长沙市营盘路湘江隧道工程
一、工程概况
该工程为“湘江第一隧”，位于长沙市橘子洲大桥和银盆岭大桥之间，是连接湘江两岸的过江主干道。主线分南北两线，其中南线长2851m，北线长2843m，匝道合计长2752m。主线隧道为双向四车道，设计行车速度50km/h。匝道隧道为单向单车道，设计行车速度40km/h。西岸设一进一出A、B两匝道，接入主线北侧的潇湘大道，东岸设一进一出C、D两匝道，分别接入主线南北两侧的湘江中路。
隧道2条主线4条匝道共8次穿越湘江大堤，2条主线6次穿越3个断层带，隧道穿越大堤、断层破碎带时防沉降变形、防塌方冒顶、防突泥涌水至关重要，需攻克长距离过圆砾流砂层、上下交叉、超浅埋等复杂技术难题。匝道与主线水下交汇处形成分岔大跨段，大跨段最大宽度25m，最大开挖面积376㎡，距江底最小埋深为11.5m。
工程于2009年9月20日开工建设， 2015年9月8日竣工，总投资17.4亿元。
二、科技创新与新技术应用
长沙市营盘路湘江隧道西岸出口隧道、道路、桥梁、大堤组合结构全景
1.首次提出了水下互通立交隧道设计技术，发明了基于工程控制措施的水下隧道最小覆盖层的确定方法，构建了水下立体交叉的隧道体系，解决了城市核心区域交通疏解和用地紧张难题，并实现了对湘江西岸的风景名胜与文物的有效保护。
2.提出了水下浅埋大断面暗挖隧道多断面、多工序施工技术，获得了多项发明专利以及国家级、省部级施工工法，为我国该类型隧道的建造提供了强有力的技术支撑。
民办高校仍有相当部分科研水平薄弱，缺乏企业工作经历，没有负责或参与过产品的研发和改进，因而对于大部分尤其是一毕业就进入高校工作的青年教师来说，在双创教育方面没有足够多的实践历练和心得体会，导致难以胜任双创教育工作。
3.研发了水下隧道施工动态风险管理软件系统，制定了风险预警标准和应急救援预案，提出了多种控制水下隧道施工风险的技术方法与措施，实现了隧道施工动态全过程的风险评估、监测、控制与管理，为隧道施工的安全性提供了有力保证。
4.研发应用了旋喷桩止水帷幕、超前预注浆、全断面帷幕注浆、洞内大管棚和小导管联合支护等综合施工技术，解决了各种不利地质条件下隧道开挖支护难题，并在长距离情况下过断层破碎带、富水圆砾流砂层及隧道上下立体交叉施工方面取得了突破，对我国水下浅埋大断面暗挖隧道施工工艺起到了极大促进作用。
2012年年底，国务院批复了《松花江防御洪水方案》，明确了流域防御洪水的主要原则、目标任务、洪水安排和责任权限，为骨干工程调度和防汛抗洪工作提供了依据。2013年4月，汪洋副总理主持召开国家防总第一次全体会议，对防汛抗旱工作作出全面安排部署；汛前国家防总通报了松花江流域重要防洪工程行政责任人名单，并进行了全面的防汛抗旱检查。流域三省（自治区）按照防大汛、抗大洪的要求，修订完善预案方案，补充防汛物资，组织抢险队伍培训演练，认真做好各项防汛准备。扎实有效的防汛准备工作，为2013年防汛抗洪创造了有利条件。
长沙市营盘路湘江隧道东岸进口
三、获奖情况
采用常规护理干预。病人住院期间护理人员进行伤口处理、饮食指导、药物使用、镇痛护理、健康宣教等基础护理，出院后每2周电话随访1次，主要了解其康复近况并解答相关护理问题。
3.“水下超浅埋大断面立交隧道修建技术研究”获得2014年度湖南省科技进步二等奖。
1.“跨江越海大断面暗挖隧道修建关键技术与应用”获得2016年度国家科技进步二等奖。
2.“浅埋跨海越江隧道暗挖法设计施工与风险控制技术”获得2012年度河南省科技进步一等奖。
大梁张了张嘴，还是冇言语。我又缓缓地说：“我是个女人，再么样他们不会打我，更不会杀我吧。好男不跟女斗，这老话都说了。”我站起身，转过脸对着大梁，“只能这样了。我明朝一大早就去。早点儿困吧。”
4.2017年度获得中国勘察设计协会“全国优秀工程勘察设计行业奖优秀市政公用工程道路桥隧一等奖”。
5.2013年度获得天津市勘察设计协会“海河杯”天津市优秀勘察设计“市政公用工程”一等奖。
6.获得中国施工企业管理协会“2016～2017年度国家优质工程奖”。
主线与匝道合流处实景
主线隧道防淹门
（推荐单位：中国土木工程学会隧道与工程分会）
标签：隧道工程论文; 长沙市论文; 湘江论文; 行车速度论文; 工程概况论文; 橘子洲论文; 大桥论文; 设计论文; 中国土木工程学会隧道与工程分会论文;