摘要：本文主要介绍了地铁标准车站FAS系统与自动灭火系统的设备组成、功能及系统关系，讨论了当前现状下FAS系统和自动灭火系统的连接方式，分别介绍了协议相同和不同两种情况下的系统连接，详细描述了FAS系统与自动灭火系统的通信接口方式和模块连接方式，给出了两个系统间火灾信息传输方式的建议。
关键词：FAS、自动灭火、火灾信息、通信接口、模块连接
一、概述
火灾自动报警系统（Fire Alarm system，简称FAS）与自动灭火系统是地铁消防安全保护的两个重要系统。
地铁FAS车站级设备主要由火灾报警控制器（下称FAS主机）、火灾探测器、手动报警按钮、输入/输出模块等设备组成。FAS主机通过接收回路上的设备信号，完成现场情况的监视；同时通过回路上的模块联动相关设备动作，或通过主机上的通讯接口联动其他系统实现模式控制、消防广播、人员疏散等功能。
地铁车站自动灭火系统主要由控制部分和管网部分组成，其中管网部分与本文论述内容关系不大，此处不作展开。自动灭火系统控制部分主要由火灾报警控制器（下称自动灭火主机）、火灾探测器、气体灭火控制器（下称就地盘）等设备组成。自动灭火主机通过接收回路上的探测器信号，判断保护区的火灾情况，发出信号给就地盘，完成气体释放等相关联动功能。
二、现状及背景
FAS接收自动灭火系统的信号，完成自动灭火保护区的火灾信息监视，但不参与自动灭火系统的联动控制。对于地铁而言，出于系统设计、建设及运维管理的完整性和独立性等方面考虑，FAS与自动灭火系统是各自独立的两套完整系统。就FAS主机和自动灭火主机而言，其本质上都是火灾报警控制器。无论是在FAS系统还是在气体灭火系统中，火灾报警控制器都处于系统的核心地位，作为系统的主机监控着各类探测器、模块等现场设备。在地铁的建设及运营过程中，为了区分其所在的不同系统，习惯性以系统名字对两个火灾报警控制器进行区分，因此常把FAS系统中的火灾报警控制器称为“FAS主机”，把自动灭火系统中的火灾报警控制器成为“自动灭火主机”。
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目前各主流火灾报警设备生产厂商协议不统一，大多采用私有协议进行通信，不同品牌的设备之间协议不同。基于系统协议不一致的行业现状，目前地铁车站FAS和自动灭火系统之间的连接方式主要有通信接口和模块连接两种，具体可根据其协议是否相同而确定。
三、协议相同时的系统连接方式
FAS系统和自动灭火系统协议相同主要为两种情况：一是FAS主机与自动灭火主机相同品牌型号，二是FAS主机与自动灭火主机不同品牌型号但是使用同一种通用协议。由于目前市场主流火灾报警设备生产厂商均使用私有协议，少有第二种情况出现，因此在本文主要就第一种情况展开论述。
当FAS主机与自动灭火主机相同品牌型号时，其连接可以视作二者独立组网，网络结构等同于同一个系统内的连接组网。以车站级FAS系统为例，由于其回路长度或主机容量等原因，在远离车站的主所、区间或者范围较大、现场设备点数较多的停车场、车辆段等地，往往考虑设置2台或以上火灾报警控制器。火灾报警控制器之间可通过双绞线或光纤连接组成星形或环形网络，通过系统配置可设置某一台火灾报警控制器为网络中的主机，其他作为区域分机。分机可以把所监控区域范围内的火灾信息、故障信息等全部信息通过网络传输给主机。消防值班人员可通过主机监视网络区域内所有的火灾报警信息。
当品牌型号相同时，FAS主机与自动灭火主机的连接也可以通过上述方式实现，其接口示意图详见图1，接口描述详见表1。
FAS主机与自动灭火主机不同品牌型号但是使用同一种通用协议时，由于其协议相同因此双方主机可直接通信，其具体通信方式类同第一种情况，在此不展开论述。
四、协议不同时的系统连接方式
FAS系统和自动灭火系统协议不同时，其主机之间的连接方式可通过下列方式实现：一是FAS主机采取硬线连接，通过模块采集自动灭火系统火灾信息；二是FAS主机和自动灭火主机分别加装通信模块转化通用协议，通过通信线进行通信。
根据《火灾自动报警系统设计规范GB50116-2013》及《消防联动控制系统GB16806-2006》，自动灭火系统应把自动灭火装置启动及喷放各阶段的联动控制及系统的反馈信号反馈至FAS主机，反馈信号应包括就地盘直接连接的火灾探测器的报警信号、选择阀的动作信号、压力开关的动作信号及手/自动状态信息。
FAS主机与自动灭火主机协议不同时的信息传输可通过模块实现。输入/输出模块常用于现场各种一次动作并有动作信号输出的被动型设备，其具有直流24V电压输出，用于与继电器触点接成有源输出，满足现场的不
论文作者:江楚儿
论文发表刊物:《基层建设》2018年第18期
论文发表时间:2018/7/19
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