内蒙古自治区鄂尔多斯市010300
摘要：文章介绍铁路货车空重车调整装置的种类和用途，分析空重车调整装置引发的车辆故障表现、原因以及相应的处理措施，并针对空重车调整装置故障所造成的危害提出相应的整治和防控对策，以供参考。
关键词：铁路货车；空重车调整装置；故障；防控
1引言
在目前的铁路货车运输系统中，通过空重车调整装置的应用，可以进行空重车的自动调节和无极调整，其主要目的就是要对铁路货车行驶中的制动效率进行提高，并且在此基础上减少车辆制动时相关部件以及轮对的磨损，减少此系统中相关工作人员的工作量。但是在目前铁路货车数量以及长度在不断增加，而且在铁路货车的结构越来越复杂的情况下，工作人员进行检查、判断和维修的难度也随之增加，导致由于空重车调整装置而引起的制动故障概率不断增加，这就需要对此装置引发的故障进行分析并提出相应的预防和控制措施。
2铁路货车空重车调整装置的种类和用途
目前我国的铁路系统中针对铁路货车所应用的空重车调整装置主要是根据作用方式来进行分类，主要分为压力机构空重车调整装置以及无极空重车自动调整装置两种。而且由于铁路货车本身具有较大的自身重量，而且重车的质量要远高于空车质量，因此前者运行中产生的动能就会远高于后者，这就需要在这两种情况下对货车进行制动时就需要使用不同的制动力。
3空重车调整装置引发的车辆故障
3.1制动机不缓解的故障
3.1.1限压阀故障
限压阀故障是导致制动机不缓解的原因之一，其主要表现在以下几个方面：首先就是限压阀活塞内的夹芯阀弹簧自由高度超过要求，而且所用钢丝的直径也过大，这就会导致弹簧的弹力超过要求。表现在缓解实施的过程中，由于活塞下方的压力已经通过主阀排气口排出，这就会导致制动缸内的压力空气无法对夹芯阀弹簧的弹力进行有效克服，也就是无法实现对此夹芯阀的顶起，因此而导致出现制动缸不缓解的问题。而随着限压阀活塞上部的压力空气不断进行漏泄就会导致制动机突然缓解问题的发生。其次就是如果出现限压阀活塞缺油卡死或者活塞与套之间的间隙过小的问题，这就会导致二者之间出现较大的阻力，当实施制动并进行缓解时，制动缸和降压风缸的压力空气会从主阀排气口排出，此后就会由于制动缸压力过低而无法推动活塞上移的问题，这就会导致在此弹簧的作用下而出现阀门关闭的现象，从而导致无法正常实施缓解。
3.1.2传感阀故障
此问题也是导致制动机不缓解的原因之一，其主要表现在：首先就是传感阀缺油卡死或者其所用使用的密封圈由于膨胀而在活塞与套之间卡死时，会导致制动缸的缓解无法正常实施的问题。此外还会导致降压风缸的余风也无法通过传感阀触杆上的径向孔和轴向孔向大气中排出，而加之限压阀膜板上方的压力空气无法正常排出，也会导致活塞无法上移以及出现制动缸无法完全缓解的问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其次就是传感阀与活塞铆钉折断脱出的问题，这样就会导致杆与活塞分开，在进行缓解实施的过程中就会导致触杆无法随着活塞进行下移而出现制动缸无法完全缓解的问题。主要表现在传感阀触杆不回缩的特征。
3.1.3故障判断和处置
在此故障发生之后首先需要检查充风过程中是否出现漏泄问题，没有漏泄问题就需要进行感度试验，并且对缓解情况进行检查。如果出现不缓解或者是不能完全缓解的问题，就需要对缓解过程中的主阀排气口声音进行检查，如果出现制动缸刚缓解就出现停止的问题，就可以判断为传感阀或者限压阀故障。此时可以对传感阀的触杆进行拨动，如果此时其能回缩并使得制动缸正常缓解就可以断定时传感阀出现故障，否则就需要卸掉降压风缸排水堵来将余风进行排除，如果还不能排除故障，就需要通过手动的方式来将传感阀触杆进行按下，如果此时可以正常缓解，但是抬起之后就停止缓解就可以断定为限压阀出现故障。而如果在将降压风缸内的排水堵卸掉并将余风排尽之后出现制动缸缓解的现象，就可以断定为传感阀故障。而当出现主阀排气口没有声音时就可以判断为主阀出现故障。此外也可以通过对制动缸的缓解情况进行观察的方式进行故障原因的判断，如果在制动缸缓解大概20mm左右就停止则通常为传感阀故障；如果出现缓解不干脆的问题，但是3~5min之后突然出现缓解，则通常为限压阀故障；如果缓解时可以正常排气，通过手动方式来对制动缸可以推动，则通常为弹簧折断失效的问题。
3.2空重车调整装置空重车位不正确
以某车辆段的具体空重车调整装置故障检查和数据统计与分析可知，空重车位不正确的故障比例占总故障的80%以上，而且引起原因主要有以下几点：一是抑制盘卡滞不复位的原因。主要表现在空重车调整装置触头与横跨梁磨耗板间隙比较大，进一步检查发现空重车调整装置测重机构抑制盘重车位顶起后卡滞，卸空后未落下。这主要由于年久生锈、位置不正、复位弹簧力弱等原因引起的。这就需要通过撬棍或检车锤来对抑制盘进行上下撬动来对此故障进行消除。二是传感阀不动作的原因。其主要表现在空重车显示牌处于重车位时，传感阀触杆在制动时无法正常伸出的问题。这主要是由于传感阀孔路被堵塞或者是出现卡滞的原因。此时就需要对传感阀进行更换。三是传感阀与抑制盘间隙不正确的原因。主要表现在此装置的侧重机构抑制盘位置不正且卡滞没有落下，对触头与触板之间的间隙进行调节之后也没有效果但是还增加了传感阀防尘罩与抑制盘之间的间隙。这主要是由于在对其进行检修时没有对抑制盘与传感阀之间的相对位置进行调整，但是二者之间的间隙增加，此时就需要在抑制盘复位之后对触头与触板之间的间隙进行调整。
4故障危害及主要防控措施
铁路货车空重车调整装置出现上述控制所导致的危害主要表现在以下几个方面：首先就是会导致轴温波动图出现异常，此时就会判断为轮对发热辐射的原因，如果制动时间比较长还会导致热轴误报的问题。其次就是容易造成轮对损伤。在空车置重车或半重车位会加剧车轮踏面的磨耗并导致平动现象而出现损伤问题。再次就是加剧空车列纵向冲动，导致车钩连缓等装置损伤。最后就是在规定的制动距离之内无法正常停车。
针对铁路货车空重车调整装置故障表现、危害以及故障的原因，提出以下整治以及防控措施：一是在对杂型车进行技检时需要全列车处于制动位并加强对空重车显示牌状态、传感阀状态、触头与触板间隙、抑制盘位置等的检查。二是在对敞车进行技检时需要通过制动机试验对限压阀一侧进行试验。三是在鉴定热轴预报、大值车预报、TPDS踏面损伤预报车辆时，要加强空重车位的检查，结合THDS波形图进行综合判断和妥善处理。四是在对制动故障进行处理时也需要对空重车位进行重点检查。五是对货车车辆进行定期检修，并重点对空重车调整装置以及源头质量进行控制，确保检修工艺和方式的正确性。
5结语
铁路货车空重车调整装置可以提高铁路货车行驶中的制动效率，减少车辆制动时相关部件、轮对的磨损，以及工作人员的工作量。为了确保其发挥正常作用，就需要针对其运行中容易出现的制动机不缓解以及空重车位不正确等故障进行原因分析和相应处理措施的探讨，针对其故障危害提出相应的防控措施，确保铁路货车的正常制动以及运动安全。
参考文献：
[1]邓九玺.铁路货车空重车调整装置引发的故障分析及防控对策[J].中国高新技术企业,2016(16):68-70.
[2]付成仁.铁路货车KZW-A型空重车调整装置常见运用故障及处理[J].铁道车辆,2015,53(1):42-43.
论文作者:张军
论文发表刊物:《科技新时代》2018年12期
论文发表时间:2019/2/18
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