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摘要：地铁线路的维护工作是地铁营运安全的重要保证。文章介绍轨道检查仪在地铁线路维护中的使用情况，并将检查仪所测结果与人工检查结果进行对比分析，提出了存在问题及提高轨道检查仪精度的建议。
关键词：地铁运营；线路维护；轨道检查仪
1 轨道检查仪组成及主要技术指标
轨道检查仪具有外观精致、结构简单、重量轻和可拆装等优点。仪器安装滚动轴承，走行时阻力小，推行方便。只要在轨道上匀速推行，仪器通过电子传感技术自动测量轨道的几何参数，在液晶屏上显示出来，除此之外，走行机构考虑到绝缘要求，与钢轨接触的轮子自身及相互之间均绝缘下面以GJY-T-4型轨道检查仪为例，进行具体介绍。
GJY-T-4型轨道检查仪由检测机械装置、数据采集系统（微型计算控制检测系统）及分析处理软件３部分组成。轨道检查仪检测的几何参数有：里程、轨距、轨距变化率、水平、10m弦长的轨向、10m弦长的高低、20m弦长的正矢并可推算基长2.4m、基长6.25m延长18m内的三角坑。
该仪器配备32位嵌入式操作系统真彩色显示面板，可在显示面板上直接读取轨距、水平、轨向（10m弦）及正矢（20m弦）和高低数据。能自动准确实时测量、大密度（采集间隔0.125m）记录轨道的静态几何参数，具备现场报警功能。可以输入曲线要素，判别线路失格处所。可用U盘转存至电脑中，通过配套分析软件可以对线路资料自动识别，并根据线路轨道静态几何参数管理值进行判断，形成格式化报表（3种级别的超限报表、曲线检查报表、线路检查报表等），打印输出，提供的报表可直接作为轨道维修依据。其主要技术指标见表1。
表1轨道检查仪主要技术指标
2轨道检查仪的使用注意事项
（1）轨检仪在运输、上下道的时候轻拿轻放，避免剧烈震动。（2）必须开机预热5min左右，使仪器传感器充分工作。（3）仪器的现场标零必须准确，因为仪器原则上需在标定台上标定，而根据现场作业条件，标零所需的零点就必须找准确。（4）推行中，注意按确定键进行数据保存，每条数据长度最好控制3~4km，不能超过8km，以减小里程的累计误差。（5）在推行曲线时，一定要在曲线特征标记点位置准确输入曲线特征点，纵梁要保证在曲线上股，每条数据的开始和结束都只能在直线段，建议选择公里标处开始，不能在曲线中间结束数据。（6）上下道必须按“暂停”键，并在钢轨上做好标记；过道岔前，要保存数据，并且打上“岔起，岔终”。（7）仪器使用完毕，必须进行必要的清理和保养。每天作业时携带棉纱，及时清理各个轮上的油污。作业完收工后，必须擦干净轨检仪表面，尤其是要清理干净走行轮、测量轮上的油污。擦拭轨检仪的时候仔细检查轨检仪各个连接部件，如果发现有损坏、松动，立即进行更换和紧固。
3地铁线路维护中轨道检查仪的应用及问题分析
3.1轨距检测
(1)一般情况下，轨检仪对轨距的检测结果比较准确，而且不受钢轨飞边的影响。与普通道尺检查结果基本相同，而轨检仪检查结果更为准确。当检测钢轨有侧磨的地段，轨检仪检测出的轨距比实际轨足巨明显偏小。在某线路北正工区管内小半径侧磨非常严重的曲线上检测出的轨距与人工轨距最大误差可以达到4mm左右。
(2)原因分析：按规定轨距应在钢轨踏面下16mm处检测，而轨检仪测龌轨距的检测小轮为圆柱形，厚度约为8mm，其所对应的位置约在钢轨踏面下16-24mm范围内，检测出的轨距实际上是钢轨踏面下16～24mm范围内钢轨间距离的最小值。因此，钢轨无侧磨或侧磨较轻时检测出的轨距比校准确，侧磨严重时则误差较大。
(3)改进措施：在检测小半径侧磨严重地段时设定的轨距超限上下限值均可适当减小；建议厂家增加一套外边缘厚度lmm左右的碟形检测轮，安装时精确对准轨面下16mm处专门用于检测小半径曲线的轨距。
3.2水平和三角坑检测
（1）轨检仪对水平和三角坑的检测十分全面，数据也比较准确，误差一般不超过0.5mm。轨检数据与人工检查三角坑有差异。轨道检查仪对三角坑的检测方式与工班日常检查使用的《线路检查记录簿》中对三角坑的记录方式不一致，使得三角坑数据有时与现场对不上。
(2)原因分析：在人工检查中，三角坑的检查是通过对每3.125m的检查点之间水平数据的分析得到的。按照三角坑的定义,即在18m范围内有三点水平误差符号交替变化,出现“正负正”或“负正负”的情况下出现的三角坑。而轨道检查仪是在以0.125m为测量基数的基础上，取得的18m范围内水平差绝对值的最大值，由此导致轨检数据与人工检查三角坑存在误差。
(3)改进措施：曲线台帐超高和现场超高一定要相同。在检测中出现过大面积曲线水平严重超限，到现场落实却和轨检仪检查结果不同。这对轨检车动态检测没有大的影响，但对轨检仪静态检测结果影响巨大。因此不管何种原因曲线超高调整后必须马上调整计算机处理软件中的相应资料。既有线改造地段尤其应该注意这个问题。
3.3轨向(正矢)检测
(1)轨检仪检测出的轨向(正矢)和人工检测结果相比误差大部分在3mm以内，个别地点相差5mm以上。虽然检测结果不象轨距和水平那么准确，但总体上还算比较准确，检测出的病害在现场绝大部分可以找到。
(2)原因分析：由于传感器测量轨向(正矢)的弦长为1.25m，测出的正矢转换为10m弦正矢后误差要放大64倍，转换为20m弦正矢后误差要放大256倍，因此，尽管仪器有滤波功能，但传感器的轻微跳动，就可能对检测结果产生较大的影响，检测结果要特别准确非常闲难；基于测量原理的因素。对于长度较小的硬弯，轨检仪检测结果可能比人工检测结果数值大。
(3)改进措施：检查中听到可能是钢轨侧面不光滑而造成的声音异常或检查曲线时要降低速度匀速推行，尽量减小检测小轮的跳动；适当降低检测小轮安装的位置。
结束语
通过实际测试分析，考虑到轨道检查仪在实际使用中仍存在一些问题，因此需将轨道检查仪检查与人工检查有机结合在一起，以轨道检查仪检查为主，人工检查为辅，对重点设备及薄弱地段采用两种检查方式并重，根据检查结果和分析合理地安排线路维修保养工作。
参考文献:
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[3]董俊清,刘建民.港口大机轨道的保养维修及安全运行[J].机械工程师,2014,04:182-183.
论文作者:凌子彬
论文发表刊物:《防护工程》2017年第31期
论文发表时间:2018/3/14
标签：轨距论文; 轨道论文; 钢轨论文; 曲线论文; 误差论文; 线路论文; 数据论文; 《防护工程》2017年第31期论文;