摘要：城市轨道交通系统建设，具有工期长、土方开挖量大、扰动面积大等特点。工程施工的水土流失聚集地主要产生在城市轨道线路部分、乘车停驶和转换部分、施工现场周边等。随着城市化进程的不断推进，轨道交通工程项目逐渐增多，该类型项目施工的水土流失防治尤为重要。
关键词：城市工程；轨道交通；水土流失；问题措施
中图分类号：U239.5；S157文献标识码：A
1导言
随着我国城市轨道交通项目建设数量的逐渐增多，在工程建设期间，做好相应的水土流失防治工作就成为工程建设的又一重点内容。在我国城市化的建设过程中，城市轨道交通项目的建设可谓是城市化呈现的重要方式。但是，在具体的施工过程中，受到诸多因素的影响，工程的施工对于当地的水土流失造成了负面影响，亟待改善。
2城市轨道交通项目水土流失的特点
2.1车站和区间线路
车站和区间线路有地上和地下两种类型，不同建设时期水土流失特征差异明显。在施工准备期，主要是临时设施的建设和拆迁工程造成的水土流失。因城市轨道交通项目一般建设在城市中心地带，所以地上线在施工准备期均会涉及拆迁，拆迁废渣的处理是造成水土流失的关键环节。该时段的临时设施建设，一般是一个区间和车站会建设一处施工生活区，占地2500m2左右。施工生活区建设产生的水土流失历时较短，一般1个月左右，建设完成后水土流失轻微。但因建设区在市区，对周边环境影响较大，需加强建设期间的水土流失防治措施布设，建设完成后主要是做好雨水和污水排放措施布设。施工期是水土流失发生的主要时段，此时段施工扰动范围大、扰动强烈，土石方挖填量巨大，极易发生严重的水土流失。车站和区间线路有多种不同施工工艺，不同的施工工艺造成的水土流失量差异也较大。一般来说，区间线路施工方法主要有盾构法、矿山法和明挖法，车站结构施工主要方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。各种方法中明挖法占地面积、土石方挖填量均较大。该时段产生的水土流失主要来自基坑开挖回填、施工场地施工扰动和土石方临时堆放等环节。尤其是土石方临时堆放区域，需要重点关注。如果明挖施工，一座车站的挖方量在20万m3左右，而采用盾构法施工的挖方量在3万m3/km左右，有利于减少水土流失。对于地面站、地面线或高架线来说，土石方量较小，水土流失主要发生在高架桥基础施工期间，桥墩施工一般采取钻孔桩施工，应防止钻孔桩施工泥浆四溢，对城市排水系统造成影响和对周边环境造成污染。自然恢复期，车站和区间线路均已建设完毕，车站区域主要是进行周边场地道路恢复、广场硬化或绿地恢复，区间线路主要是根据施工期占用的不同土地利用类型，进行有针对性的恢复。在自然恢复期，随着地表硬化和绿化，因施工扰动造成的水土流失逐步减少，项目区原有的水土保持功能逐步得到恢复、改善。
2.2车辆段和停车场的水土流失特点
在城市轨道交通建设过程中，车辆段和停车场段的建设施工是整个城市轨道交通项目中的重点内容。在正式的施工过程中，水土流失问题主要产生于不同建筑物及轨道中管线的敷设。由于建筑物的基础已经进行开挖，那么形成的基坑必然会出现边坡，此类边坡经过长时间的雨水冲刷就会产生水土流失问题。与此同时，受到建筑项目施工的影响，施工所在地原有的土壤结构已经发生改变，固有土地也会产生一定的松散性，一旦出现大风、暴雨天气，必然会导致扬尘和土壤流失问题的出现。
2.3换乘停车场
换乘停车场即P+Ｒ（ParkandＲide）停车场，早上驾车停进换乘停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。驾车人持公共交通卡刷卡进入换乘专用停车场，并用该卡换乘轨道交通，即可享受停车费用优惠。换乘的出行方式，既减少了道路拥堵时间，又节省了油费，又有利于减少汽车尾气排放量，提高空气质量。2010年7月，上海便已试点换乘停车场（锦江乐园站和淞虹路站），受到了广大上班族的欢迎。在城市轨道交通项目中，换乘停车场会越来越普遍。
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3影响城市轨道交通工程水土流失的原因
3.1城市轨道线路部分
城市轨道线路部分包括车站与区间站的线上线下两部分组成，在不同工程施工时期水土流程问题变现的有所不同。施工准备期，水土流失涉及拆迁与临时施工。城市轨道交通工程地处城市交通要塞，前期施工准备时期需要对拆迁地段的设施进行处理，其产生的工程废渣是水土流失的主要原因。临时施工阶段，是指在区间车站建设的临时生活区。该时段工程的水土流失问题一般历时较短，施工完成后水土流失程度会有所减缓。城市轨道交通工程正式施工阶段，水土流失问题较为严重。其主要原因是此时期的土方工程较大，加上区间车站的不同地点施工方式存在明显差异，主要产生于基坑挖掘、土方堆砌、地面扰动等环节都容易产生水土流失。地上高架桥的轨道交通工程，水土流失问题主要在钻孔桩的高架桥基础施工阶段，污染周边给排水系统和环境。
3.2乘车停驶和转换部分
第一，车辆停驶部分。车辆段是城市轨道交通车辆的运行、保养、维修和停放地段。在工程项目中占地面积较大，地面硬化动土范围大，故此施工扰动范围较大，造项目施工尾声阶段的雨水资源流失也是在此时段产生。在施工时期，基础建筑物开挖，周边基坑形成边坡，改变了原土体结构，雨水过大更容易造成水土流失和城市扬尘。
第二，车辆转换部分。早上车辆进入停车场，在中间站进行地铁换乘，工作结束后乘坐地铁到达停车场驾车。采取换乘方式，可避免高峰路段的车辆拥堵问题，达到节能减排的目的。乘车转换的停车场建设地点的工程动土石方量相比其他施工阶段较小。再加上其工期短，其项目实施引起的水土流失问题相对较小。
4城市轨道交通工程应对水土流失问题的具体措施
4.1建设临时沉沙池和排水渠
首先，城市轨道交通工程的车站施工阶段，建议采用工程围栏遮挡现场施工作业部分，施工场外的污水和临时生活用水排放到周边雨水管网中。排水渠场地应建立在场地外围的围挡内侧地段，采取矩形方砖堆砌而成的临时施工地。对此，地下车站基坑施工周围应铺设钢格栅式的排水渠，钢格栅的间距保持10CM左右。其次，临时生活用水通过雨水管网进行排导，在排水渠末端设置临时沉沙池，以免排水渠的泥沙堆积影响周边水系的流通。
4.2携渣泥浆及土坑
城市轨道交通工程施工产生的大量弃渣应外运到指定位置，连续墙施工携渣泥浆一般是稀释状，不能被直接装车运作。建议将其水和土渣进行分离处理，将渣土运输到中转中心后集中外运。按照城市管理部门的的相关管理条例，渣土外运时间应在夜间，泥浆分离可在工程附近集中设置坑中转站，白天晾晒固化后外运。而集土坑需要使用混凝土浇灌结构，采取断面矩形状，集土坑周围砖砌厚度为30CM，地板厚度为20CM，并由碎石进行下层铺垫奠基。
4.3表土临时围栏和绿化保护
工程剥离表土应统一堆积在施工作业某一指定地点，后期绿化覆土，保护绿植的原土壤环境。表土堆高应控制在3M范围内，按照1：1.5至1：2.0区间控制堆土坡斜度。根据施工现场堆土结构，若发生水土流失现象，应及时在堆土坡周围采取编织袋维护措施，编织袋应将其剪切成梯形断面。根据工程节奏，表土剥离至少堆放一年以上，并在表面播撒植物草籽且用苫布遮盖，防治雨水对其坡表面的冲刷侵蚀。
结束语
城市轨道交通工程建设水土流失问题的解决，应结合工程施工性质、地点、土质情况进行重点部位的防治，例如：绿化保护、排水、围挡和沉沙等，避免工程施工造成水土流失。
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论文作者:张传华
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/9/21
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