摘要：为了适应中国高速铁路的快速发展，满足高速度下的对道岔的要求，ZYJ7型提速外锁闭道岔应运而生。受维修手段、季节变化、外部环境、结合部等因素的影响，电务系统中ZYJ7型道岔在所有故障中占据很大比重，直接影响列车运行的安全稳定。所以在ZYJ7道岔的日常维护、检修及故障处理中对电务人员的素质要求日益提高。论文重点阐述了ZYJ7型外锁闭道岔常见故障的分析和处理，希望对电务人员的技术水平的提高有一定的帮助。
关键词：ZYJ7；机械故障；电路故障
第一章 引言
道岔发生故障后，通过站场图确认故障现象及电流表显示道岔在转换时的动作情况。若操作道岔至反位，按下总反位和道岔号后，道岔定位表示灯不灭，说明1DQJ没吸起，则是1DQJ励磁电路回路故障；若按下总反位和道岔号后，道岔定位表示灯熄灭，则排除1DQJ故障，定位表示灯复亮，说1DQJ吸起后，2DQJ没转极，说明故障在2DQJ的转极回路；若按下总反位和道岔号后，道岔定位表示灯不复亮，说明2DQJ已转极，故障在2DQJ动作以后的回路。电流表不动，说明现场电机未动。电流表指针动作，7或8s后回零，反位无表示，说明是转辙机机械故障或油路故障。
第二章 ZYJ7型外锁闭道岔的常见故障分析
2.1 常见机械故障分析
1.道岔不解锁
常见原因：
（1）密贴太紧，此时需借助外力使道岔解锁，然后调松密贴；
（2）锁闭框、锁钩摩卡，需要使用手锤砸锁钩，使道岔解锁；或将锁闭框螺栓松开，来回操纵道岔，保证锁闭杆在锁闭框内动作平顺，在钩头、锁闭杆卡槽内等涂道岔机油；
（3）溢流压力调整过小，此时需调整溢流至合适值。
故障案例：2014年7月25日运城北站101/103号道岔定位无表示，通过查看微机监测发现103号道岔X1反位2s左右功率曲线升高，判断为道岔反位没有解锁，现场用手锤砸动103号道岔X1反位锁钩后道岔解锁。原因为103号道岔心轨反位密贴调整过紧。
2.道岔在转换过程中卡阻
常见原因：
（1）锁闭杆在锁闭框内摩卡、缺油，松开锁闭框螺栓来回操纵几个来回进行泄力并涂油；
（2）滑床板有划痕，需工务处理；
（3）尖轨与基本轨间有异物；
（4）辊轮安装不正确，需调整辊轮位置及其高度，保证尖轨在辊轮移动时，辊轮能正常滚动。
案例分析：侯马西6号道岔X定位到反位时的功率曲线中间处有凸起，在天窗内对6号X检查是发现道岔定位第一块滑床板有多道明显划痕，如图2-1所示，涂油后来回操纵道岔后划痕有显示出来，这就需要工务进行处理。
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图2-1 6号X定位滑床板划痕
3.道岔不锁闭
常见原因：
（1）密贴调整过紧，需操回原来位置，去片处理；
（2）锁闭框、锁钩摩卡；
（3）溢流压力调整过小；
（4）尖轨上翘无法入槽，需工务处理；
（5）限位块与锁闭框距离调整不当，需将限位块在道岔转换到位后距锁闭框1-3mm。
（5）尖轨与基本轨间有异物。
故障分析：2014年7月12日，太原南动车所1005/1011号道岔定反位无表示，原因就是工务道床质量差，道岔可动部分捣固不良，导致1011号道岔尖轨上翘，定反位转换时尖轨无法落槽。
4.道岔转换到位后无表示
常见原因：
（1）道岔缺口卡口，需调整缺口满足主口2±0.5mm、副口4±1.5mm的要求，并将调整螺母拧紧，并操纵来回观察缺口的变化；
（2）速动片拉簧卡阻，导致油缸动作到位后，动接点未打入静接点内，此时需在卡簧销轴上注钟表油；
（3）油路内有气体，导致油缸反弹，需操纵道岔，通过调节阀对油路进行放气。
故障分析：2018年7月20日，石太线榆次二场244/246号道岔定位无表示，经上线检查发现244号道岔主机自动开闭器拐轴磨卡，第四排接点组未断开，没有沟通定位表示。
2.2 常见电路故障分析
道岔电路故障在道岔故障中出的几率较低，出现无外乎就是断线和混线故障。当出现表示电路与启动电路均故障时，应先处理表示电路故障，然后在处理启动电路故障。（以定位1.3闭合为例）
1.启动电路故障
（1）故障现象：定位向反位操纵后，定位表示未断开，道岔不动。
故障现象表明1DQJ未励磁，此时应检查1DQJ3-4线圈的励磁电路，操纵道岔时，借侧面端子06-1KZ或06-3KF查找故障点。
（2）故障现象：定位向反位操纵后，定位表示断开又恢复，道岔不动。
故障现象表明1DQJG励磁后，2DQJ未转极，此时应检查1DQJF的励磁蒂电路和2DQJ的转极电路，操纵道岔时，借侧面端子06-1KZ或06-3KF查找故障点。
（3）故障现象：定位向反位操纵后，定位表示断开不恢复，道岔不动。
故障现象表明2DQJ已转极，1DQJ1-2线圈自闭电路故障，故障点分为室内和室外。
故障点在室内：原因可能为（1）A、B、C相电压缺项，导致BHJ无法吸起；（2）DBQ故障；（3）BHJ故障。
故障点在室外：查找启动电路，需借表示电源查找，用交流250V档一表笔接X2，另一表笔顺着X1向X3查找，电压变化处即为故障点。
2.表示电路故障
故障现象：定位向反位操纵后，道岔到位后，反位无表示。
故障现象表明道岔启动电路正常，表示电路故障，此时用交流250档测试X1、X3电压。
（1）若交流电压为0，则故障点在室内；
（2）若交流电压为110V，则故障点在室外，二极管支路开路故障，根据配线图一表笔接X3，另一表笔顺着X1向X3查找，电压变化处即为故障点。
（3）若交流电压比正常电压稍升高，用直流100V档测X1-、X3+（表笔正负极要接对），如果有直流，则表示继电器支路故障，故障点在X5，此时用交流250V一表笔接X3，顺着X1向X5查找电压变化处即为故障点。
（4）若电压降低，则表示电路短路，此时需通过甩线查找，用交流250V档。两表笔接在X1、X3，沿着X3甩线，电压变化处即为故障点。也可使用电流法。
3.典型案例分析
（1）2014年7月22日晋中站排列D5303次X1出发进路时，106/108号道岔定位向反位操纵不动作，观察控制台道岔定位表示未断开，查看微机监测发现108号道岔无动作功率曲线，初步判定原因为1DQJ励磁电路故障，经测试发现108号道岔尖2DQJ141-142接点不通，更换2DQJ后设备恢复正常。
（2）2019年12月20日，平遥古城站某道岔定位向反位操纵后，反位无表示，查看微机监测（如图2-2）发现道岔已转换到位，但无“小尾巴”。说明反位X1、X3表示电路未沟通。经多次操纵后，设备恢复正常，经上线检查发现机盖内有水雾，接点结冰，导致反位无表示。
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图2-2 道岔故障时功率曲线图
（3）2019年1月17日，侯马西站天窗点内进行道岔检修作业时，9号道岔X突然定位无表示，将9号操纵至反位后，反位也无表示。查看9号X的定反位功率曲线，定反位启动良好，确定为表示电路故障；在分线盘出测试定反位表示电压均为0，确定故障在室内，并且为定反位表示电路的公共部分，用电阻档测试1DQJ的21-23接点发现无穷大，存在虚接，更换1DQJ后故障恢复。
参考文献：
[1]武汉铁路局电务处.信号集中监测信息分析指南，北京：中国铁道出版社，2015
[2]太原铁路局.高铁故障案例（电务），2014
[3]中国铁路总公司.高速铁路信号维护规则，北京：中国铁道出版社，2015
[4]戴成新.道岔工电结合部病害整治.北京：中国铁道出版社，2018
[5]ZY系列电动液压转辙机使用说明及日常维护和故障分析处理
作者简介：秦晋峰，（1989.10-），男，汉，山西侯马市，本科，助理工程师，研究方向：铁路工程
论文作者:秦晋峰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/13
标签：道岔论文; 故障论文; 电路论文; 电压论文; 接点论文; 电务论文; 现象论文; 《基层建设》2019年第31期论文;