郭曼：把握迅速起飞的愉悦，本文主要内容关键词为：愉悦论文,郭曼论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
见过郭曼的人都为其身上所散发的混合气质所迷惑：若干年的军旅生涯，让其具备了雷厉风行、敢打敢拼的硬汉做派。从四个机场大屏幕起家的商旅经历，则让其在与高品质人群打交道的过程中凸显了温文儒雅、睿智干练的儒商特质。在资本市场上的长袖善舞，广告业界的大器晚成，让其复杂的特质平添了几分神秘的色彩。中国唯一、世界最大的航空电视联播网，动辄数千万美元的融资额度已经让郭曼独特的航空广告之旅有了沉甸甸的分量，但郭曼看重的并非是这些，他更享受的则是航美传媒作为新媒体快速起飞的那份快感和愉悦。
航空分众的力量与信心
记者：1999年当你开始在首都机场投入资金做大屏幕时，分众和传奇都还未曾萌芽，当初你为何坚信这条道路走下去一定会得到成功？
郭曼（以下简称“郭”）：我是半路出家做广告的。在从事航空传媒之前，我做过民航的代理工作。在前往韩国考察的过程中，感受到了韩国户外大屏幕的强烈视觉冲击，也亲身体验到了作为消费者个体对于这种非大众传播途径的认可程度，街头传播的大屏幕尚且受到如此的关注，对于集合了新富阶层的高端媒体，从年龄、学历、收入、消费、职位等方面都较为集中的机场和飞机来说，其广告价值自然更为明显。
因此，在回国后就倾我所有，在首都机场的2号航机楼建设了4个大屏幕。同时，当我开始进入这个市场时，正值政府清理整顿户外广告的“艰难”时期，这对于户外广告行业来说既是挑战也是机遇，因为日趋规范化的管理必然会为市场带来更为公平的规则。这更让我坚定了做机场媒体的信心。
记者：与近几年迅速崛起的各种视频媒体比较，航美与他们有着惊人的相似，这些相似媒体迅速扩张的传播网络，是否对“航美”形成冲击？
郭：包括楼宇电视在内的各种视频媒体的发展，既是对自身市场的拓展，也是对传播形式的逐步完善。航美处在一个特殊的领域中，它是航空服务的一部分，其他形式视频媒体并没有形成对航美的冲击，反而促进了航美的发展，从我们的发展轨迹可以印证这一点。从目前的发展态势看，营业收入节节攀高，这也可以看出，航美的发展并没有受到它们的冲击，而是共同开发了这个市场，得到了共同的发展。
记者：现在城市电视媒体的竞争日趋激烈，航美今后发展的信心和力量源泉何在？
郭：目前，国内机场和航空公司不可能无限增加，而且航空电视网络有着较高的资金门槛和安全要求，这就在客观上进一步增加了航美传媒在国内航空电视领域的资源优势。航美传媒的优势在于，起步时已经拥有承载了国内50％旅客吞吐量的北京、上海、广州三个机场的电视媒体广告经营合同，这让其他公司的追赶就变得非常困难。而航美传媒一直专注于航空电视媒体的经营，这正是机场和航空公司等大客户认可航美传媒的重要前提。目前，航美传媒已经获得了56家国内主要机场和10家航空公司2012条航线的视频媒体资源的经营权，这些媒体覆盖了全国航空人群的93.7％，形成了中国最大的航空电视联播网，近期又在许多机场设置了极具震撼力的立体电视，此外还陆续获得了《国际航空报》及部分机场大巴车、摆渡车的广告经营权。此外，多年的运营经验、节目制作、播出控制、品牌认可度，以及更加专业的服务，这一切都是我们对航美传媒发展的信心和力量源泉所在。
快速起飞的飞翔快感
记者：近年来，特别是2005年以来，航美极具扩张性的发展一直吸引着业界的关注，航空媒体飞跃式发展的原因何在？
郭：当然，“航美”的成功是由很多因素促成的，比如：我国航空传媒领域的巨大发展空间、旅客日益增加的信息需求以及航空人数的不断攀升等等。航空市场的快速发展以及航空乘客的高消费能力，是任何一家广告客户所不能忽视的。这其中，封闭的航空环境为航美传媒提供了良好的客观环境。从旅客进入出发机场到离开目的地机场，全程都会有航美丰富多样的媒体形式陪伴。航空电视媒体的灵活度是其他媒体所无法比拟的。
从广告投放环境来看，飞机为乘客提供了一个相对封闭，受外界因素干扰小的优雅环境，甚至连地面上无处不响的电话干扰都没了。而这些受众拥有或决定了全国高端品牌商品80％购买力。航美传媒通过在机场建设众多的大屏幕电视，并使之和机上电视形成一个联播网，巩固了这种影响力的传播力度，例如中高档商品的品牌宣传，最能集中覆盖其受众人群的就是航空媒体。
因此，航美传媒的品牌打造和市场开发从2005年后就已进入快速起飞阶段。通过借助资本的力量，航美传媒在短短几个月内就成功收购整合了阳光创意、盛世联合等公司的所有股权及重要航空电视资源运营权，成为目前国内最具规模的专营机场、机舱电视广告的传媒机构。近几年来的市场反馈和盈利表现也都佐证了航美传媒存在的价值和意义。
记者：航空电视联播网曾经是航美引以为荣的独创，如今面对层出不穷的新兴分众媒体联播网，航美如何预期今后户外电视媒体的未来？
郭：目前广告人都在试图寻找新的商业模式或者全新的市场所在，而联播网的建设也处于过热的状态，甚至邮局、电信等有网络优势的单位也在组建自己的联播网，几乎所有细小的市场空间都已经充斥着新的媒体形式，这是一种相对过热的发展态势。我认为未来两三年中，国内的联播网一定会有一个大的整合过程，营销能力突出、成本控制能力强、网络受众价值高、媒体密集程度和覆盖面广的联播网会存活下来，而不具备良好盈利预期的网络将淡出市场。
愉悦体验中的新技术蓝海
记者：我们注意到航美传媒在宣传自身媒体品牌时从原来强调媒体高端受众群体的价值改变为强调受众体验的“愉悦您的旅程”，为何会有这种转变？
郭：随着社会经济的发展，主流媒体的意义也在发生着变化，不同的社会阶层有着不同的接触条件，针对某种人群产生影响最大的就是该人群的主流媒体。目前已经在事实上构建了唯一一个对中国高端人群进行全面覆盖的网络，其网络优势和受众价值已经不言而喻。
如今广告商对于广告的推送无非有两种模式，一种是将广告与内容制作得更加水乳交融，让消费者无法过滤冗余信息；一种是让广告投放方式更加具有强制性，在消费者难以躲闪的情况下把广告信息推给他们。
我们与其他分众媒体有所差别的是我们以内容为诉求点，为顾客提供服务，愉悦他们的旅程。我们面对的是旅客，如何让顾客在整个航空旅行中不再无聊是我们需要思考的问题。这是一个传媒发展以内容为王的时代。仅仅精准覆盖目标人群很不够，必须内容吸引人，否则久而久之，受众就会视而不见的。只有给乘客提供能够“愉悦您的旅程”的内容，才能使媒体更加令人关注，才能最大化地体现客户的利益。
记者：作为专业的电视传媒机构目前尚且面临节目编排的思考，航美传媒作为一个从广告传播平台起家的传媒机构，如何进行收视效果的集聚？
郭：航美传媒是服务旅客的，所以内容要围绕旅客的需求来播放，这样才能起到最好的效果。我们曾针对航空旅行中的一些问题进行调查，分析旅客对什么节目更欢迎；同时也对机场客观环境进行考察，分析如何投放节目才能收到更好的效果。最后依据调查出的数据制订内容的播排计划。航美不仅通过版权购买的方式获得了大量幽默、时尚的节目内容，同时还与几家内容制作公司合作，订制相应量身定做的节目内容。旅客通过我们的航空电视不仅能欣赏到新闻资讯、娱乐信息，还能获知天气情况以及与航空人群相关的财经信息等。借鉴调查的数据，“航美”一般会将广告与资讯节目的播放比例控制在1∶3左右。愉悦将成为受众接触航美传媒的最重要的品牌感受。
记者：对于众多新兴的媒介平台而言，跑马圈地和炒作概念是其当务之急，对于航美来说是否也认同这种发展模式？
郭：对于我们来说，技术先导和用户体验是发展过程中更看重的。从最初多个电视屏幕拼装起来的大电视墙到现在逐渐开始普及的立体电视，航美一直试图用新技术来密切与受众的关系。目前IBM、英特尔等国际知名公司都找到我们推广应用其最新技术。现在我们的产品线中不仅有愉悦旅程的机舱电视，遍布机场角落的高保真显示屏，也有更富表现形式、更具打动效果的3D立体电视，还有从事品牌与互动营销的体验中心。
在新技术的突破下，我们的传播模式变得更为互动，回馈的效果更为精准，完全可以实现点对点的营销。例如，我们旗下的国内首家体验传媒机构在中国30个重点机场显著位置建立了“机场互动体验中心”，通过全面满足中国航空旅客免费试用、免费上网、免费娱乐的现实需要，实现为合作伙伴搭建品牌体验和互动营销的体验传播平台，使前沿时尚的生活元素、IT新技术产品与机场高端消费人群相结合，建立以体验营销为手段的差异化体验营销模式。也正是通过脚踏实地的技术创新和客户研究，航美才得以自由地翱翔在蓝海的上空。
后记
基于对现有产业进行重新排序和构建的蓝海，无疑是富庶而又美丽的。郭曼使用传统媒体的手段，在新的空间建立了新的广告发布渠道，书写了另外一个传媒神话，使得航美得以自由地在蓝海上空飞翔。生活在高度决定影响力的时代，郭曼已经逐渐开始习惯了航空媒体大开大合，凌空飙升的快感和愉悦。但从首都机场的四个大屏幕起步的他似乎更惯常于航美传媒脚踏实地的“创新”和“执著”。十年的里程中，航美传媒始终根植于航空媒体的沃土，敞开胸怀去拥抱、融合新的技术、新的媒体。在这种脚踏实地的容纳和接轨中，航美的飞翔已然变得更为平稳，更为超脱。
郭曼，航美传媒董事长。在5年的军官生涯之后，1991年开始投身商海。2005年底，郭曼通过引进战略投资，组建了航美传媒。
2006年，航美传媒从建立之初的3家航空公司、15家主要机场电视资源，迅速发展成为拥有10余家航空公司、2000多条航线和50余家机场电视广告经营权，覆盖了国内93.75％的航空人群，开创了全球最具规模的航空电视联播网。