杨再道[1]2003年在《大轴力桩基托换施工安全监测的研究》文中提出桩基托换技术是一项技术含量较高的土木工程技术，它涉及到众多结构技术问题和岩土技术问题。本文以深圳地铁一期工程百货广场桩基托换为主要研究对象，采用模型试验、理论分析和有限元仿真计算等研究方法，对大轴力桩基托换过程中的安全性问题进行了研究，并通过指导现场试验，证实了监测方案的有效性。在前期科研成果的基础上，确定了托换结构施工、主动托换以及暗挖隧道通过托换区叁个阶段的监测项目和主要监测控制标准。通过对百货广场科研示范桩监测数据的分析与研究，可以得出在百货广场桩基托换的施工过程中，百货广场的最大柱间沉降差小于监测控制标准，梁柱接头没有产生相对滑移。百货广场和托换结构在整个施工过程中始终处于弹性状态，百货广场桩基托换达到了预期的效果。最后作者提出了应力释放法在实际施工过程中的一些不足之处，以及如何准确确定大梁支座反力。
王浩[2]2007年在《深圳地铁下穿百货广场特大轴力桩基托换技术研究》文中认为随着我国城市地铁建设规模的增加，尽量减少地铁施工对既有建筑的影响成为一个引人关注的新课题。深圳地铁一期工程由于地铁车站站位的规划要求，区间隧道线位从百货广场下穿过。百货广场建筑为地上9层、地下3层的裙楼，最大托换轴力达18900kN，是目前世界上托换建筑层数最多、单桩托换荷载最大的工程。工程采用国内外有关桩基托换技术的综合技术，进行结构受力转换的机理与力学分析，结合托换的桩梁接头模型试验、现场整体模型试验、施工工艺和相应的安全措施，并对相邻既有结构影响的监测及措施。取得了百货广场大轴力桩基托换工程地成功!百货广场桩基托换工程解决了地铁线位与繁华商业城区建筑物间的矛盾，具有可借鉴性，为城市地铁设计选线提供了更加广阔的空间!有明显的技术、经济和社会效益。本文从托换方案选择、设计要点、施工工艺、结构的监控等方面介绍深圳市百货广场在使用状态下，地铁建设桩基托换技术。
汤磊[3]2018年在《大轴力桩基托换应用研究》文中认为城市高架桥和地下市政交通的建设有时难免会遇到已有建筑物的桩基,解决方案是桩基托换,改变其受力体系,使其不在地下市政的线路上,从而更加有效的利用城市空间。桩基托换按托换方法分为纠偏托换,桩式托换,灌浆托换等;按照变形的大小和截桩方式的不同可分为主动托换与被动托换。本文研究的是主动托换里“托换新桩+托换大梁”组成的“门字架托换体系”。本文以南昌市八一大桥南引桥托换方案为研究对象,从门字托换体系的施工工艺出发,利用有限元分析软件(ABAQUS)对施工方案主要施工步骤进行模拟,主要模拟对象有桥梁桩基的轴力、顶升时托换新桩的沉降、旧桩的竖向位移、托换大梁的挠度等问题,对比当千斤顶提供的顶升力不同时上述研究对象的变化,将其变化记录成表格,最后将模拟结果与现场监测数据对比,得出在该施工方案下的托换体系的设计是否可靠的。如果设计存在问题、存在什么问题、怎么避免,将在结论与展望章节中一并提出并提出自己的解决方案。由于施工现场不确定因素多而复杂、软件模拟过程条件理想化,因此在托换过程中利用监测来控制施工的进度安排,通过分析监测数据,得出分析结果,根据分析结果来指导现场施工,保证施工的安全性。
卜建清[4]2010年在《车辆动荷载作用下桥梁墩柱主动托换关键技术研究及应用》文中认为随着城市升级改造和城市化建设的推进,基础设施建设不断完善,新修建的地下结构穿越既有结构基础所在空间的情况越来越多,鉴于地下结构物本身的重要性和既有结构使用功能的不可改变性,托换就成了最好的选择方案。在诸多托换工程中,复杂地质和动荷载条件下的托换工程难度最大,风险也最大。天津津滨轻轨桥梁墩柱托换工程是典型的动荷载托换,桥梁下部墩柱托换施工及基坑开挖与地道箱体施工对轻轨桥梁和线路以及列车运营具有一定的影响,同时上部运营轻轨列车的振动对托换施工也有影响,而且两方面的影响是耦合在一起的,故在施工过程中需要兼顾轻轨桥梁与运营安全和托换工程施工质量及安全两个方面。论文以该托换工程为研究对象,在结构时变理论的指导下,对风险分析与预防措施、结构设计、施工工艺、建模计算、试验研究、监测与控制、托换完成之后轻轨桥梁评估等环节的关键问题进行了比较系统的分析。首先,在全面分析托换工程设计与施工潜在风险点的基础上,制定了涉及各个参建单位的风险控制措施,设计了托换施工的风险事故应急体系和施工应急预案,为托换工程安全顺利的实施提供指导。然后,介绍了津滨轻轨桥梁墩柱托换工程的方案选择、设计思路以及托换结构设计成果,详细地阐释了从托换桩钻孔施工、托换大梁施工、千斤顶加载预顶升、墩柱切割与荷载转换、基坑开挖与地道箱体施工、托换桩与托换大梁固结施工等主动托换施工工艺、需要关注的关键问题及施工质量保证措施。其次,结合托换施工过程分析了托换结构的“时变”过程与特征,详细地说明了各种“时变”因素的分析方法,并用Ansys和Midas Civil软件建立模型模拟分析了托换节点的受力状态和各施工阶段托换结构的应力与变形,提出了为保证工程质量和轻轨运营安全应对托换结构“时变性”应该采取的“主动”措施。再次,给出了与津滨轻轨桥梁墩柱托换工程设计和施工密切相关的试验内容和结果,详细地设计了贯穿施工全过程、涵盖全方位的监测方案,包括监测指标、测点布设、监测频率、仪器设备、控制标准等内容,建立了以无线数据传输技术为基础的实时监测系统,将监测结果与数值模拟结果相结合实现施工控制,做到了真正意义上的信息化施工,重点讨论分析了监测与施工控制的实施过程和监测结果。最后,从静力学性能、动力学性能、使用性能等几个方面对托换施工之后的轻轨桥梁进行了较为全面的评估。不仅为轻轨桥梁的运营管理者进行维护管理提供了一个较为明确的依据,而且也进一步完善了托换理论。评估结果表明,桥梁墩柱托换不影响轻轨桥梁的正常使用,静态承载能力略有降低,而动力性能有所增强,托换对周围景观的不良影响可以通过绿化进行弱化。天津津滨轻轨桥梁墩柱托换工程的成功实施,对采用复杂结构实现车辆动荷载下桥梁结构基础托换的理论研究和实践应用具有一定的推动作用。
杨再道, 邓安雄, 孙宁[5]2003年在《大轴力桩基托换施工安全监测的研究》文中研究说明介绍深圳百货广场桩基托换前期取得的主要科研成果 ,阐述在顶升和截桩过程中进行监测的重要性 ,叙述监测结果和结论。
唐新权[6]2016年在《地铁区间隧道下穿桥梁大轴力桩基托换设计与施工》文中研究说明西安北客站至机场城际轨道项目全长27.33 km,其中机场站站后折返线区间隧道长256.45 m,该段暗挖隧道下穿机场T3A航站楼主线桥桩基,采用桩基托换处理。被托换的既有桥梁部为异型钢筋混凝土连续箱梁,受力复杂,结构变形敏感;桥面最大宽度35 m,桥墩墩底轴力近13 000 k N;新建托换梁跨度大于20 m,采用预应力混凝土结构,如此大跨度、大轴力的桩基托换工程实例很少。以T3A航站楼桥梁大轴力桩基托换设计为依托,通过对托换方案、关键连接节点、荷载转移机理的分析、研究,详细介绍大轴力桩基托换思路、托换梁设计、托换体系转换,给出托换关键节点的施工方案及监测技术要求,可为类似工程提供借鉴。
王玉宝[7]2001年在《大轴力桩基托换工程结构技术的应用研究》文中研究指明城市地铁和地下建筑物的兴建常常需要对原有建筑物的基础进行托换。在各种基础托换工程中，复杂地质条件下的桩基托换难度最大，它涉及到许多结构技术问题和岩土技术问题，其复杂性大大超过一般土木工程，有必要进行专门研究。 本文以深圳地铁一期工程百货广场大厦桩基托换为主要研究对象，采用理论分析、有限元仿真计算和模型试验等研究方法，对大轴力桩基托换工程关键结构技术问题进行了应用研究。 对被托换建筑物的整体结构和基础进行了有限元仿真计算，确定了桩基础的荷载情况，建筑物的刚度以及建筑物允许附加变形控制值等。对被托换桩基进行了简化计算，初步确定了托换过程中桩身内力和结构位移的变化情况。 针对托换大梁与被托换柱的接头强度问题进行了方案比选，进行了5种型式接头承载力的对比试验研究，提出了企口+锚筋+预应力大梁的合理安全的接头处理方案，并对接头的抗剪滑移机理进行了分析。 深入研究了主动托换方案在实施中需要解决的问题，明确了主动托换顶升荷载的分配关系，荷载的转移情况，结构的变形情况和截桩过程中被托换桩的轴力变化情况，提出了合理的主动托换实施方案。 对托换大梁刚度和抗裂性以及新桩与托换大梁的连接等特殊技术问题也进行了探讨。 最后提出了适用于大轴力桩基托换工程的信息化施工方案。
赵有明, 柯在田, 张澍曾[8]2004年在《大轴力桩基托换技术研究》文中研究指明深圳地铁一期工程国贸—老街区间单洞双层隧道直接穿过百货广场裙楼下6根桩基,需要进行桩基托换,该桩基托换工程中桩的最大轴力达18000kN,是目前国内外托换建筑层数最多、单桩托换轴力最大的工程。项目通过模型试验研究,提出了采用“企口+锚筋+预应力”的接头型式作为大轴力桩基托换的梁-柱接头连接方式,并用12模型试验验证了该种接头的可靠性。通过14整体模型试验,研究了大轴力桩基主动托换过程中托换荷载在托换结构中的分配关系及截桩过程中荷载的转换规律,并据以制定主动托换施工工艺和施工参数。同时建立自动实时监测系统,实施信息化施工。
杨虎荣, 柯在田, 邓安雄[9]2004年在《大轴力桩基托换监测分析》文中研究指明深圳市地铁一期工程百货广场大轴力桩基托换采用梁托换柱的结构型式,托换结构由托换大梁和两根支撑大梁的托换新桩组成,用主动托换方式,在托换大梁和新桩之间安装千斤顶,分级施加主动力。在托换的整个过程中对托换结构进行实时监测,通过反馈监测信息随时掌握托换结构和原建筑物的变形及受力状况,指导安全施工。分别用不同的测试仪测试原建筑物的沉降、梁板附加应力、梁柱接头的滑移,分析梁板附加应力、主动托换力的分配及荷载的转移规律,以及大梁的受力和变形状态。在托换新桩的桩顶垂直于梁轴线方向安装2个位移计,推测桩的沉降及大梁的偏转状况。将所有传感器集成一个自动测试系统,按照制定的监测控制标准,实施自动监测和安全控制。经过对第一根桩的全过程跟踪监测分析表明:托换结构和建筑物的变形及受力控制都在安全标准范围内;主动托换力保持在40%P时进行截桩,可使得托换前后柱的轴力变化和梁柱接头下沉达到最小。
宋军[10]2013年在《浅埋暗挖隧道下穿建筑物桩基托换施工技术》文中提出城市地下工程的快速发展必然会出现越来越多的隧道下穿建筑物施工工程案例。受围岩条件及周边建筑环境的影响,隧道下穿建筑物施工过程中可能会遇到地表隆陷、地面建构筑物倾倒损坏、地下管线变形破坏、隧道坍塌等多种风险。本文结合目前正在施工的长株潭城际铁路II标树木岭隧道暗挖区间下穿高升酒店工程,采用方案比选、理论分析、数值计算和现场实践等方法,确定了隧道下穿施工建筑物桩基的托换保护方案,主要包括以下几个方面：(1)根据长株潭城际铁路树木岭隧道下穿高升酒店综合楼段实际的工程地质条件,通过多方案的比选,确定树木岭隧道下穿建筑物段采用桩基筏板托换保护方案。(2)采用叁维数值模拟计算方法,分析了建筑物桩基采用筏板托换的安全性,比较了筏板地基注浆加固以及不同隧道施工方法对隧道施工下穿安全性的影响,确定了隧道下穿施工的具体开挖及支护方案。(3)通过工程实践,确定了暗挖隧道下穿高升酒店施工的具体方案与安全保障措施,包括筏板施工前的预注浆加固,暗挖隧道施工过程中支护结构的快速闭合以及筏板基础与隧道拱顶之间地层的补充注浆等,有效保证了隧道施工过程中地表建筑物的安全。(4)桩基托换是个系统工程,好的施工管理与信息化施工是成败的关键,现场监测和信息反馈是保证隧道及地表建筑物安全的重要手段,通过现场实践,确定了整个施工过程中的具体监测方法,现场监测结果论证了所采用技术方案的可靠性。
参考文献：
[1]. 大轴力桩基托换施工安全监测的研究[D]. 杨再道. 铁道部科学研究院. 2003
[2]. 深圳地铁下穿百货广场特大轴力桩基托换技术研究[D]. 王浩. 西南交通大学. 2007
[3]. 大轴力桩基托换应用研究[D]. 汤磊. 南昌大学. 2018
[4]. 车辆动荷载作用下桥梁墩柱主动托换关键技术研究及应用[D]. 卜建清. 中国铁道科学研究院. 2010
[5]. 大轴力桩基托换施工安全监测的研究[J]. 杨再道, 邓安雄, 孙宁. 铁道建筑. 2003
[6]. 地铁区间隧道下穿桥梁大轴力桩基托换设计与施工[J]. 唐新权. 铁道标准设计. 2016
[7]. 大轴力桩基托换工程结构技术的应用研究[D]. 王玉宝. 铁道部科学研究院. 2001
[8]. 大轴力桩基托换技术研究[J]. 赵有明, 柯在田, 张澍曾. 现代城市轨道交通. 2004
[9]. 大轴力桩基托换监测分析[J]. 杨虎荣, 柯在田, 邓安雄. 中国铁道科学. 2004
[10]. 浅埋暗挖隧道下穿建筑物桩基托换施工技术[D]. 宋军. 中南大学. 2013