南开大学 天津市 300350
随着城市规模的扩大，城市人口的迅速增长，城市化进程不断加快，我国机动车数量不断上升，截止2016年底，我国机动车保有量达2.9亿，位居世界前列。机动车基数庞大且其数量呈持续增持，这对我们的环境以及交通都带来了巨大的压力。机动车的尾气排放是大气污染物的主要来源之一，它对环境和人体有巨大的危害。同时，有限的城市道路资源，没有足够的能力去承载如此庞大数量的机动车，使得在很多城市都存在交通拥堵的现象，这增加了人们的出行时间及成本，降低了城市交通的效率，同时在一定程度上也增加了尾气排放量，进一步对环境造成污染。
为了缓解机动车的负面影响，发展公共交通无疑是比较好的措施之一。公交车的普及、轨道交通的不断发展，这种大容量的公共交通都对缓解城市交通及环境压力做出了巨大贡献，使人们出行变得省时省力。在很多交通问题得到有效治理的城市中，公共交通已成为人们出行的首要选择。但这些公共交通工具，如公交车、地铁，均有固定线路及停靠点，这就意味着公共交通很难满足每一个人的出行需求，也就是说它不能将所有乘客都送达至其目的地。许多乘客在停靠点下车后，仍距离其目的地一公里或者两公里的距离，这段距离“说远不远，说近不近”，走路去非常浪费时间，打车又没有必要，且没有合适的其他公交或地铁直达，也就是说“最后一公里”没有可以进行补充的交通工具。同时，很多房地产开发商在建设新的大型住宅区的时候，仅仅考虑当前的利益，并未从长远的角度来建设该住宅区居民外出所必需的配套设施，使居民外出十分不便。而且，目前部分大型居住区内道路较为狭窄，难以通行公交车，使部分居民外出只能依靠步行，通过花费较多时间来到达公共交通停靠点，这“第一公里”内依旧没有相应补充的交通工具。这都为公共交通的发展带来了阻碍，而公共自行车系统显然可以很好地作为补充交通工具，提高出行效率。
然而，公共自行车站点分布不合理、不同时间其供求关系的不同等原因，使得我国城市公共自行车效用低下，不能很好地起到提高城市公共交通延伸性及可达性、吸引更多小汽车出行者改变交通方式的目的。
基于此，我们选择天津市东丽区为研究对象，并对该区域内的共享单车使用情况进行了调查分析。
东丽区区地处天津市城郊，居民需求较大而发展尚不完全，所以据推测在此处公共单车有较高的需求量与使用价值。本次调研按照东丽区的街区进行进一步抽样，分别选择两条双向双线主干道，以及两条双向单线干道周边的人行横道上的公共自行车停放点为采样，进行数据统计和研究。
针对效用问题，本次调研在确定公共自行车点的任务上，我用手机相关app的内置自行车定位系统及统计进行实地考察与多次多时间段测量统计求平均的方法。效用将采取数据建模方式进行统计测算，建模指标包括通行时间，通行距离以及同时段内通行人数。
通过研究我们发现，该地区的公共自行车数量较少，停车网点分布不合理，效用现状比较低下，存在出行效率低下，资源分布不均，交通延伸性弱等多种问题。
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由于公共自行车体积较小，对道路的适应性较强，在交通拥堵时可以利用其灵活的优势，选择空隙和支路，可以有效提高城市交通的效率。公共自行车效率优化后，其可及性的提升将吸引更多的人在面对道路拥堵时放弃机动车出行，转而选取公共自行车，既提高了个人的出行效率，也缓解了交通拥堵。
目前在部分地区，部分时间段内公共自行车供不应求，人们在需要的时候往往无法找到空闲的公共自行车；而其他时段内，公共自行车闲置情况较多。通过本课题的研究，可以对上述问题进行比较全面的分析，并提出具有可操作性的方案，促进公共自行车供求均衡，避免资源紧缺及浪费。
公共自行车作为公共交通的补充工具，在连接公交、地铁、目的地三点之间具有重大作用。通过对公共自行车的效用优化分析，可以促进其站点拥有合理的分布、适当的公共自行车数量，使人们在需要时可以就近找到相应站点，充分发挥其作用。效用优化后，它将吸引更多的人将公共交通作为出行首选，并选择公共自行车成为短距离的补充工具。而且，其可及性的提升可以让更多的人直接选取公共自行车作为出行工具，在强身健体的同时可以减少汽车尾气，保护环境。
由于研究问题本身与高新技术及新经济模式有着密切的关系，在基因及遗传方面的伦理问题对所涉及的群体来说威胁不大。但对公共自行车使用情况以及使用体验的调查可能会涉及到被调查人的信息泄漏问题。
公共自行车的设置、使用情况以及使用前景的评价与分析需要借助两方面的信息：城市范围内公共自行车的设置情况（数目、位置、单车质量、距离居民点和交通点距离）和居民对公共自行车的使用情况（各单车设置点每日使用数目、使用时间段分布、使用满意度）。为使对于使用满意度的调查精度和效度提高，研究中设计的调查问卷将增加主观问题的比重，并核实被调查者的生活范围与个人信息。此处虽然能够有效提高使用满意度的精确性，但有泄漏被调查者个人信息的危险，也有可能侵犯到被调查者的隐私，使他们产生对研究的抗拒心理，不利于进一步的调查分析。
本次研究的研究问题虽然具有诸多的有时和良好的发展前景，但研究本身仍然具有一些局限性。公共自行车本身作为一个新兴的经济产业，其信息分布时间段集中于近五年，缺乏历史的延续性和足够的时效性去证明其发展价值和长远意义，研究主要依靠学界观点而非依靠大规模实地调查得出结论，具有一定的主观性。
从研究对象上来说，由于研究者自身身处校园，且调查范围集中在商业区，所调查的对象可能比较局限，对社会群体的使用情况了解不够充分，样本容量不够大，样本种类不够丰富，使得得出研究结论的证据不够充分客观，难以评估结论的准确性和真实性。
因此，我们期待着通过科学合理的改进，未来天津市乃至中国的共享单车能够有更好的发展，更多的福利。
参考文献：
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论文作者:于跃
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/4/23
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