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摘要：近年来，随着中国经济飞速发展，对运输系统提出了更高的压力和挑战，我国铁路事业进入一个突飞发展时期，中国铁路抓住难得的历史机遇，在国家资金的支持下，全面加快实施《中长期铁路网规划》，跨入高速时代，为发展国民经济和提高人民群众生活水平提供了重要保障。尤其是金融危机以来，国家对铁路建设投资空前，中国铁路建设被提到了与国家经济发展息息相关的位置。
关键词：铁路；给排水；有效性；分析
引言：
给排水工程的建设与人们的生活息息相关，给排水工程的应用范围交广，在建筑物、园林、市政工程、铁路建设中都需要应用给排水工程，并且给排水工程对这些工程建设的发展具有直接的影响。各方面的工程建设中，对给排水工程的研究都从未停止，例如，建筑行业中，高层建筑的给排水量较大，在给排水工程施工中，需要将生活给水和辅助给水相结合，确保给排水工程建设的有效性，并且加强高层建筑物的防渗防堵等功能的研究，提高给排水工程建设的质量。
1.铁路工程建设中，给排水施工的准备工作
1.1技术测量
铁路工程建设是国家交通运输的重要组成部分，在建设中对各项数据的准确性要求较高，给排水施工也不例外，所以，放线工作是给排水施工工作中的重中之重。正确的数据测量不仅要求施工人员具有细心的态度，还需要施工人员具有较高的专业水平，绘制出准确的开挖线，确保铁路给排水工程的顺利进行。
1.2检验施工材料是否合格
在给排水工程施工中，材料是工程建设的重要保障，为了铁路工程建设的顺利进行，在施工前，进行施工材料的质量检测和安全检验是重要的准备工作。在施工前，施工人员应该根据铁路建设施工材料的相关标准，对施工的材料进行严格的检验，确保施工材料物质量问题，如果发现不合格的施工材料应该进行及时的处理，保证铁路建设的质量。另外，还应该重视施工材料的生产许可证、合格证等相关资格的检查，确保材料来自于正规的渠道。
2.生产、生活给水系统
一是给水用途生产、生活给水系统主要是供给车站及附属建筑内工作人员的生活用水、盥洗室用水、空调冷冻机的循环补充水、冷却循环系统补充水及站台、站厅、泵房等处的清扫用水。车辆基地另需考虑路面洒水，绿化、草地用水及车辆冲洗用水等。
二是给水系统组成及设置车站的生产、生活给水一般可直接利用市政给水管网压力供给；地面及高架车站，当市政给水管网压力不能满足生产、生活用水压力要求时，应设生产、生活泵房及储水池。并经综合技术经济比较，因地制宜地设置变频调速装置。首先车站生产、生活给水系统，其进水管宜从两根消防引入管中的任一根水表井前接出，并单独设置水表井。如为金属管时，在进入车站前应设一定长度的非金属管，以防杂散电流对城市给水管道的腐蚀。地下车站的引入管宜通过新风井及出入口等处进入车站，在寒冷地区外露水管应采取防冻保温措施。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其次车站及附属建筑用房内生活给水主要供给茶水室、盥洗、卫生间杂用水；生产给水主要为站厅、站台层公共区的清扫用水等，可在车站两端部设置清扫栓，并放置在侧墙的箱体内，箱内设有带水嘴的龙头，箱底距地坪高度视墙面要求而定。另有泵房内冲洗用水及环控机房内设备维修清洁用水等。最后车站生产用水主要是冷却水循环系统，该系统由冷却塔、冷冻机组、冷冻泵及冷却循环水泵、水质除垢装置、管道等组成。地下车站一般选用逆流开式集水型玻璃钢冷却塔，既可省去集水池，又充分地利用了冷却塔高位集水盘内的水位差，以节约费用。冷却塔应选择高效节能、噪声低、寿命长、安装维护简便的节水型装置。冷却水循环泵一般选用离心式清水泵，水泵的数量与冷却塔一一对应配备。车辆基地室外生产、生活给水系统，宜每隔约60m间距设置洒水栓，每隔120m设一只地上式消火栓。轨道交通的地下区间、地面区间及高架区间，均不考虑生产、生活给水。
3.消防给水系统
一是消火栓给水系统消火栓灭火系统主要设置在车站的管理用房、站厅层、站台层、出入口、车站和区间风道内。在区间隧道内每隔一定距离设一个消火栓，消火栓内设置消防按钮。当发生火灾时，用小锤打破消火栓的玻璃，消防按钮不再被玻璃面板压迫成闭合状态（即恢复常开状态），信号传送到车站综合控制室，由报警控制器主机确认后自动遥控消防泵启动灭火。消防水源来自城市自来水系统。当城市给水管网供水压力不能满足消防用水压力要求时，应设消防泵。在同时设有自动喷水灭火系统时，消火栓泵与喷淋泵宜采用合建泵房。地面和高架车站的消防泵房宜与生产、生活泵房合建，采用配有稳压装置的消防泵组；地下车站消火栓系统一般设二台泵，互为备用，不设稳压装置。消防进水管应分别从两根城市给水管网上各引出一根进水管在消防泵房内连成环网，确保供水的可靠性。一般不设水池，但当城市给水管网不能满足消防用水量的要求时，则应设消防水池。
二是自动喷淋灭火系统主要设置在车站的票务房、易燃库房、备品库及商业区。当喷淋灭火分区发生火灾时，由于现场温度升高而使闭式喷头上低熔点合金熔化，或玻璃球爆裂，喷头即可喷水灭火，压力开关把信号传送给综合控制室，经确认后自动或遥控喷淋泵启动（消防泵和喷淋泵合用）。
三是消火栓系统布置地下车站及消火栓数量超过10个且室内消防用水量大于15L／s的地面车站、高架车站及附属建筑等，室内消火栓给水系统必须布置成环网。消火栓干管宜敷设在站厅层、站台层的吊顶内，站台层的消火栓干管也可布置在站台板下面，但需充分考虑到检修的方便性。地下车站的两端应分别引两根消火栓管到上、下行地下区间，将车站和区间的消火栓系统联网。当一车站消火栓系统发生故障时，相邻车站仍可满足区间消火栓用水量，以确保消防供水的可靠性。该干管应敷设在接触轨的对侧，并固定在隧道的主体结构上。在消火栓干管上每间隔五只消火栓设置检修蝶阀一只，并在区间隧道变坡的最低点设置泄水阀，最高点设置放气阀。消火栓的布置要保证起码两支水枪，水柱要充实，要覆盖室内任何部位，消火栓的间距、单口单阀消火栓不应超过30m；当箱内设置两个单口单阀时，消火栓间距不应超过50m，地下区间消火栓间距不应超过50m。
总结：总之，随着铁路建设的飞速发展，随着铁路给排水工程新工艺、新材料的不断涌现，铁路给排水工程起着愈加重要的作用，其质量完善与否不仅关乎到人民群众的直观感受，更与铁路运输安全息息相关。因此，作为一名合格的铁路给排水工程技术人员必须积极认真研究国家的规章制度规范，及时掌握最新的标准、规范，熟悉本行业的发展动向，在具体的工作实践中，不断摸索和探讨完善的工艺技术，积累经验，最大限度地做好本职工作，保证铁路给排水工程的顺利运行。
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论文作者:陈振明
论文发表刊物:《防护工程》2019年第5期
论文发表时间:2019/6/17
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