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摘要：随着我国公路桥梁现代化建设技术的不断深入，在公路桥涵的建设速度与质量方面实现了跨越式的大发展。然而，很多公路建成通车后都出现了不同程度的公路病害现象，特别是路桥过渡段。因此，只有总结出其破坏模式，分析病害原因，才能找出合适的施工与补救方法来达到病害防治的目的。本文对路桥过渡段路基路面施工及病害处理进行分析。
关键词：路桥过渡段；路基路面施工；病害处理
随着我国公路桥梁现代化建设技术的不断深入，在公路桥涵的建设速度与质量方面实现了跨越式的大发展。然而，很多公路建成通车后都出现了不同程度的公路病害现象，特别是路桥过渡段。因此，只有总结出其破坏模式，分析病害原因，才能找出合适的施工与补救方法来达到病害防治的目的。
1路桥过渡段防治的重要性
路桥过渡段病害在我过公路中普遍存在，一旦遭到破坏不易维修护着说维修的费用很高，同时会会影响到公路的正常运营。路桥过渡段桥头跳车是指桥台构造物与台背路堤衔接处出现较大的沉降差，在台背附近形成陡坡或错台，导致路面纵坡发生突变，使高速行驶的车辆在此区域产生颠簸、跳动的现象。随着我过的快速发展，跳着现象越来越多，因此寻求合理的处治方法势在必行。
2路桥过渡段路基路面的病害原因分析
2.1路基填筑压实施工不符合标准
填筑材料的选择对于路桥路基的稳定性和强度具有重要影响，很多企业盲目追求经济效益，选择劣质材料来施工，导致后期压实强度不能符合施工规格。另外，压实是增强路基压实度的重要施工环节，就现状来看很多企业在填土压实过程中，因为路桥过渡段施工位置比较特殊，很多大型压实设备不充分完全的进行碾压，而选择小型的碾压工具，设备吨位质量不够导致压实强度不够，很大程度上影响了路基施工稳定性和强度。
2.2路桥过渡段结构设计缺乏科学合理性
通常情况下，路桥过渡段以搭板结构构造设计为主，以降低或避免不均匀沉降问题的产生。但是，路桥过渡段仍发生不均匀沉降问题和桥头断裂现象等。据相关标准规定，大中桥桥头搭板长度约为8米，而小桥、涵洞及填土高度小于半米的通道，其搭板长度约为5米。受桥梁桥头高程高度影响，其填土量增加，这从另一方面导致填土压实工序繁琐，不利于桥头路段填土压实度的增加，进而影响其载荷承受能力，最终导致了路桥过渡段路基路面病害产生。
2.3路桥过渡段桥头引道软土地基处理不完善
通过对大量公路桥梁工程的调查发现，软土地基路段因为地基沉降而引起的桥头跳车现象主要是在施工图设计过程中，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软土地基存在，或者未能准确探明软土地基的范围和深度及其物理力学性质等等，导致桥头路堤的软土地基没有进行应有的加固处理，或者是选择的处理方法不完善。另外，选择的软土地基加固处理计算方法及其计算参数与该软土地基的实际情况存在一定差距，导致软土地基的处理无法达到应有的技术要求和预期效果。此外，雨水侵蚀造也是造成公路桥梁过渡段路堤沉降的一个最主要的原因。
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3路桥过渡段路基路面施工中的病害防治措施
3.1加大对路桥过渡段的变形控制
大量的路桥工程建设项目施工证明，如果想要有效地控制路桥过渡段的变形，那么就务必应该重视以下两个方面：第一，通过科学合理的措施，将路桥结合部位的错落式沉降转换为不间断的斜坡式沉降；第二，在路桥工程竣工之后，也不能掉以轻心，应该时刻地观察并控制路桥过渡段路基的沉降量，如是发现沉降超出标准要求，则应该及时采取有效措施进行调整作业。
3.2选择合适的路堤填料
由各种土体的可压实性试验可得，不同类项的土壤在同一压实机械作用下，压实度与压实的次数和松铺厚度有一定的关系，所以在路堤填土施工时，应选用最佳类别的土壤作为填料。对于集料的选取主要有以下几点：骨料的级配以及二灰碎石混合料的配合比方面。由工程经验可知，传统的连续级配颗粒偏小，在实际工程施工时应该增加粗骨料的配合百分比，同时应减少胶结材料的使用，减少填料的收缩。同时，进行拌合时配水量试验，确保拌合物具有最优的性能，还要注意运输时间的控制，确保能及时对拌合物进行压实。此外，注意及时的养护，保持压实面的湿度，这些措施均可减少基层不均匀沉降。
3.3合理选用并设置桥头搭板
对路桥过渡段进行桥头搭板施工，实质上就是设置一种比较简易的支梁，而搭板的长度以及结构主要取决于施工工程桥台与路基的估算沉降情况、路桥承载量、路桥级别以及交通情况等因素。一般而言，路桥过渡段桥头搭板施工材料的选择，厚度主要确定在30cm以上，此种施工方式存在的主要功能就是将路桥过渡段产生不均匀沉降量能够均匀分布在搭板上，使得刚性桥台能够更好的承担路堤沉降压力，从而实现过渡段纵坡的匀顺，降低路桥沉降差异。在进行桥头搭板施工时，要求施工人员必须要事先对受损路面和路基进行处理，选择质量好的填土材料来进行填充压实施工。并且还需要加强对搭板长度和厚度进行控制管理，确保搭板与受损路面进行紧密结合，防止接口施工处出现开裂和错台现象，有效避免出现跳车或者震动现象，提高行车舒适度。
3.4路桥过渡段桥头引道软土地基的加固处理
从公路桥梁工程施工分析可知，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但工程造价高；超载预压可利用施工荷载作为软基预压荷载，方便施工，工期长，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期较超载法短，较粉喷桩法长。此外，还有强夯法和爆破法等软土地基处理方法。各种方法的机理及适应性各有特点，施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软土地基排水固结的施工质量，消除软土地基路堤不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间，尤其是桥头引道地段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软土地基的施工后沉降；根据软土的地质条件、土层性质和路堤填筑高度，一般路堤采用袋装砂井或塑料排水板处理，其间距在邻近桥头引道路段附近应加密；在桥头引道处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调变形。
3.5桥头换填
在以往的桥头回填施工中，因换填石灰土多处于素土包围之中，施工场地狭窄只能用小型机具进行处理，而且由于与素土接头处施工不便，往往出现问题，所以在公路施工中，应当把台背处的路基全部挖开，统一填筑石灰土，不再保留周围的素土。这样重型压路机就可以开进台背处进行碾压。虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价，但这样既保证了台背回填质量，又减少了人工与小型机具费用，同时有利于缩短工期，平衡全线路基施工，总体看来，利大于弊。在台背回填施工中我们统一规定台背高于2m的，从原地面填起；不足2m的，从原地面下挖至距台背顶2m处开始施工，保证台背换填石灰土的高度。
结束语
对于路桥过渡段路基路面病害问题的分析，我们可以看出其在施工中出现的问题只要进行有效的防治，是完全可以预防的。所以对于路桥过渡段路基路面施工过程严格按照要求执行，注重对工艺质量的严格把关，这类病害问题就可以有效的避免。
参考文献
[1]浅谈路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].郭翔.绿色环保建材.2017(12).
[2]路桥过渡段路基路面的施工与病害防治研究[J].王秉旺.交通世界(建养.机械).2015(05).
[3]路桥过渡段路基路面常见病害及其防治措施[J].代微微.交通标准化.2014(09).
论文作者:陈金磊,李治
论文发表刊物:《防护工程》2017年第34期
论文发表时间:2018/3/30
标签：路基论文; 病害论文; 桥头论文; 路堤论文; 路面论文; 压实论文; 公路论文; 《防护工程》2017年第34期论文;