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摘要：预应力技术以其自身的优越性在公路桥梁施工中被广泛应用，并且取得了良好的成效，为我国公路桥梁事业的发展奠定了良好的基础，非常值得进一步深入探究和应用。因此，本文对公路桥梁施工中的预应力常见问题及质量控制措施进行了具体分析。
关键词：公路桥梁；预应力技术；质量控制
一、公路桥梁预应力技术施工中常见的问题
（一）波纹管堵塞
造成波纹管堵塞的原因首先为施工单位不严格按照相关规定安装波纹管，不精确定位波纹管，导致弯折扭曲和套管接头松动等。其次，在混凝土的浇筑施工过程中，操作人员在进行混凝土振捣时，由于操作失误使得波纹管局部破裂，并没有及时进行更换，就会直接导致混凝土水泥浆渗漏到波纹管中，以致于堵管。最后，波纹管没有严格遵循进场验收和复检规定，由于自身的质量问题导致漏浆堵管。
（二）结构张拉力控制的问题
在公路桥梁施工中，预应力技术的施工不规范，尤其是张拉力控制不严格，会直接导致公路桥梁建设质量受到影响。还有就是对千斤顶未经计量标定就张拉的现象，其中有些张拉人员未经专业培训，技能不合格，作业不专心，工作中经常容易会出现错误，最终导致张拉力不一致的现象。多束张拉时，对预应力筋伸长值的计算，经常由于张拉力的计量差异而不准确，导致张拉力不均。不仅如此，公路桥梁施工预应力还经常出现预应力结构张拉前出现裂隙、预应力钢筋孔道堵塞等现象。
（三）预应力超长束一端张拉工艺的问题
目前，我国国内现浇大跨度预应力连续箱梁底板预应力束，通常采用一端张拉的工艺。理论上，采用一端张拉的工艺方法将一束钢绞线拉直，往往需要一定的拉力。国内普通的现浇大跨度预应力连续箱梁通常为3跨-5跨，每跨30-50m，跨越多道箱梁横隔板而且孔道如此之长，其摩擦阻力必须通过试验才能确定。国内外相关标准规范规定当预应力桥梁的跨度大于30m时，为避免跨中承载力的不足而产生正截面裂缝的现象，保证跨中有效预应力和桥梁载荷作用下，跨中所需抵抗弯矩的建立，均应采用两端对称的张拉工艺。
二、公路桥梁施工中预应力筋的质量控制措施
（一）钢绞线空间位置的控制
钢绞线的空间位置是由墩顶导向槽以及锚固端部横梁的跨中转向横肋所确定的，等效荷载的大小是由张拉应力和索形决定的。而且明确墩顶和锚固端部横梁处的锚垫板预埋位置是非常有必要的，同时还要严格按照图纸要求制作墩顶导向槽、跨中转向横肋，不仅要磨平端部，还要确保弯折处的曲率半径，只有这样，才能够确保钢绞线在作用时，不会出现下滑或者挤压的现象。
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（二）钢绞线的下料和穿索
一般情况下，对公路桥梁进行加固，需要对锚垫板和钢管进行灌浆，这时经常会产生粘结段。所以，在下料的过程中，要清洗钢绞线的油脂和PE层，同时还要切实考虑到钢绞线的张拉伸长所产生的影响，以此保证张拉两端的伸长部分保持一致，最后使得粘结段的粘结力大致相同。还有就是钢绞线的缠绕经常会影响预应力的建立，所以必须要保证在全桥长的范围内，钢绞线不会发生缠绕现象。而在具体的施工过程中，都应该先对钢绞线和密封盖小孔等进行编号，采用单根穿索的方式方法，通过对应的橡胶垫控制钢绞线的位置。在张拉之前，应对钢绞线的缠绕现象进行检测，调整缠绕后方可进行张拉施工。
（三）预应力筋的张拉
在预应力筋张拉的具体操作过程中，张拉前，首先要按《桥涵施工规范》的规定标定千斤顶，并且准备精密压力表，依据标定值进行推算，计算出张拉吨位所对应的压力表值。在钢绞线束的两端安装群锚锚具，用手持式千斤顶进行单根张拉。当穿心式千斤顶就位时，再安装千斤顶尾部的工具锚。最后再根据张拉程序，同时张拉两端的千斤顶，并依据张拉前千斤顶的油缸长度，求出张拉中的伸长值和最终伸长值。
（四）真空灌浆
为了解决后张预应力钢筋混凝土结构中预应力筋的防腐蚀的问题，以及其与结构混凝土共同作用的问题，一般都会采用压力灌浆、真空灌浆的方法，以此填充预应力筋和其预埋孔道之间的空隙。预应力筋在高应力的状态下是非常容易被腐蚀的，而且腐蚀的部位会造成断面的缺陷和损坏，从而对预应力钢筋混凝土结构的安全性和耐久性造成严重影响。所以，只有质量好的灌浆，才能够保证预应力筋的防腐蚀性和构筑物的耐久性。在预应力孔道的灌浆施工过程中，必须要解决孔道中水泥浆有空隙，水泥浆硬度不满足规范要求等问题，只有这样，才能从根本上保证公路桥梁的施工质量。
三、公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制的措施
（一）施工过程中的质量控制
1、预埋阶段的控制
预埋阶段是曲线形状的质量控制，也就是各控制点的标高定位要准确、牢固，相关工序对波纹管的影响，确保曲线形状和标高控制点正确，以及其他相关工序不相互影响。
2、张拉、灌浆阶段的控制
张拉、灌浆阶段的质量控制，保证控制张拉应力达到设计要求，伸长值变化在设计和规范范围之内。灌浆计量准确，孔道浆体饱满。
3、加强过程控制
预应力孔道接口处、排气孔管连接处以及排气孔端等都必须封堵严密，防止出现堵塞管孔现象，尤其是下层孔道的灌浆孔和排气孔管必须要牢固。在浇筑混凝土过程中，振捣时振动棒不得接触预应力孔道和锚具。还有，设置预应力锚具和孔道的部位钢筋较密集，振捣较困难，容易产生塑性沉缩裂缝，所以必须要用插入式振捣棒，以人工插捣为主、适度的模板外附着式振捣为辅，以确保浇捣密实。在混凝土浇筑结束后，应该立即检查和清理孔道，并及时封堵张拉端和灌浆孔、排气孔管口，以此保证后续的张拉和灌浆顺利开展。
4、钢筋安装的控制
普通钢筋绑扎时，一定不能猛放、猛插，以防将预应力筋外皮刺破。而在焊接施工时，严禁将预应力筋作搭接线或在其附近进行焊接。先绑扎梁的预应力筋，后绑扎板的预应力筋。板面筋应该在预应力筋铺设完成之后，再进行板面筋绑扎。
5、浆体的控制
对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用加水的办法来增加其流动性。在浆体搅拌时，必须严格控制水、水泥和外加剂的用量。而搅拌好的浆体应该全部卸尽，在全部卸出之前，不得投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法。在压浆前，如果发现管道内部有一定的残留水分或者是赃物等，必须要及时进行处理，可以考虑使用空压机将残留在管道中的水分或赃物排除。
（二）施工完成后的质量控制
1、检查原材料进场验收的试验报告是否齐全；施工记录是否完整；各种隐蔽验收手续是否完备；质量评定是否符合标准。
2、张拉完成后宜在二天后紧接着进行封锚。封锚前应用手持砂轮切割机切割预应力筋多余长度，剩余长度不得少于30mm；必须将锚具、锚孔清理干净，按设计要求进行封锚；封锚材料必须将锚具、预应力钢丝头全部封锚堵密实，不得留有空隙，不得外露。
结语
总而言之，近年来我国公路桥梁事业快速发展，随之对质量的要求也越来越高，而想要提高质量就必须引进先进的现代化技术，采取科学合理的方式方法，促使公路桥梁建设工作稳定发展。而预应力技术具有其自身的优势，特别适用于公路桥梁建设，所以施工单位应该加强对预应力技术措施及其质量控制，以此保证公路桥梁的整体质量，为人们的出行带来更多的便利和安全。
参考文献：
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[3]王春霞.公路桥梁施工中的预应力技术[J].交通世界（运输.车辆）.2015（08）.
[4]万翠凤.公路施工中的预应力技术施工质量管控策略[J].科技风.2015（16）.
论文作者:张海国
论文发表刊物:《基层建设》2016年10期
论文发表时间:2016/7/26
标签：预应力论文; 桥梁论文; 公路论文; 孔道论文; 质量控制论文; 千斤顶论文; 钢绞线论文; 《基层建设》2016年10期论文;