（重庆中设工程设计股份有限公司海南分公司，570125）
摘要：结构稳定是确保道路桥梁高效使用的关键。基于此，本文阐述了道路桥梁地不均匀沉降、梁钢筋结构绣浊与腐蚀、梁铺装表层结构松散脱落等导致道路桥梁结构出现病害的原因，同时提出了几项常见的结构加固技术，来保证桥梁道路的结构稳定。通过论述以上技术内容，来为道路桥梁结构设计人员提供一些参考。
关键词：道路桥梁；建筑结构病害；加固技术
引言
城市化进程加速的同时，促使人们对物质生活的要求越来越高，货物的运输离不开道路桥梁的安全质量。因此，为提升货物运输的稳定性，需要在设计道路桥梁的过程中，主抓安全性能。这就需要相关部门注意当前的道路桥梁在使用过程中容易产生的病害问题，通过应用加固技术，提升道路桥梁结构的稳定性，为商品经济发展提供支持。
1道路桥梁产生常见结构病害的原因
1.1路桥地基不均匀沉降
在路桥建设的过程中，会出现路基不平稳的现象，导致结构出现塌陷。这是因为地基在浇筑过程中，存在着不均匀问题，使得结构发生改变。当路桥的表面产生非常强的拉应力时，结构表面会产生裂缝，在车辆过载和雨水冲刷的条件下，甚至会产生断裂或塌陷的问题。
1.2钢筋结构的腐蚀
路桥结构中的钢筋结构虽然具有一定的弹性，但也有使用期限。如果钢筋结构超出使用期限，品质就会下降，产生腐蚀现象，降低路桥结构的稳定性，埋下安全隐患。导致钢筋结构发生腐蚀问题的原因主要是混凝土浇筑质量差、原材料的密度大、荷载大、温度变化明显等问题，尤其是混凝土浇筑质量，对钢筋结构使用寿命有着直接影响。
1.3表层结构松散脱落
路桥施工过程中，表面结构作为最后的施工步骤，具有施工力度小，占据体积大等特点，因此产生问题的几率也就大。在路桥施工时，一些施工单位往往缺乏对铺装层面重要性的认知，导致施工工艺缺乏合理性和规范性，再加上施工管理不重视，使得铺装面在使用不久就会产生裂缝，甚至发生脱落问题。这样一来，不仅缩短了施工的周期，还加大了施工维护成本，甚至可能对交通造成一定的影响，留下安全隐患。
2常见的道路桥梁加固技术
2.1桥梁体外预应力加固技术
桥梁体外预应力加固技术是指安装张拉混凝土结构的预应力筋，将转向块和结构的体外筋进行连接，以连接处传递预应力。这种加固技术的优点是维护方便，耐久性好，具有良好的应力变化。施工时，要注意以下内容：
（1）测量放样。技术员需要对路桥主梁的底部测量放线，通过测量工具，来测量支座锚固到跨中的长度距离。在对主梁底部加固时，要了解滑块垫板的具体尺寸，同时，还要标记螺栓的位置。在这个过程中，在不考虑主梁的挠度前提下，需要精准测量滑块的位置；
（2）制作预应力钢筋。技术员要切割预应力钢筋（不要使用电弧切割）。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆切割后，技术人员需对已有的绞线下端进行设计，在每隔3m处，安装承重体，同时还要确保注浆管符合实际使用要求，防止出现注浆堵塞的问题。此外，还要加固承重体的底部，可以使用捆绑的方法，来安装导向帽，提升工程的质量；
（3）钢绞线穿束。在穿束过程中，由于钢绞线的长度在150m以上，中间要通过多个墩顶导向槽及跨中转向装置，无法在箱粱内进行12根钢绞线的整束穿索，因此采用单根穿索的方法；
（4）压浆。在路桥施工过程中，需要严格控制用水量，如果出现未及时使用水，导致浆体流动性差的问题，禁止通过加水的方法来增强流动性[ ]。
2.2锚喷混凝土法
锚喷混凝土技术是通过高压枪将混凝土喷射到加固面上，来加固路路桥已有的覆盖面。在使用过程中，首先要将锚杆镶嵌在加固构件中，预设钢筋，并配合混凝土，实施喷射。这种加固技术的优势是粘合速度快，质量高，是如今使用较为广泛的施工技术。现如今，锚喷混凝土的方式可以分为干式喷射、SEC喷射等。干式喷射方法下的混凝土的水灰比为0.25，SEC喷射方法下的混凝土的水灰比0.45。
2.3桥梁碳纤维加固技术
碳纤维材料的出现，使土木工程加固技术研究更上一个台阶。碳纤维因其质轻、耐腐蚀、片材很薄、抗拉强度高而被广泛应用。碳纤维布（片）加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力，尤其是当高度受限时的首选加固方法。在使用桥梁碳纤维加固技术的时候，需注意以下内容：
（1）卸载。在路桥进行加固前，需要卸荷加固的构件，然后将出现剥落、腐蚀等问题的混凝土表层进行凿除作业，凿除后使用环氧砂浆修复；
（2）使用砂纸等工具磨掉混凝土表面的浮浆等杂质，打磨平整，针对一些表面凸起的结构需要磨平作业，而转角黏贴处需要打磨成圆弧状（R小于10mm）；
（3）将表面清理，干燥。涂抹FP胶。将胶水和固化剂按照2:1的比例进行配比，均匀进行搅拌，按照施工现场的实际温度进行控制。一般来说，配置的胶体需在一个小时内用完。待胶固化后（以指触干燥为准），进行下一工序施工，固化时间为2-3d；
（4）粘贴，按照施工要求，将碳纤维布裁剪出3m左右的方块，然后将调配的FP胶在碳纤维布表面进行均匀涂抹，涂抹的过程中，针对接触混凝土、拐角处要适当增加涂抹量；
（5）在最后一层碳纤维布上涂抹FR胶。两个碳纤维布搭接处要大于100mm，并使用横向碳纤维布或站钢紧固。
结论
综上所述，使用加固技术，能够提升道路桥梁结的稳定性。在此基础上，将出现剥落、腐蚀等情况的混凝土表层进行凿除作业，凿除后使用环氧砂浆修复；同时，技术人员需对已有的绞线下端进行设计，在每隔3m处，安装承重体，同时还要确保注浆管符合实际使用要求。因此，通过使用锚喷混凝土法、桥梁碳纤维加固技术，能够解决道路桥梁的常见结构病害。
参考文献
[1]肖俊.浅谈道路桥梁的常见结构病害及加固技术[J].城市建设理论研究(电子版),2017(36):148.
[2]殷广游.浅谈道路桥梁的常见结构病害及加固技术[J].城市建设理论研究(电子版),2017(25):50.
论文作者:于宝民 何世文 姜新
论文发表刊物:《新材料.新装饰》2018年3月上
论文发表时间:2018/9/11
标签：结构论文; 桥梁论文; 碳纤维论文; 混凝土论文; 道路论文; 技术论文; 病害论文; 《新材料.新装饰》2018年3月上论文;