窦守连
（山东省郓城县公路管理局，山东，郓城，274700）
【摘 要】随着新世纪的到来，我国经济取得了较快的显著发展，这一时期，也是我国交通运输产业彭博发展的时期。随着经济交易的愈来愈频繁，我国的交通运输总量不断攀升，所以我国早期按照旧技术标准所修建的高速公路已经越来越难以满足现在的需求。因此，我国越来越多的高速公路将会需要进行拓宽工程或者改建工程。为了实现提升现有高速公路等级的目标，按照迅速、难度小、节省的理念和标准，可选择对现有高速公路进行路基拓宽改建这一工程方式。本文所选择的研究实例对象为高速公路扩建工程，着重对在高速公路路基拓宽改造过程中如何有效利用土工格栅加筋优化技术进行了分析研究，以期可对今后相关工程建设提供借鉴。
【关键词】高速公路；路基加宽；土工格栅
随着社会的发展，我国公路上行驶的车流量逐年攀升，现有的高速公路由于大部分是早期按照我国旧有标准修建的，大部分为双向四车道，其功能已经越来越难以满足当今的使用需求，所以要对其进行拓宽工程，达到六车道或者八车道。由于多年的使用，早期建设的现有公路由于自身载荷以及其经历的大量行车载荷，其路基的沉降程度已经基本达到稳定程度。然而，在新扩建的路基工程中，将会产生沉降，因此在新路与旧路之间必然会形成一个沉降差。此沉降差将会使路面产生纵向的裂纹，从而形成了比较严重的行车安全隐患。所以，在高速公路的拓宽扩建工程中，其关键问题是如何处理好新路与老路之间所形成的沉降差。通过多年的工程施工实践的总结表明，将地基垫层通过新老路地基之间的结合地带，或者将土工格栅铺设在其间，可以显著地扩大地基土体内部的内摩擦角，从而将旧有路基与新建路基之间平整度得到改善与加强。
1．工程态势
我国最早建成的高速公路始于1998年，该高速公路运营至今已经达到近18年，随着社会经济发展，交通行驶运量逐年攀升，已有高速公路的使用功效及其服务承受能力已经逐步逼近其极限。因此，为了应对社会与日俱增的高速公路使用需求，政府应该启动对现有高速公路进行拓宽扩建的工程，有计划地将特定高速公路的各路段逐个进行改建，使该路段的原有双向四车道改为双向八车道。为了避免沉降差出现在该段高速公路的新旧路基的结合带处，在扩建施工过程中，要严格按照路基土方与土工格栅之间的相互作用原理，将土工格栅加筋合理地铺设在该路段的适合位置上。
1.1路基土方与土工格栅之间的相互作用原理。
土工格栅作为一种新兴出现的高强度合成土工材料，其有如下有点：种类多、连续性优良、重量轻、抗拉性强、价格低、耐腐蚀、抗氧化等等。土工格栅是一种相当优良的工程建筑材料，其理论设计使用寿命安计算可达到110年以上。当前，公路施工领域内的相关人员普遍认为土工格栅与土方体之间主要有如下作用：第一种，土工格栅的肋条与路基结合点之间产生的被动阻抗应力；第二种， 土工格栅与土方体之间的接触表面所产生的摩擦应力；第三种，由于土方格栅的网孔，相互作用出现在土方格栅上层与下层内的填料中，从而对土方体产生固定的作用[1]。
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1.2土工格栅的加筋基底层技术在施工中的应用
在高速公路扩建施工中，对那些开阔无阻且有坡脚但无冲刷的地段，在直接将复合垫层铺设到地基表层之前，要先对地标的杂草进行清理并对有坡脚的地面进行整合。这里的意思是指在路基的边侧坡上开挖的边坡台阶，其最小为1m，且处在最下级的台阶其最小为2.5m，且需要保证有含泥量不超过5%的垫层设置在最下层土工格栅处，且最小为0.2m。在施工过程中，应该将土工格栅铺设在垫层之中，依据路基断层的方向，紧靠着土工格栅下层的平整层，对其进行横向铺设。要保证土工格栅的强度方向与施工线路的方向成相互垂直的位置，尽量保证一次性能对足够长的路段进行铺设，保证土工格栅尽量的平顺，防止如下现象如：重叠、扭曲、褶皱等[2]。
1.3土工格栅的加筋路堤技术在施工中的应用
在施工过程中对土工格栅进行铺设的时候，要依据其所设计的横向长度进行适当的裁剪，铺设的施工顺序是从台阶的内部逐步小被拓宽的路基边坡延伸。同样，在此施工过程中，尽量保证一次性能对足够长的路段进行铺设，保证土工格栅尽量的平顺，防止如下现象如：重叠、扭曲、褶皱等。要严格按照施工设计要求对纵向方位的两个相邻的土工格栅进行缝接或者搭接，并且在施工过程中如若发现损坏的土工格栅，要即使的对其进行修复活着替换。当土工格栅被安置好以后，要尽早用土方对其进行掩埋，从而有效地避免土工格栅长时间暴露在紫外线照射下发生老化。当土工格栅被安置完成以后，要使用轻型号的推土机或者吨位较小的前置式的装载机，对其的第一次覆盖土层进行填埋施工。
2．控制土工格栅的施工质量的重点
在施工过程中，要因地制宜，具体事情具体分析处理，实际工程施工中，对控制土工格栅的施工质量的重点如下：（1）在土工格栅进行铺设施工时，要保证填土的表面平整，避免其表面出现突出的的坚硬物体；（2）在对土工格栅进行搭接施工的时候，要严格按照设计要求，保证土工格栅的强度方向与施工线路的方向成相互垂直的位置；（3）必须避免土工格栅表面被碾压机械直接碾压；（4）当土工格栅的施工工程完全结束后，要尽早用土方对其进行掩埋，从而有效地避免土工格栅长时间暴露在紫外线照射下发生老化。
3．检查并验收土工格栅施工的工程质量
当土工格栅的施工工程完全结束后，要保证其所使用的材料完全复合设计的质量要求，其外表面应该避免出现老化、破损、污染的现象。在对土工格栅进行收货抽检时，要严格依据供货的规格以及批次来进行，要依据合同供货标准和相应的国家标准，对其质量进行验收[3]。
4．小结
随着我国经济取得了较快发展，我国交通运输产业显著扩张，经济交易的愈来愈频繁，我国的交通运输总量不断攀升，所以我国早期按照旧技术标准所修建的高速公路已经越来越难以满足现在的需求。由于多年的使用，早期建设的现有公路由于自身载荷以及其经历的大量行车载荷，其路基的沉降程度已经基本达到稳定程度。然而，在新扩建的路基工程中，将会产生沉降，因此在新路与旧路之间必然会形成一个沉降差。此沉降差将会使路面产生纵向的裂纹，从而形成了比较严重的行车安全隐患。通过多年的工程施工实践的总结表明，将地基垫层通过新老路地基之间的结合地带，或者将土工格栅铺设在其间，可以显著地解决这一问题。本文所选择的研究实例对象为高速公路扩建工程，着重对在高速公路路基拓宽改造过程中如何有效利用土工格栅加筋优化技术进行了分析研究，以期可对今后相关工程建设提供借鉴。
参考文献：
[1]尉世铭.土工加筋技术在高速公路路基加宽中的应用研究[J]. 石家庄铁道大学. 2014(11) :11-12.
[2]李晓明. 高速公路路基中加筋陡坡处理施工技术[J]. 建材与装饰. 2014(15):122- 123.
[3]金立东，余欣涛. 土工格栅加筋优化技术在高速公路路基加宽工程中的应用[J]. 交通世界:建养机械. 2015(25):72-73.
论文作者:窦守连
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年3月总第208期
论文发表时间:2016/6/13
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