车型分类标准变了，收费标准怎么变？
文本刊综合
通行费收费标准的变化一直是社会公众关注的焦点。毫无疑问，无论是车型分类标准的调整还是货车计费方式的调整，都会让很大一部分车辆的收费标准发生变化。但无论怎么变，更快捷的通行、更低的出行成本和物流成本是行业“刀刃向内”的使命和责任。
经系统分析，矿石中主要含铷矿物为云母类和长石类，云母类的矿物量为37.1%，长石类的矿物量为3.5%，云母类中含铷0.31%，长石类中含铷0.14%，通过计算可知云母类矿物中铷的分布率为95.91%，长石类矿物中铷的分布率为4.09%，故矿石中铷绝大多数(95.91%)赋存于云母类矿物中，仅极少量铷(4.09%)赋存于长石类矿物中。所以仅对云母类矿物进行选冶工作即可取得优异的铷回收指标。
近日，交通运输部联合国家发展改革委、财政部共同印发了《关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知》，交通运输部办公厅印发了《关于贯彻〈收费公路车辆通行费车型分类〉行业标准有关问题的通知》，对车辆通行费车型分类标准和货车按车（轴）型收费等问题进行了明确和部署。
车型分类标准有何变化？何时开始执行？
新的《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准，主要作了三个方面的调整：
·增加了专项作业车大类，解决了专项作业车没有统一收费规则的问题。
交通运输部将深入分析研究，强化对各地相关工作的指导，确保政策要求全面落实到位。
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交通运输部已经会同相关部门部署各地，严格按照相关法律法规和规定，组织开展货车通行费收费标准调整测算工作，要求在相同交通流量的条件下，确保不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额。
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目前各地正在对收费系统和收费车道进行升级改造，并按照规定程序重新测算车辆通行费收费标准。新的《收费公路车辆通行费车型分类》将于2020年1月1日起在全国范围统一执行。对车型分类发生变化的既有ETC用户，要通过定向通知、预约安装等方式，开展针对性服务，更换ETC车载装置或者调整车型分类。
2019年底前，对货车和专项作业车，可按照新分类标准安装、更换ETC车载装置或者调整车型分类，启用非现金支付功能，并继续按照现行收费标准和计费方式收费。对车长小于6米的8座和9座小型客车，继续按照现有车型分类标准收取车辆通行费；从2020年1月1日起，统一按照1类客车收取车辆通行费，并安装、更换ETC车载装置或者调整车型分类。
货车为何要改为车（轴）型收费？
目前我国高速公路普遍实行货车计重收费，主要目的是为避免车辆“大吨小标”，并通过经济手段遏制超限超载，保护人民群众生命财产和公路基础设施安全。由于计重收费需要停车称重，一定程度上影响了收费站通行效率和货车ETC推广。随着我国治超工作的持续深入推进，高速公路严重违法超限超载得到有效遏制。在此情况下，将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，有利于货车安装使用ETC，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效。
按照车（轴）型收费对不同装载情况的车辆是否公平？
赵文强 摄
贺蓉 摄
货车按车（轴）型收费是国际上普遍的做法。在合法装载的前提下，同一轴型的货车（尺寸完全相同，行驶速度也基本相同）无论载货多少，对公路资源的占用都是一样的，按统一标准收取通行费具有科学性、公平性、合理性，也有利于促进公路货运行业集约经营，提高公路运输实载率，提高全社会运输效率。
收费标准是否需要重新核定？
很多简单的道理，非让大师反复言说，信众才能反思进步，实在是一种怠惰……今天问完医患关系，明天求解国际局势，大师可不是百度、谷歌，会被大家玩坏的。
由于货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，其收费标准需要相应调整。同时，新增的专项作业车大类，也需要明确具体收费标准。
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如何确保不增加货车通行费总体负担？
·载货汽车按照总轴数、车长和总质量进行分类。其中，两轴载货汽车车长小于6米且总质量小于4.5吨的为1类货车，车长大于等于6米或总质量大于等于4.5吨的为2类货车；三至六轴货车分别为3类、4类、5类和6类。
《收费公路车辆通行费车型分类》实施后，所有客车的通行费收费标准都不需要调整。其中，8座和9座的小型客车还将由2类客车调整为1类客车，将减少通行费支出。
新型一体化五防系统综合离线式及在线式网络五防的优点，整体构架分为调控中心层、控端层和受控站层，结构如图1所示。
·将8座、9座小型客车由原2类客车降为1类客车，与车辆注册登记分类标准保持一致。
交通运输部已会同相关部门印发通知，部署各地依法科学测算和调整货车收费标准，报省级人民政府批准后实施。
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《关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知》要求各地结合本地区实际，对六轴以上货车，在六轴货车收费系数的基础上，按每增加一轴增加一定收费系数的方法，制定合理的收费系数，确保标准装载的大件运输车辆不因计费方式调整而增加通行费用。
通知还明确，全面推广高速公路差异化收费。鼓励货车运输流量流向等特征明显、差异较大的省份，探索分路段、分时段、分行驶方向、分特定出入口等差异化收费，进一步提高高速公路路网通行效率。
货车改为按车（轴）型收费后，如何强化治超管理，保障人民群众和公路基础设施的安全？
按照国务院的部署，从2020年1月1日起，全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆全面实行入口不停车称重检测，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路，保护人民群众生命财产和公路基础设施安全。山西、四川、陕西等省份已提前实施，取得了良好社会效果。
为什么2020年将取消ETC单卡用户5%的基本优惠？
对ETC车辆给予不少于5%的车辆通行费基本优惠政策，目的是鼓励车辆安装使用ETC，提高通行效率，促进节能减排，同时降低高速公路运营成本。
ETC单卡用户，是在计重收费的条件下，为货车实现非现金支付提供的一种服务方式，只能用于人工收费。考虑到目前各地正在改造货车通行费计费系统，尚不具备全面实现货车不停车快捷收费的条件，交通运输部已经部署各地，在今年底前对单卡用户继续予以不少于5%的通行费基本优惠政策，并继续支持其非现金支付功能；但从2020年1月1日起，将不得再享受ETC优惠政策。
对于这部分用户，交通运输部将组织相关机构为其免费安装ETC车载装置，保障其继续享受各类ETC优惠政策（包括不少于5%的车辆通行费基本优惠政策）。