南京东站调度车间 江苏南京 210000
摘要：铁路运输市场由卖方市场转为买方市场，改变运输理念，改进运输组织，抓住主要矛盾适应市场变化，最大限度发挥编组站自身优势提高生产效益。
关键词：特货；铁路；汽车；市场
铁路建设飞速发展，既有线运能进一步释放，物流市场短时间崛起，南京东编组站传统的“保畅通”型运输生产模式发生了变化，同时铁路货运改革不断深入，运输市场由卖方市场向买房市场迅速转变，企业与市场的矛盾开始激化，矛盾的解决需要我们改变以往等货上门的观念从而转变成上门找货，努力从内部生产型向市场需求型发展。在发挥编组站能力和技术组织优势，不断提升客户满意度，开拓铁路运输产品市场上，车站进行了有益尝试和实践，促进小汽车铁路运输市场从无到有、从小到大，从大到精的良性发展，促进货运上量，提升了运输综合效益。
一、运输市场环境变化对铁路运输提出新要求；
1、适应小汽车持续上量的要求；随着国民经济发展，小汽车已逐步走入寻常百姓家庭，成为大众化交通工具，小汽车使用需求逐年呈上升趋势，小汽车发送业务逐年上升，对运输企业、物流市场提出新要求。
2、适应铁路运输上量的要求；随着国民经济增速放缓，运输格局的变化，加上高铁建设，铁路运能进一步释放，铁路货运运输市场份额下降，总公司提出“四个回归”促进货运上量的要求。
3、满足既有资源挖潜提效的要求；管内紫金山站原闲置危险品洗刷线、紫金山站因临近编组站作业，选取货场有利资源及临近编组站优势形成了一套配合默契、可发挥编组站运力配置、车辆集结、车流中转接续等优势，为运输小汽车提供最强大的 “后厂”保障服务。组织有序铁路运输小汽车的物流新模式，基本满足了小汽车运输的各项需求。
4、适应区域市场的要求；枢纽内有多家汽车生产制造公司，小汽车外发以往仅依赖公路运输，但公路运输无法满足汽车制造企业产量及发送需求；再者小汽车发送属于特种货物运输，公路等其他运输模式受运输距离（新疆、昆明等长距离）、道路交通限制（高速公路网建设不足造成大货车通行受限或长时间滞留在高速上）、气候（新疆地区严寒、大风等恶劣天气）以及运输能力等不足的制约，市场、客户需求与运输企业现状不对称现象日益凸现。
二、适应市场需要，重新定位企业与市场关系；
成立“挖掘自身优势依托市场推进汽车特货业务”项目攻关小组，小组成员从市场现状及客户需求与车站自身条件、铁路运输组织模式、作业站选择等方面，对办理小汽车特货业务进行专题写实分析、调研攻关，为科学制定作业办法和对策措施提供了依据。
1、市场现状。目前有多家汽车制造企业分布在南京及周边地区，南京地区仅大众一家汽车年产量近40万台，南京地区小汽车运输市场有广阔前景；同时小汽车作为特种商品，公路运输因自身不足已无法满足汽车厂家需求，铁路运输有其独有优势可以弥补公路运输缺陷。
2，客户需求。面对客户商品小汽车运输的特殊性及“门到门”服务等需求，车站主动对接中铁特货公司，解决运输小汽车的铁路车辆；同时走访市场，通过与安东等第三方物流公司协作，解决两端接取送达的瓶颈，解决客户后顾之忧，充分满足客户需求。持续提升运输产品品质，适应物流市场需要，解决小汽车运输组织难题，压缩铁路运输和企业物流成本，不断提升客户满意度，吸引和争取提升小汽车运输“公转铁”铁路发送量，实现紫金山站小汽车年发送量逐年提升，运输收入和多元经营效益进一步提升。
3、选定装车作业站。紫金山站以办理铁路货车洗刷业务为主，辅以少量军用物资等到、发，随着路局生产力部局调整，洗刷车业务转移，专用线及场地处于闲置状态，且现有调车人员工作量处于不饱和状态，在不增加现员及充分利旧，对现有设备、场地简单改造，就满足小汽车发送条件；且紫金山站临近编组站，依托编组站优势，可以进一步发挥车辆调移，压缩中转时间。
三、制定方案，依托市场放大自身优势；
1、加强运输组织协调能力：针对紫金山站无固定调机作业，装车上量时受机车动力制约，车站采取利用编组站机动调机充当调小机车，解决动力瓶颈，落实好动力保障、支持。利用编组站车流汇集地及存车能力自身优势，同时车站牵头协调车辆部门，对定检到期特种车辆安排检修，保障车辆状态，始终保持一定数量装运小汽车所需特种铁路货车，以满足小汽车发送需求，尤其保证销售旺季，做到随到随发，既解决货场存放能力，又满足企业需求。
2、运输线条方案定制化：车站经过不断摸索与实践，进一步优化了小汽车运输组织方案，并针对运量较大地区，采取固定编组，组织超远程小汽车运输一站直达、二站直达列车，减少了沿途编组站改编次数，缓解了部分地区铁路运能压力，有效压缩了运到期限（乌北、王家营地区原需约7天运达，开行直达后仅需约3～4天），进一步满足了货主需求。
3、装卸车组织专业化：通过商品车装车标准化演练，专家现场指导等多种形式，不断提高装卸车水平。
4、货场扩能改造：随着小汽车特货运输日益发展，在物流市场引起轰动，同时也引起了局领导重视，为进一步拓宽市场，在局领导关心及相关处室大力支持下，照明改造增加了夜间装车量，紫金山站货场扩能改造方案得到落实，目前正在实施最后阶段。改造后货场面积由原来1.2万平米扩大至1.5万平米扩能25％，能同时容纳汽车1500台，同时增加专用线一条，更便于组织精品方案列车开行，为扩大小汽车特货运输奠定基础。
6、强化沟通机制，进一步深化合作：为及时掌握了解客户需求，提高车站运输服务质量，减少结合部问题，车站定期邀请汽车制造厂家、相关物流公司等参加铁路运输联劳会议，对汽车运量、铁路车辆准备、小运转列车开行等相关信息流程及渠道作出明确，满足小汽车逐步上量需求。
四、预期收益展望；
通过攻关，释放铁路运输能力，提高铁路运输效率，最终实现紫金山站年装车装车1.3万辆、年发送小汽车11万台、运输收入突破2.1亿元。
1、实现紫金山站货运创效增量。
一是运输稳步增加。在市场经济不景气，装车量、运输收入下滑的情况，紫金山站小汽车运输收入逐年增加，自2010年初期 开行至今累计创造运输收入5亿多元。
二是货运装车、运量得到了进一步提升。充分利用紫金山站闲置场地及调车人员工作量不饱和的现状，使原本处于货运低迷、场地闲置、人员工作量不饱和、货运基本停运的现状完全改变，自2010年起累计装车2.9万辆。
2010-2015年小汽车特货运输汇总表
2、不断扩大社会效益，促进区域经济繁荣
通过实施，以及逐步开发的王家营、乌北小汽车直达运输等远程、超远程直达、一站卸车的品牌列车，保证重点客户物流链的安全有序及均衡性。深化货运组织改革做出有益尝试和探索，满足企业物流需求，提升铁路运输效益，实现地方企业和铁路共同发展、互利共赢的局面。
3、运输效率得到提高，安全风险得到控制
1，更好地开拓商品小汽车特货运输市场，车站运输组织模式及相关作业办法也不断优化，在满足市场需求及定位同时，车站主要技术指标也得到优化，运输效率同步提高。
2，随着直达列车开行以及运输方案优化完善，减少了车站调动特种车辆次数以及缓解了沿途编组站改编压力，在减少特种车辆调动次数，压缩运到期限同时，也降低了运输安全风险。
论文作者:葛大伟
论文发表刊物:《基层建设》2016年1期
论文发表时间:2016/5/18
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