摘要：软基处理技术在公路路基设计方面发挥着重要的作用，为我国的公路建设工程提供了有力的支撑。这项技术不仅能够有效地改善建筑结构，还能够为路面工程制定最为合理的设计规划。本文结合公路路基设计中软基的处理技术实际发展情况展开详细分析。但是就我国公路工程的现状来看，仍存在一些不足，因此，需要制定切实可行的改进策略来提升公路工程建设。
关键词：公路路基；路面设计；软基技术
路基作为公路建设的基础，路基的设计水平与公路工程的整体质量有着直接的联系。公路路基路面只有具备较强的牢固性能以及稳定性，才能将自身的作用得以发挥。但是，在具体的施工过程中，会受到多种不确定的因素所影响，导致路基路面存在安全隐患，若想确保公路的质量，就要提高软基处理技术。
1.软基处理
软土地基中的土壤结构较为特殊，富含较高的水量，在土壤中具有较大的空隙，在临海区域的特性尤为显著。由于其内部具有丰富的含水量，大对数情况下，会生长出适宜在湿润气候中的植物。与此同时，软土地基具备相对较差的压缩性能以及较低的抗剪强度，加之自身的含水量丰富，致使其内部结构中的空隙较多，致使土粒的结构受到严重的影响。
多数情况下，软土地基具备以下特点：①透水性较差。即便软土地基自身具备丰富的含水量，但是就透水性来看，存在明显的劣势。②抗剪强度低。软土地基与其他的地基相比，其抗剪强度较低，通常为30kN/㎡，如果是处于外部荷载的情况下，很容易出现开裂或者沉降等问题，会严重制约公路工程项目的整体发展，甚至会对后期的建筑工程造成极大的威胁。④空隙大。在软土地基中，与普通的空隙相比，相对较大。⑤含水量高。一般情况下，是在海洋、沼泽的环境下经过长时间的累积形成，富含较高的水量，致使土质较为松软。
2.软基施工的关键
首先，对于公路工程的软土地基来讲，其处理效果与砂的含泥量具有直接的影响。如果地基出现浸水的情况，所具备的含泥量较高，其内部所含有的水分很不容易流失，在处理过后，会形成板块，阻碍下层地基形成。对于含泥量较高的砂子来讲，会导致地基处理的质量造成不同程度的损害，因此，在开展具体的施工过程中，施工人员要严格把控沙子与其他材料的质量，加强质量把关，避免出现质量不达标的现象。其次，开展填施工的过程中，要在砂层中撒入适当的水，这样即便是实施压实后，也能够有效地解决砂子空隙较大的问题，从而提高地基的强度。由于砂子中富含较高的含水量，因此，可以与其他材料进行混合，会有效地提升地基的稳定性，因此，在开展具体的施工时，要把握好含水量，并准确地测量含水率，以此确保施工的各项条件能够符合施工的标准与要求。最后，在具体开展施工期间，要准确地掌握地基分层的厚度，由于在机械压实的工作过程中，很容易受到回填厚度的影响。在软地基处理的过程中，分层厚度通常为300mm，在经过振动压路机的处理后，要进行严密的抽查工作，以此确保施工的各个环节能够到达规范标准。
3.软基处理技术的现状
在社会经济的推动下，交通运输行业的发展步伐越来越快，与此同时，车辆的数量也在不断增加。在公路的利用过程中，如何提升其质量，并延长公路的使用年限成为了目前该行业作为关注的问题。我国公路路基路面在设计过程中受到多方面因素影响仍然存在诸多不足。结合目前我国软基处理技术的实际情况来看，主要存在以下三个问题：
首先，即设计问题。在设计环节出现问题，就会影响到后期公路工程的整体质量，这个问题的产生主要是源于我国的公路设计人员产生，设计人员并未意识到设计环节对整个施工工程的影响，在未经过实地考察后就开始设计图纸，没有有效地结合施工后可能会出现的问题，例如道路积水、地质条件等，导致公路的整体水平受到影响。因此，在设计过程中，要针对不同地区的不同公路情况进行准确的分析，进行区别对待，以科学合理的方式展开设计。
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其次，即软基处理方式。由于采取不科学的软基处理方式，致使公路路基路面的整体设计质量受到影响。软基处理作为一项最为关键的技术，大部分工作人员只是凭借自身丰富的经验来展开设计，但是每一个地区、每一段公路所处的地质与地形都有所不同，如果只是凭借自身的经验来展开工作，会出现路面排水效果不佳、使用年限短等问题。
最后，即设计人员的水平。软基处理技术作为一项较为繁杂的工作，对技术人员具有一定的要求，如果设计人员未能掌握软基处理技术的技巧，会直接影响到公路工程后期的整体质量。
4.公路路基路面设计中软基处理方法
4.1加固技术
为了避免出现开裂、塌陷的情况，在设计环节中要对软基采取加固技术。利用打桩工具在路基上钻眼，将直径控制在30cm左右，每个砂井的间距控制在1m，随后，将粗砂注入这些砂井中，以此形成较为坚固的砂柱。在设计砂井顶部时，要将砂层初处于平铺的状态，以此来保证砂井之间处于相通的状态，在此基础上，可以将路基中水引入人工排水通道系统。软基在铺设时，很容易出现问题，在施工过程中要高度重视，填土过程中由于土质的原因，很难准确的掌握最佳含水量，即便有明确的压实度值，但是也很难控制水量，导致压实度值很难实现达标的目的。因此，要严格把握密度要求，确保后期公路通车时能够最大限度上降低失稳、沉陷的发生几率。
4.2软基设计方案
专业的设计人员在开展设计工作前期，要查询大量的相关地质资料，并根据当地的实际情况制定科学合理的设计方案。但是，在设计过程中，最容易出现的问题即地址环境与设计方案不符，导致含水量或者承载能力都不能达到预期的要求，出现地基软弹的现象，因此，要制定切实可行的设计方案来处理这些问题，具体如下。
4.2.1盲沟排水
软土路基中大多数具备较高的含水量，因此采取盲沟排水法是最为有效的解决办法之一。盲沟排水法，即结合公路路段的长短，采取横向或纵向的方式来挖掘盲沟，将多余的水排出，在实际的建筑过程中，盲沟主要是通过填料形成，具有较高的渗透性。在具体应用时，要特别注意盲沟与排水沟之间的联系，确保路基中的多余水分能够及时排出。
4.2.2石灰填坑
在公路工程的建设过程中，很容易出现软土路基的铺设问题。因此，如果公路施工时遇到这种土质，要借助石灰填坑法将其处理。路面在填土时，即便有一个固定的压实度值，但是也很难控制最佳含水量。如果未能达到最佳的密实度目标，公路在通车后，很容易出现交通安全隐患，因此，在软土基施工时，要充分考虑粘土问题，控制软弹现象的出现，如果情况较轻，可以适当的采取翻晒再回填的方式，若情况较为严重，则可以采取石灰浅坑的方式，将挖掘的深度控制在1m，直径为0.5m，等待渗水，随后将渗水去除，将三分之一左右的石灰倒入，进行回填，确保土壤水分的良好吸收。
结束语
综上所述，软基技术作为公路路基路面设计工作中的基础，也是公路施工过程中最重要的环节。因此，专业的技术人员要高度重视软基处理技术，在提升最基本的路基处理能力同时，还要掌握专业科学的创新技术，提升软基的技术处理水平，确保我国公路工程的可持续发展。
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论文作者:高鹏
论文发表刊物:《防护工程》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/27
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