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摘要：随着社会的进步，技术的革新，交通行业发生了巨大变化，世界进入高铁时代。四川紧跟时代发展潮流，高速铁路有了巨大发展。与之同时，四川高速公路通车总里程跃居全国第二。高速铁路与高速公路的竞相发展，极大推动了区域经济的发展。而本文依托于高速公路联网收费数据，简要分析四川近几年开通的高速铁路对沿线高速公路车流量的影响。
关键词： 高速公路; 高速铁路;联网收费数据;数据分析
一、四川高速公路路网及高铁发展现状
截至2018年底，四川省高速公路通车里程7200多公里，现开通收费站600余座，收费车道2000余条。日均交通量为180～200万辆，节假日期间超过300万辆，平均日收费金额为7000余万元人民币，全年通行费总计200多亿元。
而与此同时，截止2018年底，四川高速铁路（设计时速200及以上）及城际铁路项目：成渝高速线、沪蓉线（达成及遂渝扩改）、兰渝线、西成客专线、成贵客专线成乐段（成绵乐）、成灌线、成雅线等，通车总里程约1322公里。
随着高铁的发展，大量旅客被吸引到铁路上出行，而对沿线高速公路的车流量的具体影响有多大，还需借助数据来分析。
二、高铁沿线高速公路车流量趋势分析
截止2018年底，四川省内在营运高铁、快铁线路见表1所示，而本文将选取成渝快速线、西成客专线成都东-江油段、成贵客专线成都东-乐山段、兰渝高铁广元至渭沱段以及新开通的成蒲快铁对沿线高速公路的影响做浅要分析。
四川省高铁、快铁运营里程统计表 表1
(1)、成渝高速铁路西起成都东站，向东经简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站进入重庆市境内，穿越成都平原经济区及川南经济区，重点影响成渝高速车流量。
成渝高铁2015年12月26日开通，2016年一季度成渝高速日均车流量同比去年同期增长5.75%，成渝高速流量并没有显著下降，反而继续保持增长趋势，前4年总体呈现增长趋势，至19年方略有所回落下滑。
图1 成渝高速近5年一季度日均车流量变化
(2)、西成客专线成都东-江油段，起于成都东站，向北经广汉北站、德阳站、绵阳站抵江油站，与西成高速铁路相接可达西安。是西南地区首条高速铁路客运专线，主要运行与成都平原经济区，重点影响成绵高速、绵广高速等线路车流量。以上路段近五年一季度日均车流量变化趋势见图2所示。其中成绵高速近5年呈逐年递增趋势，绵广高速虽也呈现逐年增长趋势，但增势并不明显。但两条高速都没有因为高铁的开通而流量显著下降。
图3成乐高速、乐雅高速近5年一季度日均流量变化趋势
其中，成乐高速前4年均呈现强势递增趋势，本年度流量小有滑落。而乐雅高速近5年一季度流量波动变化，没有明显递增趋势，近5年一季度日均流量基本在2万上下波动。
(4)、兰渝高铁广元至渭沱段，四川境内线路为经广元市，途经阆中、南部、南充、武胜止于重庆渭沱。主要运行与川东经济区，为川东经济区的一条主要高铁线路，重点影响广南高速。
兰渝高铁广元至渭沱段2015年12月30日开通，2016年一季度广南高速日均车流量同比去年同期增长16.59%，近5年总体呈现递增趋势。
图4 广南高速近5年一季度日均车流量变化
其中，除川东广南本季度日均车流量同比去年有所增长外，其余各路段均有所下降。
(5)、成蒲快铁，东起成都西站，途经青羊区、武侯区、双流区、温江区、成都崇州市、成都大邑县、成都邛崃市，西至成都市蒲江县，是成都市域铁路的第二条线路，全程运行与成都平原经济区，重点成温邛高速等。
成蒲快铁于2018年12月28日开通，2019年一季度成温邛高速日车流量15.3万辆，同比去年同期增长20.4%,由此可见，成蒲快铁虽线路与成温邛高速重合度较高，但对成温邛高速现阶段的车流量影响并不大。
三、结束语
利用联网收费数据，对5条高铁/快铁线路沿线高速公路车流量近几年车流量的对比分析可以发现，高铁对沿线高速公路的车流量并无明显影响。究其原因，一是近几年汽车保有量持续增长，旅客自驾游情绪高涨，极大促进了高速公路的车流量增长。二是，道路运输的特点是“点对点，门到门”，具有点多、面广、灵活、方便的优势，而目前高铁的规划还是选择一些客流比较大，经济比较发达的城市，而大城市原本就有较为发达的铁运系统。因此高铁开通对大城市而言，是原有铁运系统的补充，对沿线高速影响甚小，而对中小站点而言，本就没有高铁站点，公路出行依然是其主要选择。
此外，因本文分析主要是依托于四川高速公路联网收费数据，数据单一，只能做浅要分析。随着高铁的进一步发展，线路覆盖面积的扩大，尤其对中小城市的覆盖，其对沿线高速的影响必将进一步扩大。
参考文献
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论文作者:邓冬梅
论文发表刊物:《科技新时代》2019年6期
论文发表时间:2019/8/15
标签：车流量论文; 高铁论文; 高速公路论文; 成都论文; 日均论文; 沿线论文; 广南论文; 《科技新时代》2019年6期论文;