摘要：地铁站是人们出行的主要交通场所，地铁站的防水性能直接决定了地铁站的使用寿命以及功能的发挥，同时也严重影响了人们的出行，因此，对地铁站的防水工程开展深入研究，对地铁车站和城市交通发展有重要的意义。
关键词：地铁车站；防水工程；质量控制；管理探索
1导言
地铁是现代城市中的一项重要交通工具，为了确保其运行的安全性，要加强对地铁车站防水施工的质量控制与管理，从而提高地铁车站防水工程施工。在具体施工中，从材料和施工两个方面入手，保证工程施工质量能够达到要求标准。
2地铁站防水工程质量控制中的问题
2.1项目概况
本文以南宁轨道交通地铁4#线超长地下车站防水施工为实际研究案例。南宁地铁4#线洪运站，车站全长495m，结构为底下2层，采用灌注桩围护结构，防水等级一级。地铁4#线洪运车站整体处于地下水常水位以下，车站南侧40m有一条河道，负1层车站位于填土、含黏性圆砾层中，含水量高，基坑开挖时出现过多次不同部位的渗漏，需要在密闭、狭小的环境下开展防水施工。
2.2洪运路站防水工程质量问题
2.2.1质量问题
车站的防水质量问题主要体现在以下方面：（1）车站主体结构渗漏，主要体现在车站的侧墙、顶板位置的结构混凝土表面有渗漏现象，会出现水珠；（2）车站施工缝处存在渗漏现象，洪运路站施工缝渗漏主要体现在车站侧墙的底部以及顶部、顶板，分二次进行浇筑，因此，施工期间产生的施工缝易产生严重的泄露；（3）车站变形缝处渗漏。洪运路站变形缝是为了引导结构变形设置的施工缝，此处是洪运路站主要渗漏部位，也是最易出现渗漏的部位，即整个车站主体结构和“三缝”易发生渗漏现象。
2.2.2问题原因分析
1）主体结构渗漏原因分析经过对以往地铁车站渗漏现象的深入研究，总结出主体结构渗漏包含以下因素：（1）材料因素：车站在施工期间，防水混凝土的配比、抗渗指标都没有达到试验配合比的要求，同时，在修建期间，防水材料变化多样，采用了多种防水卷材，具体渗漏表现形式没有规律性，导致车站内出现大面积渗漏问题；（2）施工因素：在车站施工期间，防水及混凝土工程施工的主体结构易出现混凝土漏振、振捣不密实、过振现象，同时，浇筑前期，没有严格对钢筋网内部进行杂物清理，存在保护层厚度不足等问题，最终在混凝土中形成过水通道。2）“三缝”渗漏原因分析经过对车站“三缝”部位进行分析可知，造成“三缝”渗漏的原因包括：在施工期间，施工人员对混凝土施工缝模板安装不够牢固，造成施工期间混凝土流出，而施工人员堵塞不够仔细，在二次浇筑阶段，没有及时进行杂物的清理；在对接缝处施工期间，施工人员在主体结构和附属结构接缝部位采用后浇形式，因此，防水施工难以满足要求，最终因交界处变形，导致此处开裂，出现渗漏。
3地铁车站防水工程施工及质量控制管理
3.1地铁车站围护结构堵漏
1）施工围护结构时，需要确保围护结构的垂直度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在成孔应该对桩位的位置进行精确控制，成孔过程中，还应该做好检查跟踪工作，对于偏孔和斜孔现象进行及时纠正；2）施工旋喷桩前，应深入施工现场对地质条件等进行详细调查，以便于制定科学合理的施工方案，提升旋喷效果；3）施工地下连续墙以及浇筑混凝土的过程中，需要严格依据规范要求开展，遵循相关工艺流程，防止出现断桩和冷缝现象。同时做好施工过程中的各项记录工作；4）开挖基坑的过程中，还需要做好支撑结构，做好基坑周边的监测工作，防止围护结构出现较大形变而引起的渗漏现象；5）开挖基坑的过程中，需要安排专人来巡查基坑内部的渗水现象。对于渗水原因、渗漏点进行仔细分析，并采取针对性的措施予以解决。
3.2结构混凝土自防水
1）防水混凝土。针对于混凝土自身结构的自防水，其是结构防水工作的一个最为基本的环节。在具体施工过程中，要切实控制好混凝土的水泥用量以及水灰比以及砂率等等，以此来提升混凝土自身的质量。还要适当的加入一些高效减水剂以及膨胀剂，进而减少混凝土自身的收缩，强化混凝土的抗裂性能。与此同时，要有效的控制好混凝土的施工工艺水平，比如在对混凝土进行浇筑的时候要保证对其实现分层的浇筑，使得混凝土拌合物充满整个模型中，并且要特别注意的是要保证入模后拌合物的的均匀性，保证其不发生离析现象。混凝土的拌合物在自由下落时，其高度要保证将其控制在2m之内，不许有外来的水渗透到混凝土的浇筑过程中。而对于混凝土的振捣施工，要保证对其实现“快插慢拔”，严格的按照有关规定进行施工，不能和模板或者钢筋。当混凝土浇筑振捣完成之后要做好养护工作，做好浇水覆盖。2）其次是在施工过程中对于施工缝的处理。在混凝土进行浇筑之前要对其表面做好凿毛处理，直到漏出新鲜的混凝土，并且在水平的施工缝基面上铺30mm与浇筑混凝土同强度等级的水泥砂浆，竖向施工缝刷一层水泥净浆，然后进行混凝土的浇筑振捣工作，以此切实保证混凝土新旧之间可以实现良好的结合。
3.3结构外防水
1）对于防水设计的施工要求。应用防水卷材防水层、C20混凝土垫层、50厚细石混凝土保护层以及现浇钢筋混凝土底板自防水进行底板的设计。并且对于侧墙的设计主要用于的是S8钢筋混凝土墙以及C30钢筋混凝土墙，防水卷材防水层。而顶板主要应用的是纸胎油毡隔离层、70厚细石混凝土保护层、现浇防水钢筋混凝土楼板以及涂料防水层进行施工设计。2）对于防水涂料的施工。要特别注意的是，在涂料开展施工的时候阴角应用的是1：2.5的水泥砂浆进行倒角处理工作；在其基层施工完成之后做好验收工作，在验收合格之后，可以先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷层厚1mm的防水涂膜加强层，然后立即在加强层涂膜表面聚酯布增强层，最后涂刷大面防水层。
3.4公共区装修防排水
1）在敞开式出入口下面应设置截水沟及集水井，及时将雨水在出入口处进行抽排，避免雨季大量雨水涌入通道排水沟，加重排水沟负担。2）公共区挡水槛及水沟设计应闭合连贯形成系统，特别是与已建工程接驳口存在高差或通道存在分层时设置楼梯的情况下，楼梯侧面离壁墙内也应设置排水沟。3）施工图设计阶段应核算水沟地漏的间距及排水坡度是否合理，避免地漏过少导致水沟积水或防水砂浆找坡过高导致挡水槛失效，如出现水沟转弯较多的情况应增设地漏。另外，通道里的水沟一般不具备设置地漏的条件，较长或转弯较多的通道的排水应予以重视，建议在施工图设计阶段考虑通道的土建结构要有较大的坡度以利于水沟及时排水，水沟坡度宜以人防门为最高点向站厅及出入口两边找坡。
4结语
总而言之，地铁车站防水施工质量直接影响地铁的安全性、耐久性及使用性等，一旦出现渗水或漏水，修缮难度极大，这就要求我们在以后的实际工作中必须对其实现进一步研究探讨。
参考文献：
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[3]邵莹.地铁明挖车站防水工程质量控制分析[J].铁道建筑技术，2012（05）：104-106.
论文作者:张弘玥
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/30
标签：混凝土论文; 车站论文; 结构论文; 地铁论文; 水沟论文; 的是论文; 质量控制论文; 《基层建设》2019年第5期论文;