摘要：地铁车站一般是在地面以下，而地下空间有限，因此，在地铁车站设计建造之前，一定要考虑好给水排水及消防节能建设。要做到节能节水，就要利用自然有利的条件，加上合理的设计，以及采用节能型建筑材料，从设计到建设完成及使用过程中都能体现出节能节水。“安全、节约”是现代社会追求的理念，下面就具体介绍下地铁车站在给水排水及消防方面如何做到节能节水。
关键词：地铁；给排水；消防设计；
1 给排水工程设计要点
1.1 给水工程设计要点
（1）地铁车站内除了有给水工程外，还有其他的工程存在，如生产系统、生活系统、消防系统等等，在具体设计的过程中应当注意独立设计这些系统，不能在一个系统内还牵涉有其他的系统。在这些系统的供水方面，应当尽可能地满足各个系统的用水量，另外，要注意保持水压、水质的安全性及稳定性，水温也要达到使用的实际要求。
（2）在城市管网的压力无法适应车站实际的消防要求的情况下，就需要在车站内部设置相应的消防泵房；在地铁站附近的市政管网能够满足两路的水源需要的情况下，就可以充分利用这些水源，可以应用地铁站内部设置的消防泵房来直接抽取，在这种情况下就可以不用在地铁内部设置专门应用于消防的贮水池了。当然，如果地铁站附近的市政管网只有一路水源的情况下，就需要考虑在地铁站内部设置相应的贮水池了。
（3）地铁站内部应用于消防的给水管道应当安置相应的防倒流器来有效防止水流的倒流，特别是防止那些由于经久不用而产生的带有杂质的水进入到消防给水管道中，这不仅影响实际的消防效率，也会对于人们的生产用水产生一定的影响，从而不利于人们的身体健康。
（4）地铁车站的外墙不同于其他类型建筑物的墙体，其墙体大多为地下连续墙，墙体的厚度非常大，在这种情况下，消防给水管道如果从中间穿过去，就需要预埋一定的空洞，这些空洞的设置会对于较厚的墙体产生一定的影响，并且容易引起墙体渗漏现象的发生。因此，在具体设计消防给水管道的过程中，应当注意将其安置在车站风道、出入口等附近，这样可以有效减少对于墙体的损害。
1.2 排水工程设计要点
（1）地铁站卫生设施的排水管道理应要比室外的排水管道的标高低，为了让地铁站内部的水能够顺利出入，就需要应用水泵将地铁站内部的水输入出去或将室外管道的水引入进来。根据一般的设计方案，需要专门设置污水泵来汇集污水。
随着现代人们生活水平的提高，其对于地铁内部的服务设施的要求也相应提高了，这给地铁站内部的卫生设施的设置提出了更高的要求，因此，为了给人们提供更好的地铁卫生服务，在地铁卫生间设施内可以设置污水密闭提升装置或真空污水提升装置。
（2）为了汇集地铁内部所排出的废水，需要在地铁站的最低部位设置相应的废水泵站。一般来说，地铁站内部产生的废水类型主要有车站的结构渗漏水、消防废水以及车站清洗后所产生的废水等，这些废水会流入到统一的储存废水池内，在该废水池内，安置有净化废水的装置，这样可以有效保证水资源的重复循环利用。
（3）地铁站一般位于地下，根据设置要求，有的地铁站会设置最低处，在有最低部位的地铁站，可以需要在此处设置主排水泵站。通常来说，会将主排水泵站设置在区间线路的中间位置。主排水泵站的主要作用在于排出地铁内部的各种废水。另外，还需要设置两套潜水排水泵，按照液位使他们能够按照次序运作。
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（4）当在车站内部设置有露天的出入口的情况下，需要在露天出入口的位置设置用来储藏雨水的贮水池，另外在出口和入口分别设置一台排水泵，可以将雨水贮水池内部的水排出去或者应用于车站内部。当在有较大降雨量的情况下，可以让出入口安置的两台排水泵同时工作，雨水大多经过地铁内的排水泵而进入到市政管网内被排放出来。
2 地铁车站消防系统节能节水措施
2.1 优化消防环网
地铁车站消火栓系统通常从两路市政给水管中各自引出一条消防引水管，于地铁车站厅层形成水平环，然后建立两根立管，于车站的站台层形成立面环。其中立面环又分为地铁车站站台板下成环与车站的站台层吊顶成环。两种不同成环方法有着各自的利与弊，地铁车站建设中需要结合现实情形与设计需求合理选择成环方法。地铁车站消防管建立在站台板下能够缓解吊顶管线压力，可是要与站台板下建立阀门井，必须合理预留孔洞。此外，在站台层吊顶建立消防管，检查与维修更加方便，可如果发生漏水问题就会对公共区域的环境造成不利影响。对此，地铁车站消防管应该建立在公共区域的站台板下，并于设备区域吊顶成环，从而即便发生漏水问题，也不会影响公共区域的环境，亦可规避设备区域建立阀门井、预留孔洞等施工难题。对于地铁车站地下隧道消防用水需求，可选择相邻近的车站提供供水服务。消防给水管一端连入地铁车站、一端连入地下区间隧道，车站与区间隧道之间消防管网是紧密相连的，这样全线就能构成一个环状的消防给水管网。
2.2 选用自动喷水灭火系统
地铁车站的站厅与站台层选用自动喷水灭火系统有着明显的优势，其可以实现自动操作，及时地扑灭初期火灾，同时还设有报警功能。地铁车站引入自动喷水灭火系统，发生火灾时能及时灭火，站内环境问题，有效维护车站构造，如今自动喷水灭火系统技术已经比较成熟，且可靠性比较强，最大限度上保护乘客与工作人员的生命安全。但是个别学者也提出反对意见，认为地铁车站建立自动喷水灭火系统，会显著提高地铁车站的建设成本，且自动喷水灭火系统会对车站上层烟气造成一定的扰动，致使上层烟气污染下层清洁空气，不利于乘客、工作人员的生命健康，同时也会影响逃生人员的视线，发生火灾时不利于疏散人群。日本政府关于地铁建设成本增加的成因分析中指出，因环境、防灾等根本性需求而增加的成本占据总成本的9%，其中自动喷水灭火系统成本仅仅是9%中一份子，相较于地铁建设总成本简直微乎其微。此外，一般火灾发生2分钟之后，站内上层烟气会产生大波动，而以1.3m/s逃生速度进行计算，2分钟时间足够乘客、工作者安全逃离。基于此，综合考量自动喷水灭火系统的优劣，地铁车站建设引入自动喷水灭火系统利大于弊，且能显著提高火灾有效控制率，达到节能的目的。
2.3 优化消防系统稳压方式
地铁车站消防系统选择科学、合理地稳压模式，能够一定程度上降低稳压泵组的成本投入，而且发生故障后也便于进行检修与处理。基于此，地铁车站消防系统设计与规划中应该选择气压罐与稳压泵组相配套的新型稳压模式，此种稳压模式能够借助稳压泵或者是超越管有效满足消防系统的所有水压需求。
2.4 选用高压细水雾灭火系统
高压细水雾灭火系统的基本工作原理就是，借助于高压泵组的压力，微型喷嘴式喷头将介质水分成大量的细小水珠，因为水和空气存有速度差，介质水就被分解成水微粒，这样单位体积下水表面积就会明显增大，进而吸收大量的热量，快速降低站内温度。此外，水雾喷向火场时会快速地变成水蒸气，体积瞬时增加1700倍，及时地稀释火焰周围氧气，并阻隔外围氧气进入，从而达到灭火的目的。此外，高压细水雾灭火系统与传统灭火模式相比，其用水量仅为百分之一，能节约大量水资源。
3 结语
综上所述，地铁给排水及消防设计的探讨对于地铁内部系统的发展具有十分重要的意义。无论是地铁给排水系统还是消防系统来说，都存在其重要的设计要点。从这些设计要点出发，消防给水系统应当包括室外消水栓系统、室内消火栓系统以及自动喷水灭火系统。
参考文献
[1]梁文逵，张秋庆.广州地铁五号线动物园站给排水及消防设计[J].给水排水，2011，（S1）：377-380.
论文作者:李智远
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/11/6
标签：车站论文; 地铁论文; 地铁站论文; 灭火系统论文; 废水论文; 系统论文; 站台论文; 《基层建设》2019年第22期论文;