摘要：城市发展离不开良好的交通环境，只有通过科学的道路设计施工，才能建设出符合人们愿意目标的交通环境。市政道路是城市基础设施工程中不可或缺的重要组成，现代化交通是城市形象的良好展现，是城市文明的标志，一个城市交通平坦、舒适，有利于城市快速发展，保证城市配套设施建设，可以说，交通是城市未来发展的命脉。
关键词：市政道路；设计；理念
1 市政道路设计理念
1.1 基于舒适性新理念的城市道路设计
经济越是发达，人们物质追求程度越高，特别是随着人们观念的转变，人们对自身需求也已经不再是单纯性的个体追求，而是从单纯物质需求上升到对精神层面的需求，对自身生活的区域情况更加关心，道路是一个城市的形象，人们对道路交通的要求是不断变化提升的。以往，人们对道路要求标准不高，只要宽阔平坦就可以了，但现在却不同了，人们不但要求道路交通顺畅、路面干净，而且还需要舒适和美观，可见市政道路设计的理念也需要跟随人们的观念不断转变。
1.2 体现城市的特色
城市是人们生活工作的集中区，不论城市大小均有自己的特色，有自身的文化和历史，要想满足人们不断提高的精神需求，就要在城市发展特色上下功夫，体现在道路设计上则需要个性化道路，也就是说，对城市道路规划设计时，需要设计人员能突出城市特点，展现出城市的历史文化，道路设计可以根据城市环境、自然、地形等，把城市独特的风貌展示出来，使道路和城市相融合，展现城市独特魅力，让人们充分认可，全面接受。
1.3 体现功能特色
道路是具备功能性的，任何一条道路的开建都是有目的的，道路连接两端，还要有自由的出口，那么进行道路设计时，一要在功能上得以体现，设计人员要全面了解城市生活节奏，进行设计城市道路的时候，就要对城市特色做出综合性的考量，不能因为只满足道路游览功能而损害交通功能，一定要避免出现道路交通拥堵的问题，保证人们出行更加方便快捷。
2市政道路结构形式设计
2.1市政道路结构形式
实际上也是指整个城市道路体系的平面设计，首要是为了满足城市交通和城市用地设计，习气城市的发展而构成，每一个城市的建设条件、城市自然条件、社会经济条件等方面都有一定差异，城市道路体系也会有所差异，市政道路构造方式理所当然也会有不一样的构造方式，当时混合式、自由式、环形放射式以及方格网式是较为常见的四种市政道路体系构造方式。目前，我国城市道路体系多为环形放射式，其首要是环绕市中心设计若干环形干道，以市中心为联络城市其他道路交通而附近放射的干道。
2.2市政道路的规划思路
对于市政道路设计应综合分析道路现状修建的拆出和保存以及地势等要素，分析当时市政道路中存在的疑问及其构成缘由，同时应习气人们的辨别性需求以及交通习习惯可能运用原有道路设备，比方自行车路网间隔应设计100-150m，机动车交通为250m。同时应尽量防止错口交叉，充分运用小路和支路对城市干道网的辅佐作用，比方对于道路设计设计中的疑问，应对旧城区的修建总量严格控制，引导旧城区的人流、车流向外分散，同时应引导在人民路两边的行政机关单位搬迁至城东新区，限制在人民路两边新建一些大型的商业设备，从而减轻交通压力。应充分思考城市的发展，在要点交通节点处设计处应预留改造地步。
2.3人行道宽度的确定
人行道首要是为人行步行供给交通需求，同时也具有埋设地下管线、地上杆柱以及栽树等功能，沿袭在设计人行道总宽度时，应归纳思考地上的步行交通状况、立电线杆、中行道村以及地下埋设工程管线等等需求的总宽度。一般而言，对于小城市的人行道宽度应>4m，而大中城市的主次干路应>6m。
2.4机动车道宽度确定
在进行机动车道宽度设计时，应归纳思考该道路设计的年限以及道路等级，断定路面的车道数，每条机动车道宽度最宜控制在3.754m之间。一般状况下，都是依据路面构造来思考运用年限，对该路面上机动车在将来顶峰小时段的交通量以及将来的日均匀交通量进行预测。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆依据当时中国各大城市的交通量发展状况分析，小城市应选用双向六车道骨干路以及四车道次干道，而大中城市的新建骨干路运用双向八车道，次于道最宜选用双向六车道。
3市政道路宽度以及车道设计
3.1机动车道宽度断定
在进行机动车道宽度设计时，应归纳思考该道路设计的年限以及道路等级，断定路面的车道数，每条机动车道宽度最宜控制在3.75-4m之间。一般状况下，都是依据路面构造来思考运用年限，对该路面上机动车在将来顶峰小时段的交通量以及将来15-20年的日均匀交通量进行预测。依据当时中国各大城市的交通量发展状况分析，小城市应选用双向六车道骨干路以及四车道次干道，而大中城市的新建骨干路运用双向八车道，次于道最宜选用双向六车道，海东市的交通状况应选用大中城市的设计。
3.2非机动车车道宽度断定
在设计非机动车车道宽度时，应横向排列组合各种非机动车辆行进需求以及实际数据直接断定。对于单一非机动车道宽度的断定，应归纳思考各种非机动车的总宽度、车辆并行以及超车的安全间隔进行断定，一般而言，非机动车的基本宽度应设计3.5m、5.5m、7.5m，每条非机动车的车道宽度介于12.5m，板车或许三轮车介于22.5m之间，自行车为1m。
4.市政道路规划布局
4.1市政道路的规划设计
市政道路的规划主要应考虑对于现状的分析，即现状地形、现状建筑的保留与拆除的分析，现状道路交通存在的问题及其产生的原因分析，解决交通问题的基本思路，交通组织方案及可行性分析；还应考虑其基本关系，并优化道路网尽可能利用原有道路，以适应人们的交通习惯和识别性要求，道路间距应适应机动车交通250m的要求和自行车的路网间距100～150m 的要求。还应充分考虑支路和小路对城市干道网的辅助作用，注意避免对干道的过多冲击。尽量避免错口交叉，尽可能采用公共交通港湾式停靠站。
4.2市政道路结构设计
市政道路系统的结构形式是指道路系统的平面布局，是为适应城市发展，满足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。因此，不同的社会经济条件、城市自然条件和建设条件，不同城市的道路系统，应根据具体条件采用不同的结构形式，常见的市政道路系统结构形式一般有四种类型：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。我国许多城市，如郑州、太原、石家庄、福州等，其道路网属方格网式。北京、洛阳、开封等城市的旧城区道路网也属方格网式。环形放射式环形放射式道路网，是国内外大城市和特大城市采用较多的一种形式。放射环形式道路网以市中心为中心，环绕市中心布置若干环形干道，联系各条通往中心向四周放射的干道。
4.3市政道路的排水设计
一般来说，市政道路的排水设计应主要包括以下三个方面：即车行道排水设计，人行道排水设计和绿化带处排水设计。车行道排水设计时，对于机动车道一般采取双坡排水的方式，也就是在道路两侧每隔一定距离设置雨水口收集路面水，而且通过与其连接管道将收集到的雨水排放到保留水系或河流中，对于非机动车道或路面较窄的机动车道可设置单坡排水，如此既保证了路面的完整性，又有利于施工。为便于人行道路面的排水，在设计时人行道横坡坡度朝向车行道并在道路的两侧设置不同形式的挡土墙，另外还应在挡土墙上方设置截水沟，以拦截将要流到人行道上的雨水。
5.结语
市政道路是城市的重要组成部分，在城市建设中的作用日益突出，因此，城市的市政道路设计是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市形象得以改善，城市内涵也会得到提升。
参考文献
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[4]缪江梅.浅谈市政道路规划设计及布局规划[J].科技创新与应用.2016年34期
论文作者:慕宝莲
论文发表刊物:《基层建设》2018年第28期
论文发表时间:2018/11/17
标签：城市论文; 道路论文; 市政道路论文; 宽度论文; 车道论文; 机动车道论文; 交通论文; 《基层建设》2018年第28期论文;