摘要：城市地铁车站工程相较于其他工程而言，其工程条件更加复杂，之中所用到的混凝土数量非常多。且在地铁车站工程施工中，现场多采用浇注方法，如果混凝土工程施工不到位，就会对混凝土的使用性能造成一定的影响，甚至影响整体外观。因此，在地铁车站混凝土施工时，应当使用有效的施工方法。本文主要就地铁车站主体结构混凝土施工方法进行探讨分析，并提出一些个人观点，仅供参考。
关键词：地铁车站；混凝土；施工方法；
1主体结构施工流程
利用某地地铁车站主体结构施工分段分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工，主体施工分段进行， 每段长度根据设计情况初步确定为20米左右，共12节段。每节段的施工时间为 25天，考虑到各阶段的搭接施工时间，节段施工按20天计算，某中国地铁车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工，施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的1/4-1/3处，并结合其它因素一并考虑。
2施工前准备工作
（1）基坑开挖到设计标高，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。
（2）掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后，根据施工进度提前安排进料。
（3）对内部结构施工顺序，施工进度安排，施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数。
3地铁车站主体结构混凝土施工方法?
3.1抗渗混凝土原材及配比控制?
对商品混凝土搅拌站提供的基础混凝土要求采取预防碱集料反应措施，采用含碱量低的水泥及非活性砂石，控制每立方混凝土含碱量不超3kg/m3,确保混凝土耐久性。混凝土运输至现场时，由主管技术部门，工长组织试验人员，对混凝土的坍落度、和易性进行鉴定，检查是否符合配比通知的要求，经检验合格后方可施工。?
3.2模板与支架施工控制?
（1）侧墙采用木模板，保证模板接缝拼贴平密，避免漏浆。
（2）模板用于结构施工前，先进行清污处理。木模板在模板拼装校正完成后、板梁钢筋绑扎前进行脱模剂涂刷，脱模剂采用专用水性脱模剂均匀涂刷，保证后期脱模效果。
（3）结构混凝土浇筑前，对侧墙、立柱、板梁模板所有拼缝进行一次细致检查，对可能造成漏浆的拼缝采用胶带在模板外侧进行密封，以保证模内混凝土面的光滑平顺。
（4）混凝土浇注前，对模板表面进行彻底清洗润湿，清除焊碴、杂物，保证模板表面清洁干净，以提高混凝土表面颜色一致性，控制好混凝土结构外观质量。
（5）模板安装后仔细检查各构件是否牢固，固定在模板上的预埋件和预留孔洞是否有所遗漏，安装是否牢固，位置是否准确，模板安装的允许偏差是否在规范允许值以内，模板及支撑系统的整体稳定性是否良好，不留施工隐患。
（6）在浇筑混凝土的过程中，经常检查模板的工作状态，发现变形、松动现象及时予以加固调整。?
3.3砼浇筑及振捣??
（1）砼每层灌注厚度，当采用插入式振捣器时，不超过其作用部分长的1.25倍；灌注必须采用串筒、溜槽或振动流管下落控制其自由倾落高度，避免因超高而使砼发生离析现象。??
（2）砼必须采用振捣器振捣，振捣时间为10～30S，并以砼开始泛浆和不冒气泡为准。?砼从低处向高处分层连续灌注。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层砼凝结之前，将次层砼灌注完毕。??
（3）结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其它特殊部位，必须事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。
（4）振捣器移距插入式不大于作用半径一倍，插入下层砼的深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；表面振捣器移距与已振捣砼搭接宽度不小于10cm。??
3.4难点部位的控制??
（1）在车站明挖主体结构同附属结构、两端区间隧道接口处，如何预留洞口，如何进行模板施工，如何在洞口预留防水卷材和止水带为施工难点；
（2）主体结构混凝土施工采用分段浇筑，施工缝较多，施工缝部位处理不好，会成为防水的薄弱环节，影响接缝的混凝土质量和防渗漏效果；
在主体结构混凝土施工过程中，存在不同强度等级及抗渗等级的混凝土浇筑（梁柱节点处），设计要求此时应浇筑高强度等级和高抗渗等级的混凝土，如何按设计要求进行此处的混凝土浇筑，并尽量减少高等级混凝土的使用方量亦为一施工难点。??
4施工缝和变形缝处理??
在施工缝位置按设计文件的要求安装好镀锌钢板止水带，在混凝土浇筑前，镀锌钢板止水带应安装牢固，并在施工缝位置使用厂家提供的“T”字或“十”字接头搭接预留；在明挖主体结构与其它结构（盾构区间、附属结构）接口位置，沿洞口轮廓预埋木板，作为预留防水卷材及止水带的保护层，然后铺设预留搭接防水卷材及止水带，外部在铺设0.5mm后钢板作为隔离层，避免混凝土浇筑时与之粘贴。此处模板使用定做钢模板，以便更好的保证混凝土外观质量。???
在浇筑下一段混凝土时，应对上一段浇筑的混凝土表面进行凿毛处理，凿除表面浮浆，在水平施工缝处浇筑前应先铺一层净浆，对施工缝处的混凝土必须认真振捣，确保混凝土结合紧密，同时应避免振捣棒直接接触止水带。??
5地铁车站主体结构具体混凝土浇筑
（1）选择合适的混凝土浇筑方案，可以使用C35P8 防水商品混凝土，并将其运送在靠近工作面处，使用混凝土输送泵来进行混凝土的灌注。平均2-4台地泵，负责一个工作面。
（2）可以使用耐高压橡胶管作为工作面泵管端头的活动端，便于对其进行调节。在灌注时未使用插入式捣固器进行振捣，捣固器的直径约为32毫米。使用8米长的捣固器振捣侧墙。
（3）可以使用阶梯式分层浇筑法进行混凝土浇筑，对于侧墙则是用分层浇注的方法，将每层的高度控制在50-70厘米之内，保混凝土面上升的均匀性。
（4）要使用防水混凝土来进行地铁车站主体结构的浇筑，保障其抗渗标号和抗压强度、抗裂性能。在混凝土浇筑的过程中，首先要注意对其自由起落的高度进行有效的控制，避免出现混凝土离析。
（5）用振捣器振捣混凝土，保障半分钟的振捣时间。从低处向高处分层灌注，尽量减少间隙时间。
（6）要事先制定钢筋密集处、预留孔洞图和结构预埋件的位置，进行加强振捣。
6梁柱节点处的混凝土浇筑??
梁板钢筋绑扎时，定好框柱位置及尺寸，在其周边规定施工范围使用收口网封堵，收口网外侧使用钢筋固定，高度范围对应纵梁高度，形成封闭区域；浇筑混凝土时，首先使用C35、P8混凝土进行框柱浇筑，至底板设计顶标高后，为防止收口网受混凝土侧压力较大而破坏，开始浇筑附近区域底板及底纵梁混凝土，使用C35、P10标号，待板梁混凝土达到设计要求底板标高后，再次进行框柱混凝土施工直至梁顶标高位置。
结束语：
综上所述，地铁车站主体结构工程的施工质量关系着地铁行车的稳定性，而之中混凝土的施工尤为重要，相关人员必须要抓好每一个施工环节的质量，保障地铁车站主体结构的整体施工质量，从而更好的提高地铁的使用性能。
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论文作者:史磊钢
论文发表刊物:《防护工程》2017年第36期
论文发表时间:2018/5/2
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