摘要：本文分析了市政道路施工中土基工程经常出现的一些质量问题，并提出了相应的解决措施。
关键词：市政道路；施工；土基工程；质量问题
1 市政道路土基施工的重要性
市政道路土基施工大部分的问题反应在质量的问题上。随着经济的发展私家车的拥有量不断增加的同时，交通的压力也越来越大，给市政道路带来了新的严峻挑战，给道路质量提出了更高更好的要求。所以，在土基施工过程中要充分的考虑这几点因素，使道路质量经得经得起时间的考验。
2 市政道路施工中土基工程存在的问题
2.1 土基密实度的碾压和平整度及横坡排水问题。近年来，市政道路施工一直对土基的横坡以及碾压工作处理的比较马虎，因为大部分施工者们认为如果按照设计或者规范的土路基要求去整平和碾压实在没有必要，更加没必要按照要求整什么路拱，在施工时一般是利用机械或者人工挖土后再稍加平整，偶尔也会稍微的碾压一下，然后便开始进行下一道工序了，有时甚至为了赶时间，连较低处的土路基排水问题也不考虑，比如直接就用盲沟排水。这样就埋下了隐患：（1）因为土路基的横坡不准或者平整度较差。即土基的横坡与路面的横坡同等，导致承重层或面层厚度不等，从而使得道路的使用年限降低。（2）由于土路基的平整度差，而且标高也不准，高的高低的低，那么高的地方和承重层的结构厚度产生矛盾是必然会发生的事，同时承重层厚度发生变化导致路面出现龟裂也是顺水推舟的事，而且低的地方又会带来材料的浪费 。
2.2 沟槽履土的问题。对于道路质量而言，如果沟槽履土不按照相关标准进行是会留下很严重的后遗症的。在车辆的行走作用下，沟槽部位发生了下陷的现象，而沟槽两侧的路面就会出现裂缝以及明显的凹槽。其实这个问题解决起来并不是很困难，首先就是施工人员需要严格把关不偷懒，不要再为节省工时将不合适的土壤填入沟槽内，而且大块的块石以及砼块等应该先击碎后再填入沟槽内。然后就要把握好最小履土深度，进行分层夯实，夯实机械就最好是选用一些轻巧又方便的，从而在根本上解决这个既简单又困难的沟槽履土问题。
2.3 翻浆处理的问题。翻桨现象属于道路病害之一，而且发生的频率高范围广，只有搞清楚翻浆的原因，然后对每项道路工序从设计到施工都根据科学的施工方法进行，如此翻浆现象才能够得以根除，从而减少道路病害。但是实际操作中施工人员也不考虑路线经过地段的水文以及地质情况，更加不会考虑该区的气候、温度、地质、地理等条件，导致翻浆现象一直存在。其实防治翻浆病害应遵循一些原则：（1）重视路基排水，提高路基高度。（2）增强路面的强度与整体性，改善充实土路基的结构。
3土基碾压及排水问题
在施工过程中，对于土基碾压及横坡处理不够重视。好多施工人员认为土基没有必要根据标高碾压整平，推完路槽以后，只碾压一遍，就对路面底面结构层开始施工，遇到有些土路绝对标高较低时，也不修整，只顾及进度问题，却不顾路基排水。
3.1 产生的后果表现为
（1）土基不平整，标高不准确，忽高忽低。势必会造成土基高的地方承重层结构很薄，厚度的不足容易造成路面出现龟裂，而土基低的地方又浪费了结构材料。
（2）土基横坡出现不准确，平整度较差，导致承重层及面层厚度不均等，会减少道路的使用寿命时间。土基横坡未进行整平，排水未做好，就会造成雨天排水不畅，导致土基吸收大量雨水，含水量过高。
（3）土基施工排水设施没有设置或者堵塞．会给施工进度及质量造成影响，还会引起翻浆现象，给施工增加难度。
（4）土基回填时没有根据设计或规范进行回填或碾压，导致道路行车因密实度不高引发路面龟裂、凸起凹陷等现象。
3.2 解决办法如下
3.2.1 土基压实整平
土基压实与否的因素包括土的含水量大小、土的性质、压实机具选取以及压实方法选择。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（1）大量实例已充分证明，当土体含水量最佳时进行压实，土颗粒结合得最紧密，可以达到最稳定的相对位置，水稳定性最好，所以土体含水量对压实效果具有至关重要的作用。施工过程中应严格控制和掌握土体含水量。（2）施工过程中，应分析试验不同土质，求得各类土质的最佳含水量以及最大干密度，以此为标准来对土基压实进行控制。
3.2.2 正确布置排水与降水设施
施工布置排水与降水设施时，不能破坏土基天然结构，保证临近建筑物与构筑物的安全。排水与降水设施的设置，不得对原有地面排水系统造成破坏，应当进行有机结合。施工排出的水体，应引向距离土基较远的区域。在细砂与粉砂土中进行降水时，应当采取措施避免流砂。在路堑坡顶外侧设置排水沟时，排水沟横断面与纵向坡度应通过水力计算进行确定。排水沟设置时，应当在路堑顶部边缘留有防渗安全距离，或采取一些防渗措施，而且要在路堑顶部建造倾向排水沟方向的2％横坡。设置排水、降水设施时，应关注天气情况。在雨天、雨季进行施工时，要根据实际情况一边开挖一边碾压，必要时停止施工。
3．3 沟槽覆土问题
土基施工时，沟槽覆土没有按照相关要求操作施工，比如将含水量高的土壤倒入沟槽内，甚至沟槽内填入淤泥，有的填入大块石块与混凝土块旧料导致空隙很大，沟槽填土未按规范标准进行分层夯实。这些错误操作都会给道路质量带来严重问题，严重影响道路的使用。
3．3.1 产生的后果
道路通车时间不长，沟槽部位由于行车荷载作用，产生塌陷现象，沟槽两侧路面产生明显裂缝与凹槽。
3.3.2 解决办法
施工过程中，要严格要求操作人员，不要随便把淤泥、泥炭土、沼泽土、冻土、及大量含有生活垃圾的土质等填入沟槽内。对于塑性指数超过26、液限超过50％、可溶盐含量超过5％、7000C有机质烧损量超过8％的土，只有通过技术处理才能用作基填料。其次，应当对覆土最小深度把握住，分层夯实机械要选取轻巧方便的，来完成沟槽覆土。
3.4 土基出现“弹簧土”问题
当土基填料含水量过高，或者翻晒，拌合不均匀，碾压层下面存在软弱层等情况均会造成“弹簧土”的出现，土基四周弹起，表现为软塑状态，无法压缩体积，无法密实成型，严重阻碍了施工进度。解决方法如下：（1）严禁使用天然稠度低于1.1，液限超过40，塑性指数超过18，含水量超过最佳含水量两个百分点的土质作为路基填料。（2）将碾压层下软弱层彻底清除，填入良性土壤重新整平碾压。（3）对出现“弹簧”的部位，进行翻晒、拌和均匀然后重新碾压，或者将之清除重新填入含水量适宜的土壤。（4）对出现“弹簧”而又急于赶工部位，可以加入生石灰粉翻拌，使土质达到适宜含水量再重新碾压。
3.5 翻浆与地下水问题
土基施工过程中，经常发生基槽翻浆、地下管线泄漏、地表水位过高等问题，如果不及时解决问题，将使道路使用年限受到严重影响。在废旧管线漏水地方，水体常年冲刷，会冲击走该处的道路结构层与地下土层，从而形成空洞，导致路面发生塌陷等现象。解决办法如下：在土基施工过程中，操作人员要随时观察土基表层，假如发现有些部位土壤含水量出现异常情况，一定要找到原因并制定相关解决措施。
4 结语
可以看出，市政道路中的土基施工其实技术难度不高，可是由于施工的场地狭小，交通的影响又大，工作人员的疏忽，工艺也比较繁琐，导致施工中出现了形形色色的不同的环境条件的制约。因此，要坚持按照技术标准来实施，认真加强施工管理，强化施工人员的道路质量意识，这样道路的持久生命力才得以保障。
参考文献：
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[2] 孔祥泉.浅谈道路施工存在的质量问题和解决措施[J].科技咨询导报，2007（20）.
[3] 杨航丽.城市道路施工质量控制与主要质量通病的防治[J].太原科技，2005（02）.
论文作者:张潇,刘更见
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/22
标签：沟槽论文; 含水量论文; 道路论文; 路面论文; 土路论文; 土质论文; 填入论文; 《基层建设》2018年第6期论文;