丰田败局的警示，本文主要内容关键词为：丰田论文,败局论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
丰田模式坍塌
2009年8月，美国发生一起导致4人死亡的车祸，车祸的原因被指为所乘丰田汽车的脚垫缺陷和突然加速。丰田召回事件浮出水面。此后，大大小小的召回事件不断发生，波及北美、拉丁美洲国家、非洲、中东、欧洲、中国等地。
新任丰田社长丰田章男在舆论和美国政府的双重压力下不得不公开道歉。但处在风口浪尖的丰田召回事件并没有就此慢慢平息，反而随着调查的深入使得事态越发严重。到目前为止，丰田召回车辆已超过800万辆，接近丰田去年的全球销量，并且临时关闭了北美地区6个汽车制造厂部分生产线，暂停在美国销售问题车型。召回导致丰田全球销售量骤减，并带来公信力下降、民事赔偿和罚款等一系列问题。
曾经的世界汽车巨头如今却落得这般下场，被人们标榜的“丰田质量”遭遇史无前例的质疑。那么，丰田模式是如何形成的？它的问题又出在哪儿？
丰田喜一郎对于丰田理念的总结形成了著名的丰田模式，它核心的4个原则是：1.把短期卓越的作业绩效作为长期的策略武器。2.非常重视流程导向的管理，使之产生希望达到的成果。3.开发与建造有能力的优秀员工，而不是在建造汽车。4.持续地解决根源问题以驱动组织的持续学习。
这种全新的理念为世界汽车工业注入了新鲜血液，《今日美国》就曾经评价，“丰田不只是一家汽车公司，也代表一种智慧境界。”在这种划时代的思想指导下，丰田逐渐成长壮大，并在2008年超越通用汽车公司，成为全球销量第一。
简单地说，丰田模式是对深层的产品在制造过程中的企业制造实力进行优化，即如何更好地提高产品质量和制造速度。这是一种潜在的竞争方式，丰田也借此方式在激烈的市场竞争中始终保持活力，但实际的操作过程，要牵涉到一辆汽车从开发到生产到销售再到开发中间的所有环节，这需要良好的整体配合。事实上，丰田对此模式的理解和掌握也未达到完美。
上世纪80年代，丰田开始在世界范围内进行扩张，到处可以见到丰田建造的汽车工厂。随着战线的不断拉大，生产环节里的不确定因素增多，对产品质量监管出现了漏洞。业内专家指出，丰田遭遇“滑铁卢”，最主要有两大自身原因：第一，丰田急于抢占全球市场，快速大规模扩张导致自身监管“失控”；第二，为提高竞争力，丰田过分注重成本削减，导致产品质量难以保证。由此看出，丰田实际上败在了产能扩张中的盲目和细微环节缺失引起的连锁反应，最终酿成悲剧。
榜样价值管窥
到目前为止，中国的汽车产业发展历史不过50年，相比欧美发达国家显得比较稚嫩，即使同是亚洲国家的日本也比我们显得成熟许多。因此，学习他国汽车工业的成功经验是中国汽车快速成长的必经之路。
丰田模式是中国汽车产业学习时间最长的。早在1978年，中国第一汽车制造厂厂长刘守华和副厂长李刚带领一汽考察团访日，正式拉开了中国学习丰田模式的“纪元”。丰田生产模式在中国的主流传播，是随着丰田在华的合作而展开的。通过与一汽的合作，让国人认识到了什么是精益生产，这种节省成本提高效率的模式很快在中国风靡。到2002年以后，随着市场竞争压力的增大，对丰田模式的学习甚至延伸到了除汽车工业之外的其他中国制造业。无论国有企业、民营企业还是外资公司，都期望通过精益生产降低浪费、提高效益。中国对丰田模式的学习从纯粹的模仿转变为主动的探索。
在这30年的学习模仿中，也曾遇到许多的困难。毕竟，丰田模式是日本汽车产业的经验，带有一定的地域色彩和民族特质。单纯的模仿只能带来表面的改善，对中国汽车产业的长久发展影响甚微。例如，丰田模式的基本思想是“彻底杜绝浪费”，包括过量制造的浪费、等活的浪费、运送的浪费、加工本身的浪费、库存的浪费、动作的浪费、制造次品的浪费等。这一系列的工作都是为节约成本服务，但截至2005年9月，中国汽车制造业每月的库存量不低于75万辆。保管一辆库存积压车，包括人员、零部件损耗、管理等费用，每个月的用度都在2000元～3000元，75万辆意味着一个月就要花掉汽车企业15亿～22.5亿元，这还不算库存车所占用的现金流部分。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，“丰田模式不是一种方式，而是一种方法。核心的思想就是凡是能够节俭的都不能浪费，不设仓库，尽量减少工作人员和工序。”他还说，“丰田模式对中国企业启示最大的应该是其成本控制的能力”。
中国汽车警示
如今，丰田神话已经破灭，中国汽车产业也该冷静下来审视自己未来的发展道路。进入21世纪以来，中国汽车产业全面融入世界汽车工业体。业内专家纷纷指出，与近年来飞速发展的丰田一样，中国汽车产业也正处于迅速成长期，对丰田事件不应“隔岸观火”，而必须居安思危汲取教训，牢记丰田带来的“惨痛”警示，同时应该认真地思考未来中国汽车产业的发展方式。
首先，我们要认真研究丰田模式的纰漏。在产业快速扩张的时候，企业为了降低成本，在配套零部件上压缩成本空间，再加上对零部件供应商缺乏有效的管理，这就容易产生配套体系上的质量问题。因此，对中国的整车生产企业来说，如何建立利益均衡机制，实现与配套体系之间的和谐，最大限度地避免质量缺陷是一个重要课题。
其次，要肯定丰田模式的价值。丰田模式本身的合理性早已得到世界的公认，而且在中国汽车产业中运作了30年，已经拥有良好的基础。丰田模式是目前最有效的对质量、成本、技术进行整合平衡采购的模式，是技术弱者追赶世界领先同行的核心竞争手段。当今中国汽车产业的发展动力必须要有适合的方法维持，而中国汽车产业的世界地位同刚刚打入美国市场时期的丰田有异曲同工之处。因此，合理地利用丰田模式的精华是符合中国汽车产业发展规律的。
最后，注重建立起完善的反应机制和监管体系。丰田车的质量问题在中国的反应速度和强度都不高，这在一定程度上说明中国目前的监管体系尚不健全，对危机到来的预警和事后处理依据均存在漏洞。很多国家已经建立起了包括政府、保险公司和维修厂等在内的健全监管体系，能够快速发现问题，这值得我们去学习借鉴。中国汽车工业咨询委员会专家滕伯乐认为，从丰田危机事件可以看出，目前全球汽车业竞争绝非以数量作为全面考量。而中国汽车业正在全面扩张产能，一旦控制不好，就会出现由于扩张产能、成本控制、追求市场占有率而出现的一系列问题。这提醒我们要同时完善产业内部的监管体系，为丰田模式结构链提供良好的监督环境，杜绝危机的发生，使产能优化可以合理的进行。
据预测，中国汽车市场的饱和值约在3500万辆，中国汽车市场未来几年内仍然会处于高速增长期和扩张期。中国汽车产业如果想真正赶上世界先进水平，目前最有效、最快捷的方法是能够真正理解丰田模式，无止境地学习丰田模式的思想精髓，把这种不断改进的思想灌输到企业的血液里，然后参照我国制造技术的水平和能力，创建中国式的TPS制造和采购供应链体系，建立我们质量、成本的核心竞争力，依靠产能优化带来的竞争力走向世界。同时，注重新技术的开发，保证中国汽车产业的可持续发展。现如今的经济危机，正是进行体系完善和理念革新的好时机，中国汽车产业如果能牢牢把握市场动向合理地更新换代，必能在不久的将来于世界舞台开创出一片崭新的天地。