身份证号码：42900419780305XXXX
摘要：软土地基具有渗透性差、含水量高、天然空隙小等方面的特征，其施工质量直接影响着整个工程的质量和使用寿命。除此之外，软土地基还会受到大气环境的严重影响，为了有效的提高公路桥梁的施工质量，保证施工寿命和性能，必须提高施工技术水平，有效的防止出现路面开裂和地基下沉等方面的问题，软土地基的质量应能得到很好的保证。
关键词：公路；桥梁施工；软土地基；施工技术
自改革开放以来，国内各大城市相继进行城市建设，相应的基础设施日益增多，各种公路桥梁也相继出现。然而，在公路桥梁施工中，软土地基是建设的难点。并且，由于软土地基自身具有渗透性小、天然孔隙小、含水量高等特点，对公路桥梁施工的质量以及寿命有着重要影响，软土地基容易受到外界自然环境影响，造成公路桥梁施工难度增加。对此，在公路桥梁建设中，要针对软土地基的弱点，运用先进的科技手段来提高软土地基的质量并着重提高软土地基施工技术在公路桥梁建设中的应用质量。
1 公路桥梁施工中软土地基的特点分析
1.1高水分性
相比于普通的地基土质来说，软土的含水量极高，最高可以达到71% 。正是因为其超高的含水量，导致软土可以像水一样自由流动。所以，在施工过程中工作人员可以极易地辨别出软土，对软土进行及时地处理。而公路桥梁的施工过程不可能在软土地基上进行，若没有及时发现软土的存在并加以固化处理，就必然要危害到施工人员的安全和整个工程的如期进行。
1.2压缩能力强
在正常情况下，软土地基的液限和压缩系数之间是正相关关系。随着液限的增大，压缩系数也随之增大，最大可增加至 1. 1MPa。但是应当注意到的是，由于我国土壤情况复杂，各个公路桥梁施工项目所在处地软土中黏土的固化程度不一样，不能片面地认为它们的压缩能力不同，施工方应当给予不同固化程度的黏土同样的重视，以避免公路桥梁施工中不必要的麻烦。
1.3渗透能力差
由于黏土中含有沙土，使得黏土固化成块的速度快于软土的固化速度，主要原因是软土本身就是渗透能力极差的黏土。理想的情况下，即使外界给予非常巨大的压力，依然不能有效地提高软土中的土壤固化成块的速度；如果情况不理想，例如软土中的有机物数量比较多，就会导致排水通道被有机物产生功能的气泡阻塞，使软土的渗透能力进一步下降。
1.4抗剪能力低
软土和黏土虽然有很多不同的特性，但是从抗剪能力表现的方面来看，二者没有本质上的区别。如果软土地基的抗剪能力较差，会在很大程度上降低路基的排水能力，不利于提高工程项目整体的质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆鉴于此，公路桥梁施工方要采取必要的手段有针对性地提高软土地基的抗剪能力，降低未来地基使用过程中危险事故的发生频率。
2 软土地基的作用
在公路桥梁施工中，软土地基具有重要作用，如果没有合适处理或处理失误，会导致非常大的危害。例如地基失稳现象，公路出现不均匀沉降的现象，这些情况都会对公路桥梁造成不同程度的危害。如果基层处于软土地基上，那么在重载车辆的反复影响下，会造成路基挤入基层，从而导致地基出现被迫下降，最后路面出现变形或损坏。相关人员在控制软土地基的损害问题中，应重点关注水的问题，如果地基中的含水量过大，那么很可能在超重荷载的反复作用下，损坏地基，出现翻浆，对整个路面的稳定性和安全性能造成影响。
3 公路桥梁施工中软土地基施工技术
3.1 降低浅水层的含水量，提高地基的压实度
在公路桥梁的施工过程中，对软土地基的压实度直接影响着公路桥梁的使用性能，因此若想增强软土地基的硬性，就需要降低浅水层的含水量，以此来提升突然整体的稳定性。目前降低浅层土壤的含水量的方法，主要是通过在土壤表面添加固结剂，不仅会有利于地下排水同时还会对浅层土壤的排水产生良好的作用效果。同时如果由于路基下降或侧偏现象，而造成软土地基的基层结构分布不均，为了提高公路桥梁的质量和使用性能，增加其路基的承重能力，就需要采用垫加来降低路基下降或侧偏所造成的影响。
3.2 粉喷桩加固处理法
清除障碍，保持场地的平整，当施工的场地不能满足机械行走要求的时候就要铺设碎石和砂土垫层；对于低洼的施工场地就要采用回填粘性土的方法。在进行粉喷桩施工之前要准备施工场地工程地质报告、土工试验报告、原地面高程测量资料和数据表、粉喷桩设计桩位图等。粉喷桩施工工艺都是根据设计的要求实测和配比进行的，同时各项的参数也都是由试桩确定的，通过试桩可以确定搅拌速度、单位时间的喷粉量、钻进速度、提升速度等。
3.3 加载法
加载法预先促进软土地基的沉降，增加了地基的强度，防止填土路面沉降被破坏。地基固结沉降的方法主要是减少间隙水压提高效应力法和地基增加总压法。减少间隙水压提高效应力法是依靠大气的压力加载促进固结大气压加载法，地基增加总压法是利用填土荷载式填土加载法。降低地下水法适用在上部和中间有砂层的地基，要在施工区间打入钢板来围护，这样能降低地下水位，同时也不会影响周围的环境。填土加载法和自沉时间、载荷重量都是有必然联系的，其目的是路面铺装完残余的沉降量得到控制，当难以保证地基稳定和加载重量过大的时候应该考虑与缓速加载法结合使用。在施工的过程中要进行全面动态观测，因为沉降和实践关系难以预测，必须要确定预载后残余的沉降量，防止地基被破坏。
3.4 置换土质
上述的几类方法都是在原有软土地基的基础上进行的相关操作，而置换土质的方法是将原本不符合施工要求的软土地基进行置换，将不合格的软土层置换成承受能力较强的土壤，这样就能避免地基的承载力差、抗压能力低等地基不稳定性因素。置换土质的实践操作过程为，通过人工挖掘或者姆炸法，其实践操作过程较为简单，但施工量大且工期长，这就带来了施工投人成本的增加，鉴于此，在公路桥梁土程软土地基施工实践过程中较少有单位使用这类方法。
4 结语
公路桥梁施工中软土地基施工技术在使用过程中具有一定的局限性，适用的范围要与设计要求相符合，这样才能够保证软土地基施工方法的全面开展。软土地基施工建设要满足地基产生变化与地基工程性质。软土地基处理的目的是减少施工后地基的不均匀沉陷和增加地基的稳定性，这一点是施工企业首要关心和重视的问题。
参考文献：
[1] 黄聪钰. 软土地基施工技术在公路桥梁施工中应用[J]. 城市建筑，2016（21）.
[2] 林青华. 软土地基施工技术在公路桥梁施工中应用[J]. 城市建设理论研究：电子版，2016（13）.
[3] 汪文. 公路桥梁施工中软土地基施工技术探讨[J]. 低碳世界，2015（9）.
论文作者:曾文杰
论文发表刊物:《基层建设》2017年第25期
论文发表时间:2017/12/7
标签：土地论文; 地基论文; 桥梁论文; 公路论文; 含水量论文; 黏土论文; 施工技术论文; 《基层建设》2017年第25期论文;