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摘要：抓好公路桥梁施工中的关键环节和细节，强化工程实施过程中的质量管理目标的质量控制，让公路桥梁发挥出最大服务效益，就必须抓住工程项目的质量控制建设。本文针对公路桥梁施工质量控制进行了探讨。
关键词：公路桥梁；施工质量；控制
桥梁施工过程中，桥面质量是关键，只有桥面质量有保障才会保证桥梁上车辆的运行安全、才会保证桥梁达到应有的使用年限。所以在桥面施工中，桥面不仅要舒适、美观，更要兼顾其可用性。为了满足这些要求，我们需要在路桥施工时实行严格的质量管理与控制。
1.公路桥梁出现质量问题的原因分析
1.1 管理方面存在的问题
工程出现质量问题首先应该从管理上找原因，主要表现为：个别领导质量意识淡薄，措施不力，检查指导工作流于形式；项目管理混乱，技术力量投入不足，违反建设程序；招投标制度不健全，运作不规范，造成过低价中标；工程监理制形同虚设，监理工作问题突出；政府相关职能部门监管不利、腐败现象严重，造成资金大量流失；违反法律法规、违规分包、转包工程等。
1.2 施工中存在的问题
主要是施工单位往往为了赶工期，导致施工不按规程、规范和设计要求施工；为了最大限度的追求利润，往往铤而走险，在施工中偷工减料，以次充好，实用不合格材料等；为了降低劳动力成本，往往大量雇佣技术水平较低的施工人员，大牌子，小队伍，技术力量差等情况客观存在。
2.公路桥梁施工质量控制
2.1桥头伸缩和桥头跳车
坡桥的T梁预制时应考虑到由纵坡引起的梁长变化，伸缩缝宽度过大或过小，都会直接影响到伸缩缝的使用寿命。应在完工后对伸缩缝的宽度、顺直度仔细检查，不合格的要进行整改。伸缩缝宽度不足的一定要凿除，过大的则要设牛腿补足宽度或使用大一级的伸缩缝装置。
2.2现浇梁施工支架问题
（1）地质方面。对于满堂支架，普通的原地面承载力一般是足够的，重要的是要做好原地面的排水和平整工作，但膺架的大部分地基都要进行处理。如果在软土地基上搭设支架，要通过长时间的预压后得到支架下沉的实测资料，才能对支架基础进行合理的设计。
（2）材料方面。劣质产品的性能远低于设计所要求的指标，所以在施工中，不能擅自降低施工设计中的材料性能指标，不能为了降低成本而选用劣质材料。
（3）设计方面。进行支架设计检算应由有施工经验和相应具有资质的专业人员进行，因为支架是一个由多种材料、多种结构、多种配件组合而成的共同受力体系，对支架的受力传递需要有足够的经验才能充分估计，对各种材料构件的组合使用也不单单是理论就能够提供合理的模式。
（4）施工方面。支架施工必须严格按施工设计进行验收，不能擅自改变施工设计、随意减少连接杆件、擅自决定代替方案。支架的施工设计在受力上是经过计算验证过的，不按照设计进行施工，会导致支架整体受力功能及力的传递分布体系遭到破坏。
2.3桩基
（1）山区高速公路桥梁大多为旱桥，人工挖孔桩是常使用的施工方法，由于每一节护壁均由人工立模，所以确保其孔径、垂直度、中心位置准确是关键，必须及时检查、复核。成孔后应使用检孔器检查孔径、垂直度等。
（2）桩基为隐蔽工程，因此在施工过程中，监理必须参加全过程的施工，发现有异常情况时，必须做好记录，对于孔内地下水较多的孔桩，应尽可能地抽干孔内积水，确保砼施工质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆泉源封堵困难时，必须采取水下砼施工的方法，计算出浇灌时首批砼量，使其有足够的数量包裹导管下口，并连续浇灌，每次提升导管均要注意其埋置深度保持二至四米之间，同时，导管要连接牢固，保证密封性能良好。桩基础完工后，一定要按规范要求钻取芯样，检查其强度及完整性是否合格。
2.4梁的预制质量控制
（1）T梁预制均使用定型钢模，在使用过程中，梁型较多时，施工时必须注意横隔板位置的准确定位，防止横隔板现浇段发生扭曲和错位。
（2）现浇湿接缝，现浇湿接缝施工之前，必须将T梁与其接触面凿毛露出骨料，表面湿润，使现浇段更好地与T梁结合。
（3）在设有超高T梁的翼缘板施工应充分考虑相邻T梁实际预拱度的差异和横坡的影响，必须保证桥面铺装层的厚度，翼缘板应设置横坡。在超高缓和段可根据梁跨平均超高值来确定横坡。位于曲线段的边梁翼缘应按设计曲率做成曲线形。
（4）预应力的施加。由于早期砼强度弹性模量的增长滞后于强度的增长，故砼虽达到设计规定强度要求，但砼弹性模量往往仅达到设计值的70％甚至更小，因此，过早加载，使砼徐变增大。而预应力的施加必须充分考虑砼弹性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事项：后张法张拉之前，必须提供砼的强度报告，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适宜，桥面铺装厚度才有保证。一般设计要求预制完工后到张拉时至少14天，强度达到100％。张拉工序是非常重要的工作，监理人员必须全过程旁站，认真复查，做好各项数据记录。T梁负弯矩筋的张拉槽必须在架梁中保护好，禁止运梁过程中损坏预埋的波纹管，影响钢绞线穿插及孔道的压浆。注浆施工中应采取的措施：1）灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于42．5#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。2）灰浆的配合比，必须结合施工季节，使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。3）灌注前应检查灌注通道是否畅通，对孔道应在灌注前用压力水冲洗：（4）张拉后应一次灌成，中途不应停顿。施工单位的技术主管，驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度。
2.5盖梁
盖梁砼施工特别是高墩盖梁，由于普遍采用无支架施工，所以作为支承砼、钢模、钢板使用的工字钢横梁，应作施工挠度验算，应充分考虑因施工临时荷载和永久荷载作用下产生的挠度而引起盖梁顶面的支座标高的变化。
2.6路桥过渡段的施工质量控制措施
1）慎重选择路堤填料。在填筑台背路堤以前，要对施工路段的填料进行有目的的选择，针对各种不同的土壤进行试验对比，实验项目有这些：同一个压实机具下不同土壤在压实度一样时的松铺厚度与压实变数之间的关联，为选出作为填料的最佳土壤，就实验结果对各种土壤的技术指标加以比较；联合测定土壤的塑限与液限，通过击分与筛分来进行试验。选择材料应以选用水性好或者较好的砂类土为原则，应把诸如水泥、石灰之类的外加剂掺加在土中。
2）做好路桥过渡段的施工设计。设计施工组织与施工方案时应做到这些：编制方法与程序要力求科学合理；要把技术经济比较与分析运用于编制中，要保证设计质量，施工人员要抓好技术交底工作，施工预备阶段的检查工作要抓好。降低路桥间的沉稳差这是进行过渡段的施工组织设计时应注意的问题，采用压实能量一样的压实机械以几乎相同的高度来碾压填筑平常路堤和过渡段路堤的碾压面，分层进行填筑时，为了保证厚度的均匀，应在台背墙上做标记，对于每层松铺的厚度应<1cm。
3）抓好压实环节。以试验提供的控制压实遍数与松铺厚度为依据来实施压实；同时进行坡填土和台背路堤填土，并且一次填土时要以设计宽度为据，在进行分层填筑时应尽量将每层的压实厚度控制在十五厘米以内，在用压实机进行碾压时，不仅要注意保护台身，还要注意保证压实度。
3.结束语
质量控制与质量管理在公路桥梁工程施工过程中，不管对于施工单位还是监理公司都是一项很重要的内容。用科学的方法组织施工，遵守施工安全规程和标准，对施工现场组织的行为规范加以约束，这是抓好施工现场安全管理的关键。抓好公路桥梁施工中的关键环节和细节，强化工程实施过程中的质量管理目标的质量控制，让公路桥梁发挥出最大服务效益，就必须抓住工程项目的质量控制建设。
参考文献：
[1]张海立.公路桥梁施工中的质量控制[J].中国城市经济，2011
[2]陆红兵.桥梁工程施工质量控制[J].科技创新导报，2009
论文作者:杜宝
论文发表刊物:《基层建设》2015年22期供稿
论文发表时间:2016/3/11
标签：桥梁论文; 支架论文; 质量控制论文; 路堤论文; 公路论文; 桥面论文; 压实论文; 《基层建设》2015年22期供稿论文;