基于 PSR-Vague集的危险品航空运输地面突发事件应急能力评估

何家力

(中国民航大学 经济与管理学院，天津 300300)

摘 要 ：基于PSR模型，从“压力”“状态”“响应”三个方面对机场隔离区内危险品航空运输地面突发事件进行分析，建立危险品航空运输地面突发事件应急能力评估指标体系。将Vague集与熵权法结合得出评估指标权重，并进行实例验证，得出某机场危险品航空运输地面突发事件应急能力较好的结论，对其给出控制“危险品货物起火”事件的发生，加大事后“现场防护”，提高“人员撤离”效率的建议。

关键词 ：危险品航空运输；地面突发事件；PSR模型；评估指标体系

0 引言

随着航空业的不断发展，危险品航空运输中出现的问题越来越多，危险品航空运输地面突发事件应急越来越受到重视。国内部分学者对航空运输地面应急进行过相关研究，罗杰^[1]将层次分析法与模糊数学理论相结合，对机场应急救援能力进行评估；张丽敏、张琪^[2]从人员、设备、组织管理、外界环境四个方面对机场应急救援诱因进行分析，并结合IAHP法构建了民用机场应急救援能力评价指标体系；方学东、王厚苏^[3]用IAHP方法确定指标权重，用FIE法构建机场应急救援能力评价模型；田宝林、刘长有^[4]对机场应急周期进行任务分解，运用人机环系统理论，建立了机场应急能力递阶结构模型；程明、孙瑞山^[5]结合民航机场安全管理现状，运用系统安全理论、专家评判法、模糊综合评价法，建立了机场应急管理能力评价模型。

奶奶在电话那头说了很多安慰的话，可是温衡只顾着哭，只顾着说话，她说她跟陶小西的过往，从小时候一直说到长大，每一个细枝末节，她都记得清清楚楚。一直说到手机的电量耗尽，温衡还对着无法接通的电话不停地说，直到泪流满面。

现阶段，地面突发事件应急能力评估多只注重研究应急响应阶段，未将突发事件产生的原因及状态纳入评估体系之中。除此之外，关于航空器地面突发事件应急能力评估的研究范围较为宽泛，针对危险品航空运输地面突发事件应急能力评估的研究较少。由于PSR模型在进行应急能力评估时能全面覆盖危险品地面突发事件整个阶段，而Vague集能很好地解决定性语言与定量数值的转换，减少专家主观判断带来的误差。本文将PSR模型引入危险品航空运输地面突发事件应急能力评估中，结合Vague集与熵权法，构建危险品航空运输地面突发事件应急能力评估指标体系，并对某机场进行实例验证，证实此评估体系的适用性，并给出提升危险品航空运输地面突发事件应急能力的建议。

1 危险品航空运输地面应急能力评估PSR概念模型的建立

图 1 PSR概念模型

PSR模型最初是由加拿大统计学家David J.Rapport和Tony Friend提出，后由经济合作与发展组织(OECD)和联合国环境规划署(UNEP)于20世纪八九十年代共同推广用于研究环境问题的框架体系，主要包含三部分：压力、状态、响应。参照文献[6]，本文将“压力”看作是危险品航空运输地面突发事件诱因，“状态”为危险品航空运输地面突发事件状态，“响应”指危险品航空运输地面突发事件应急响应。这三者的逻辑关系为：危险品航空运输地面突发事件诱因对危险品航空运输安全产生压力导致地面突发事件发生，引起突发事件的发生、发展状态，危险品航空运输地面突发事件应急体系通过准备、预防、处置、恢复对突发事件的状态进行响应。危险品航空运输地面突发事件应急能力评估概念模型见图1。

图1中，“危险品航空运输地面突发事件诱因(P)”可以根据危险品地面操作环节与人员因素两个方面进行分析。在危险品地面操作方面，主要涉及危险品货物的收运、装卸、地面运输、存储环节；人员因素方面主要涉及人员不具备相应资历、人员缺乏安全意识、人员日常工作监管不到位等。“危险品航空运输地面突发事件状态(S)”，包括突发事件的种类、等级、后果。“危险品航空运输地面突发事件应急响应(R)”，按照应急响应的步骤包括预防、准备、响应、恢复四个阶段。

2 危险品航空运输地面突发事件应急能力评估体系

医保患者在刷卡挂号时，易将普通门诊与门诊特殊病混淆，患者结账后发现险种报销比例不同时，会办理退费，因退费流程不熟悉、退费手续繁琐、退费困难时，会引起投诉。门诊特殊病办理手续较为复杂，很多患者不知办理门特手续的流程及需带的材料，以至于材料准备不全，出现患者反复办理不成功的情况，引起不满，从而引起投诉。

设计中我们采用关键部分逻辑资源共享的方式来降低逻辑开销，优化措施为：初始输入寄存器共享、迭代运算模块共享、迭代运算单元内部逻辑折叠共享。

通过危险品航空运输地面应急能力评估PSR概念模型的建立，对概念模型中的“危险品航空运输地面突发事件诱因(P)”“危险品航空运输地面突发事件状态(S)”“危险品航空运输地面突发事件应急响应(R)”三部分进行分析，进一步细化指标，构建危险品航空运输地面突发事件应急能力评估体系。

2.1 危险品航空运输地面突发事件诱因

危险品航空运输地面突发事件状态可从三方面来概括^[7]：事件种类、事件等级、事件后果。事件种类可分为：危险品泄露、危险品包装破损、危险品起火、冒烟。按照《危险品航空运输事件判定和报告管理办法》，危险品航空运输地面突发事件等级可以分为：危险品事故、危险品事故征候、危险品一般事件。事件后果按以往的分类法可以分为人员伤亡、财产损失、环境污染。

2.2 危险品航空运输地面突发事件状态

危险品航空运输地面突发事件诱因可以从危险品地面作业与人员因素两方面来分析。危险品地面作业包含收运、装载、运输、卸载四部分。首先，收运部分是承运人或其代理人从托运人那里收运危险品货物，如果收运过程中存在差错，那么很有可能使隐含危险品进入后续的操作阶段，诱发危险品地面突发事件。其次，在装卸过程中如果人员不具备相应的安全意识，在装卸中很有可能导致危险品货物包装破损、破裂，使危险品货物处于危险状态，很容易酿成危险品地面突发事件。此外，在地面运输过程中，有些车辆未安装相应的防护装置(如遮阳板)，容易导致危险品货物受阳光直射，从而产生某些化学反应，引起危险品地面突发事件的发生。

2.3 危险品航空运输地面突发事件应急响应

危险品航空运输地面突发事件应急响应包含四部分：预防、准备、响应、恢复。预防通常是防止地面突发事件的发生，从“本质”上保证安全所采取的预防措施，包含对危险源进行安全管控、对人员进行安全教育培训等；准备是为有效应对突发事件而事先采取的各种措施，如制定危险品突发事件应急响应制度体系、制定应急预案、配备应急设施设备、建立应急行动系统，组织人员进行应急演练等；响应是指控制危险源、对现场受伤人员进行医疗救护、对现场进行防护、疏散转移现场人员、信息上报等；恢复包括事后人员安置、设施设备修复、损失评估、事件调查、信息发布、应急总结与提升等。

(1)将指标根据表2中语言转化为Vague值。

表 1危险品航空运输地面突发事件应急能力评估指标体系

2.4 指标权重的确定

Vague集由Gau与Buehree于1993年首次提出^[8-9]，相比于Fuzzy集，Vague集包含了支持与反对的证据，更能刻画出信息的不确定性。Vague集的定义为^[10]：设论域U ={X ₁,X ₂,X ₃，…，X _i }，A 为U 上的一个Vague集，则A 由真隶属函数t _A 与假隶属函数f _A 构成，其中t _A 表示支持U 的证据指出的真隶属度下界，f _A 表示反对U 的证据指出的假隶属度下界。对于Vague集A 的不可知度(犹豫度)，用π _A =1-t _A -f _A 来表示，Vague集A 表示为：A =[t _A ,1-f _A ]。熵原本是物理学的概念，后由Shannon引入信息论中用于描述信息不确定性问题。Vague熵则是用来描述Vague集模糊性与所含信息量的工具^[11]。

由于上述指标均为定性指标，为了获取指标权重，依据上文35个二级指标设立相关问题，根据这些问题设置问卷进行调查，调查结果用7级模糊语言表示，体现指标在评估体系中的重要度，各变量等级对应的Vague值由文献[12]给出。考虑到主客观因素与被调查者进行选择时的犹豫度，先采用Vague集的方法将这些定性指标用Vague值A =[t _A ,1-f _A ]表示出来，再结合熵权法进行指标权重的确定，具体步骤如下：

基于以上分析，构建危险品航空运输地面应急能力评估指标体系如表1。

表 2 Vague值表示的 7级语言变量

(2)不同于信息熵，Vague熵是基于Vague值计算出的熵值，考虑到了决策时的犹豫度，降低主观因素误差，使结果更为准确。在Vague值的基础上，利用Vague熵(VE _j )表示指标对目标的影响程度，熵值越小，说明提供的信息量越大，应赋予更大的权重，反之赋予较小权重^[13]。

首先，设计人员应该明确的是热料仓的级配并不是一成不变的，而是会受到装载机上料位置、引风机压力以及冷料含水率等一系列因素的影响而产生改变。作为生产配合比设计工作中的关键所在，热料仓级配的状态是非常重要的。要在实际过程中避免热料仓级配出现问题，设计人员可以通过提升上料的次数，或者通过增加生产的流量来更好的确保取样没有任何问题。在确认热料仓级配稳定的过程中，可以通过设计多次取样并进行分析，确认材料的变异性之后再进行级配的设计，以此来达到最优设计。

定义

(1)

随着计算机网络技术的应用发展，网络技术所涉及的领域也越来越多，网络系统逐渐扩大。然而，整个网络系统是一个庞大的整体，任何一个环节出现故障都会影响整体网络系统的运行，由此对计算机网络技术从业人员技术知识范围的要求也随之迅速提高。目前，计算机网络技术人员需要掌握的内容已经包含了路由交换技术、服务器技术、云计算技术、信息安全技术等多个方面的知识和技能，如何让学生在有限的校园学习时间内掌握必需的基础知识和技能，成为高职计算机网络技术专业教学最大的挑战。

(2)

2.5 评估方法

基于数据的模糊性，采用模糊综合评价法对危险品航空运输地面突发事件应急能力进行评估。以往模糊评价法中，对体系指标的评语集设置都是一致的，在前面所建立的指标体系中，由于选取的指标对危险品航空运输地面突发事件应急能力的影响既有正向作用亦有反向作用，因此基于实际情况，采用两种不同的评语集对两类指标分别进行评价，以体现评估的实用性与准确性。评估步骤包含三部分：确定评语集、确定隶属度、得出评价结果。

3 实例验证

为了验证前面构建的危险品航空运输地面突发事件应急能力评估指标体系的可靠性，采用问卷法对某机场进行调研，问卷发放对象为从事危险品航空运输的相关人员，统计问卷结果，并运用模糊综合评价法对该机场的危险品航空运输地面突发事件应急能力进行评估，步骤如下：

(1)确定评语集。本文评估体系较为特殊，由于应急能力低，未能做好事前预防与准备导致地面突发事件的发生，所以一级指标：“危险品航空运输地面突发事件诱因”“危险品航空运输地面突发事件状态”所包含的二级指标发生频率越高，说明存在此风险的可能性越高，相对应的应急能力评估分值越低；但是相反，在一级指标：“危险品航空运输地面突发事件应急响应”所包含的二级指标状况越好，说明应急响应阶段的工作越到位，对应的应急能力评估值就越高。因此将评语集分为两类，第一类评价等级按发生频率(总是、经常、偶尔、较少、无)划分，包含一级指标“危险品航空运输地面突发事件诱因”“危险品航空运输地面突发事件状态”下属的所有二级指标，价等级及对应分值见表3。

表 3第一类评价等级及分值

第二类评价等级分为很好、好、一般、较差、差，包括一级指标“危险品航空运输地面突发事件应急响应”下属的所有二级指标，评价等级及对应分值见表4。

一是准备能有效发展幼儿倾听能力的电脑、收录机等设备，以及必要的音响器材。可以充分考虑到幼儿爱听故事的特点，将电脑以及符合他们兴趣特点的故事光盘放置其中，配置好良好的操作界面，让幼儿自由收听，在有条件的情况下，可以配备耳麦，避免影响别人。

表 4第二类评价等级及分值

(3)评价结果。首先确定指标权重，通过公式(1)、(2)与调查结果，求得一级指标权重：A =(0.298，0.309，0.393)，二级指标权重：

(2)确定隶属度。根据问卷结果，将各指标每个评价等级的选择人数占总调查总人数的比重作为各指标对应每个评价等级的隶属度。各二级指标隶属度如下：

θ _j =(0.030，0.030，0.024，0.023，0.027，0.024，0.023，0.025，0.026，0.026，0.026，0.034，

0.030，0.040，0.030，0.023，0.023，0.024，0.037，0.037，0.027，0.030，0.033，0.030，0.027，

0.030，0.037，0.040，0.030，0.027，0.027，0.023，0.023，0.024，0.027)。

将得出的二级指标权重归一化处理后为：

P =(0.166，0.166，0.133 ，0.127，0.149，0.133，0.127)，

S =(0.081，0.085，0.085，0.085，0.111，0.098，0.130，0.098，0.075，0.075，0.078 )，

R =(0.073，0.073，0.053，0.059，0.065，0.059，0.053，0.059，0.073，0.079，0.059，

0.053，0.053，0.045，0.045，0.047，0.053 )。

然后，运用模糊综合评价法进行应急能力评估。

机械电子工程专业旨在培养适应国家社会经济发展需要，具有扎实的自然科学、人文科学基础，受到现代机电工程师的基本训练，能够在机械、电子、机器人、水利、能源等行业从事工程及项目的规划、设计、施工、管理和研究等方面的高级工程技术人才和管理人才。综合课程设计作为独立的教学环节，是机械电子工程专业集中实践性环节，是学习完本专业所有理论课程后进行的一次全面的综合练习。课程设计的素材来源于工程实例，设计过程中学生需要综合应用本专业基础知识，这有助于学生夯实专业基础，提高工程素养[1]。

U _P =P *R _P =(0，0.102，0.348，0.467，0.083)，

同理

U _S =(0，0，0.042，0.154，0.730)，U _R =(0.138，0.361，0.477，0.025，0)。

总评估结果为

指标权重

应急能力属于较好的水平^[14]，这与该机场实际情况相符。

极限求解过程中，若需要运用等价无穷小替换计算极限，首先需要掌握等价替换定理(等价无穷小替换定理:α～α′，β～β′，则 )和熟记几个常用的等价无穷小替换公式(x→0时，sin x～x，tan x～x，arctan x～x，arcsin x～x，ln(1+x)～x，ex-1～x，1-cos在了解和掌握等价无穷小替换后，例1中运用等价无穷小替换计算极限方法如下:

根据一级指标权重，“压力”“状态”“响应”三部分在危险品航空运输地面突发事件应急能力评估中重要度基本一致，因此在进行该机场的危险品航空运输地面突发事件应急能力评估时应充分考虑这三方面，以确保评估的准确性；将二级指标按权重大小排列可知，“危险品货物起火”与“现场防护及人员撤离”对应急能力评估有较大影响，说明该机场应该尽量控制“危险品货物起火”事件的发生以及在突发事件发生后加大现场防护，提高人员撤离的效率，这样才能在一定程度上提高应急能力。

4 结论

危险品航空运输地面突发事件的发生背景往往不同，因此，在进行应急能力评估时，应该要考虑到突发事件发生的诱因、突发事件的发生、发展状态，这样才能更加合理准确的做出应急能力评估。本文运用PSR模型构建危险品航空运输地面突发事件应急能力评估体系，具有一定的现实意义。

(1)将环境质量评价中的PSR模型运用于危险品航空运输地面突发事件应急能力评估中，更有利于评估结果的实用性、准确性。

高校突发事件的发生，往往是因为多方面因素影响的结果，因此在预防高校突发事件发生上面应当建立完善的预防机制，从而降低突发事件发生概率。同时在发生突发事件后也能够及时进行处理，将突发事件带来的影响降到最低。

(2)对于定性指标权重的确定，采用Vague集结合熵权法，将语言变量转化为Vague值，充分考虑到专家决策的犹豫度与指标权重的主客观因素。

(3)在模糊评估过程中，针对指标划分的特殊性，采用两类评价等级，对两类指标进行分类评价，以实现评估的合理性。而且根据评估结果进行分析，找出影响应急能力评估的主要因素，并对提升应急能力给出建议。

参 考 文 献：

[1] 罗杰.基于层次分析法的民航机场应急救援能力综合评价[J].中国民用航空,2017(8):85-87.

[2] 张丽敏,张琪.基于IAHP法的民用机场应急救援能力评价[J].消防技术与产品信息,2013(12):21-24.

[3] 方学东,王厚苏.基于FIE法与IAHP法相结合的机场应急救援能力评价[J].现代计算机(专业版),2015(8):19-21.

[4] 田宝林,刘长有.基于区间数层次分析法的机场应急能力评价模型[J].中国安全科学学报,2011,21(3):170-176.

[5] 程明,孙瑞山.民航机场应急管理能力评估研究[J].工业安全与环保,2013,39(1):65-68.

[6] 郝勇,桓泽,李翌阳.基于PSR框架模型的海事应急能力评估分析[J].世界海运,2016,39(8):13-17.

[7] 熊康昊.民用运输机场突发事件分类分级研究[J].民航学报,2017,1(1):9-12.

[8] 高明美,孙涛.Vague熵的约束条件和新模糊熵的构造[J].计算机工程与应用,2012,48(18):27-31.

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[11] 张建强,黄德才.基于Vague熵权的模糊TOPSIS多属性决策方法[J].浙江工业大学学报,2012,40(5):524-527.

[12] 余仁波,徐廷学,顾钧元,等.基于Vague集的TOPSIS方法在导弹保障方案决策中的应用[J].兵工自动化,2011,30(9):35-37.

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[14] 齐霞.ANP模糊综合评价在盘道沟风电场的应用研究[D].北京：华北电力大学,2013.

Evaluation of Emergency Capability of Dangerous Air Cargo Transportation Ground Accident Based on PSR -Vague Set

HE Jia-li

(Civil Aviation University of China ,College of Economics and Management ,Tianjin 300300,China )

Abstract :Based on the PSR model，the ground emergencies of dangerous goods in air transportation in the airport isolation area are analyzed from three aspects of “pressure”,“status” and “response”,and the evaluation index system of ground emergency capability of dangerous goods in air transportation is established.The weight of evaluation index is obtained from Combining Vague set with entropy weight method.After carrying out the example verification,a better conclusion is obtained about the ground emergency response capability of dangerous goods air transport in an airport,so some suggestions are given to control the occurrence of “dangerous goods fire” to increase the “on-site protection” and to improve the efficiency of “personnel evacuation”.

Key words :dangerous goods in air transportation;the ground emergencies;PSR model;evaluation index system

中图分类号： V 351

文献标识码： A

DOI： 10.13486/j.cnki.1673-2618.2019.02.005

收稿日期： 2019-03-16

作者简介： 何家力(1993—)，男，河南信阳人，硕士，从事危险品航空运输安全风险研究。

E-mail:15510929171@163.com

(责任编辑：王 健)

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