摘要：山区公路的路况复杂，如果不进行及时的山区安全防护技术实施，将会导致较大的安全事故发生概率。为此，必须通过对山区公路实施道路安全防护技术，一方面实现对道路的保护，另一方面，保障行车安全。本文就道路安全防护的几项常用技术做了介绍，并在此基础上对色彩标志和综合的交通安全处置进行了技术介绍。
关键词：山区公路；安全防护技术；锚固；绿色照面；网箱
前言：
山区公路是连接乡村与城市的重要交通组成，是促进农村经济发展的基础条件。虽然通过国家的大力公路改造，山区公路技术有了很大的改善。但还是要考虑到山区公路的边坡安全防护技术应用，为行车安全做好充分的保障。因为山区公路具有地形复杂、分布广、急弯多的特点。稍有不慎，就会导致车辆坠入深沟或者是悬崖。所以做好安全防护技术的应用，能够有效的提升山区公路的道路安全性。
1道路两侧常用的安全护栏
1.1缆索护栏
缆索护栏在山区公路的安全防护上比较常用。它主要是以防撞等级为A级的六缆线缆所为。主护栏立柱之间的空间可以进行较为的灵活变动。只要车辆碰撞在线索的可承受弹性范围内，就不会影响到缆索绳的外观以及复用性。缆索护栏还能够与周边的环境进行辉映，不会影响到美观性。而且这种护栏的柔性比较强，有利于确保行车的安全。从缆索绳型护栏的使用来看，虽然在白天其对车辆的行驶视线诱导不如波形梁护栏强。但在光线较暗的情况下，缆索因为自身的通透性，对反光标志的视线诱导要强于波形梁护栏。但考虑到缆索护栏需要均匀受力，所以在施工时必须进行准确的曲线半径调节，避免过小导致其受力不均。缆索绳护栏的长度最小控制在120米，所以其在风景较好的开阔路段比较实用。
1.2波形梁护栏技术
波形梁护栏因为自身较好的柔性和刚性。从而以一种半刚性的护栏形式被广泛的用于山区公路的安全防护。在行驶车辆对其产生碰撞时，波形梁护栏可以对车辆碰撞所产生的压力进行有效吸收，从而确保行车安全。同时，波形梁护栏能够对车辆行驶形成较好的视线诱导，比较切合道路的线形规划。且波形梁护栏能够方便地进行随处道路开口，因而在山区公路中作为重点防护栏加以应用。
1.3 I型综合护栏
I型综合护栏主要是考虑到山区公路对于景观的护栏要求。因为普通的混凝土护栏不利于行车舒适度的提升，容易对驾驶员在心理上产生一定的压迫感。而且特别是山区对景观有着特殊要求的一些桥梁。，可以选用梁柱式的桥梁护栏或者是组合式的护栏。，满足山区部分路段的景观护栏要求。这种护栏主要是由混凝土和钢横梁组成，具有较高的防撞等级。在结构上，钢横梁呈现外倾的曲线形式，给人非常明朗和开阔的既视感，形似鲤鱼跳龙门的造型更加具有景观性效果，与山区景色融为一体，兼顾了实用和美观性。
1.4II型综合护栏
II型综合护栏主要是通过混凝土作为基座，上层借助波形梁护栏的结构进行结合而成的护栏。通过刚性和半刚性护栏结构的联合，在山区较为危险的路段，比如急转弯、高档墙等位置加以应用，一方面能够开阔驾驶员的视野，另一方面也提升关键路段的行车安全。因而在山区公路的安全支护方面也具有很广泛的应用。
1.5网箱结构的护栏
网箱结构的护栏一般安装在路基边缘至少2米到5米的距离之内，它作为一种钢性结构的护栏，可以有效地降低行车中的安全事故发生程度。网箱护栏主要是将石头装入网笼后，再对网笼进行封口就可以应用，整个操作不存在较为复杂的技术实施。整个施工过程较为简便且具有可折叠、可运输的特点。网箱护栏在山区公路上的应用还可以实现对恶劣气候的抗干扰能力，具有较强的环境适应能力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当山区地形发生大面积坍塌时，网箱结构护栏也不会发生较大的结构变化。同时，网箱护栏还可以与淤泥地段进行缝隙的有效结合，不影响本地植被的生长，可以与本地的自然环境很快融为一体。
2山区公路的边坡防护技术
2.1柔性边坡防护
对于边坡进行的柔性安全防护，主要是通过钢丝网和钢筋锚固网对边坡进行锚固。这类柔性防护通过主动防护和有效拦截的形式，可以降低山体滑坡导致的山区公路受损，确保行车安全。特别是对于岩石节理的裂隙比较高和容易发生落石的区域。，柔性防护技术比较适用。柔性防护技术在使用上较为灵活，当自身发生破坏时，可以通过局部的修补就可以继续使用，不存在较大变动引起的成本增加。柔性防护技术不会改变原有的地质植被条件，为后期进行绿化提供了基础和保障。
2.2绿色罩网边坡防护技术
当山区公路两侧存在颜色较为特殊的岩石区域，而且岩石结构较为稳定时，可以通过绿色罩网进行边坡的防护，使绿色罩网与周边的绿植进行呼应。同时，绿色罩网于可攀爬的绿化植物相互辉映，可以组合成有效的生态防护网。是一种较为环保可行的山区公路防护技术。在较为陡峭的岩石区域，通过绿色罩网可以网住边坡上的小碎石块和小型岩石，提升山区公路的驾驶安全。绿色罩网上有很多的孔洞，不会影响到攀爬类植物的生长，从而能够加快岩石周边覆盖类植被的攀爬速度。
2.3混凝土喷护与锚杆支护防护技术
当山区公路两侧属于较为破碎的边坡结构时，可以先进行边坡的打眼，然后往孔洞内灌注混凝土形成支护桩，让混凝土结构与破碎岩石形成一个整体性的稳定支护结构。在支护桩结构施工结束后，再加设一层挂网，提升边坡的稳定性。这种防护技术主要用于比较破碎的倒岩边坡，能够降低对边坡的开挖尺度，确保山路防护安全性。
3以色彩标志作为道路安全防护技术
3.1将标线涂成彩色
事实证明，通过醒目的色彩能够提升摩擦因数，能够具有较好的防滑性能。同时，将标线涂成亮色，还能够突出交通警示作用，与山区景观相互辉映，起到一定的美化作用。在山区公路的婉转道路部分，通过亮色进行减速标线标注，能够起到较好的减速效果和警示作用。道路路面大多呈现黑色，明显的彩色标线能够对驾驶员起到注意力集中的效果，从而时刻提醒他们注意驾驶安全。
3.2山区隧道口的安全防护技术
山区公路的隧道部分，其隧道口容易出现瞬间的明暗光线交替，这种光线的骤变会导致一定的黑白洞效应，从而可能会在这部分位置诱发安全事故。特别是隧道中人行道暴露在公路的行车范围内时，很容易因驾驶员视线受影响而出现人车碰撞。这时，针对隧道口的安全防护，可以设置较为柔性的警示柱，对驾驶员起到一个良好的警示作用，而同时柔性警示柱能够具有较强的复用性。另外，在隧道内两侧必须进行牢固的混凝土锚固，并做好道路变窄部分的提前警示。
4山区公路的综合安全防护技术
山区公路两侧的安全防护并不是某一种单一的防护技术就可以实现的。因为两侧较为陡峭的岩堆、危岩都存在较难准确的安全系数确定。所以，在这些复杂路段的安全防护上，需要选用综合性的安全防护技术。综合性安全防护，要确保山体得到保护，并不会影响行车的视线。通过视线诱导、彩色标志、视觉减速及安全警示来辅助安全支护技术。确保山区公路的良好形成安全。
5结语
总而言之，在对山区公路进行安全防护技术的应用上，需要结合具体的地形特点，准确定位安全防护技术，确保各项技术的应用都能够得到良好的安全防护效果。使车辆行驶在山区公路上能够得到边侧防护的保障，从而提升山区公路交通安全水平。
参考文献：
[1]交通部公路安全保障工程技术组.公路安全保障工程设施技术指南［M］.北京：人民交通出版社，2006.
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[3]李杨.公路路侧安全防护技术与应用研究［D］.长安大学硕士学位论文，2008.
论文作者:王东海
论文发表刊物:《防护工程》2019年第5期
论文发表时间:2019/6/5
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