中铁建大桥工程局集团第四工程有限公司 黑龙江哈尔滨 150008
摘要：该文以哈尔滨利民经济技术开发区雪花路银川大街至鹤哈高速段为工程背景，详细地阐述了二灰土的施工工艺，提出了路基基底通过二灰土施工处理，保证基底的稳定性，保证高速公路的稳定性，保证运营，为今后高速公路路基基底处理施工提供参考。
关键词：二灰土 底基层 施工质量 控制措施
1 概况
哈尔滨利民经济技术开发区雪花路银川大街至鹤哈高速段，是开发区内规划道路的重要组成部分,起点位于银川大街西侧利民经济技术开发区地界，沿西向东，下穿鹤哈高速，路线全长3500m,全幅新建。取土场土源为高液限黏土，为改善土质，路面底基层设计为20cm厚的二灰土，采用场拌和路拌相结合的方式施工，路基施工在8、9月份，此时已经进入雨季施工，采用灰土施工封闭路基基底，可以有效避免路基基底雨水浸泡，造成将来路基不均匀沉降，影响运营。
2 二灰土基层施工
2.1 施工工艺流程
施工准备→施工放样→二灰土拌制→二灰土运输→摊铺整型→碾压→养生。
2.2 机械准备
需配备路拌机2台、压路机2台、平地机1台、推土机1台、洒水车1台及配套的运输设备。
2.3 基底清理
土方到达基底标高后，进行场地平整，保证横坡、纵坡,并进行地基承载力检测。满足设计要求后，进行后续施工。
2.4 土
采集土前，先清除树木、草皮和杂土等杂物，挖掘机将土挖出堆放，将3％的生石灰用量掺入土中用于吸水和砂化，闷料1d，运至施工现场；按要求先用推土机初步粉碎整平，再在路基上进行二次翻拌，将较大的土块粉碎，闷料4～5d，当土的含水量降至最佳含水量时再用路拌机粉碎一遍，此时观察其粉碎效果，若效果较好则再继续粉碎1～2遍即能达到规范要求；若效果不明显且有大量坚硬的土块，则停止用路拌机粉碎，并向土内洒水，使得土块湿透，由于土块吸水后膨胀，再闷料半天至1天，然后用路拌机粉碎1～2遍，即可翻拌均匀。用平地机整平并稳压，在整个施工段落内抽取若干个点，测出各个点土的每平方米重量、厚度和含水量，计算出土的松方容重和平均厚度，以便准确控制用土量。
2.5 粉煤灰
粉煤灰中SiO2、Al2O3的总含量应大于70%；粉煤灰烧失量不应超过20%，粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g。其物理性质和化学成分应符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中的规定。施工时先检测出粉煤灰的含水量，按配合比设计用量，然后将每车粉煤灰过磅，并计算每车粉煤灰的摊铺面积，用石灰在整平好的素土上打格上粉煤灰；用平地机将粉煤灰整平并稳压，再按测每平方米的重量、厚度的方法，计算出粉煤灰的密度和平均厚度，校核粉煤灰的用量。
2.6 撒布石灰
基层用石灰使用III级以上的生石灰，并保证其物理性质和化学成分符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中的规定。生石灰进场后根据施工计划在使用前7天～10天，将生石灰充分消解，全部通过1cm的筛孔，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰，由于石灰的用量较少，用平地机将石灰摊平后再用人工找平，检测并计算出石灰的密度和平均厚度。
2.7 拌和
石灰撒布好后，用路拌机拌和，在拌合过程中及时检查含水量，记录加水时间和加水量。若含水量过小，根据需水量洒水，并将拌合好的混合料的含水量控制在稍大于最佳含水量高1～2个百分点，闷料半小时，再用路拌机翻拌1～2遍；在每次翻拌过程中，应有2～3人挖槽检查路拌机是否将二灰土拌匀拌透，二灰土底部是否有素土夹层和漏拌的条带。拌合好的二灰土应使粉煤灰、石灰和土充分拌合，颜色均匀，无结团现象。
2.8 整形
二灰土拌合完成后，用推土机稳压1～2遍，以便消除二灰土潜在的压实不均匀现象，然后用压路机再稳压一遍。用平地机整形，由两侧向路中心进行刮平，必要时返回刮一遍。
2.9 碾压
精平后检测高程，用压路机碾压1～2遍，碾压时遵循先轻后重，先静压后振动，直线段由路边向路中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每次碾压重叠1/3～1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度，达到设计和规范要求。在静压过程中找出低洼的地方，将低洼地方的二灰土表面刨松后再用新鲜二灰土填补稳压；混合料经摊铺和整型后，应立即在全宽范围内进行碾压。压实后表面应平整，无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求。碾压过程中，混合料的含水量应略大于最佳含水量，二灰土的表面始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，及时洒水补充。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证表面不受破坏。
2.10 养生
由于高塑性土的膨胀性较大，且这种土一般采用高于最佳含水量碾压，因此当二灰土失水后易发生开裂，在二灰土层碾压完成后的第二天或第三天开始养生，雪花路项目的养生方法采用土工布覆盖洒水养生。每天洒水的次数视气候条件而定，应始终保持表面潮湿。良好的养护能及早地提高二灰土的强度，减少二灰土的表面起皮和松散。养生时间不应少于7d。在养生期间，除洒水车外，应封闭交通。
3 二灰土容易出现的问题
3.1 表层起皮
二灰土表层起皮既影响美观又影响路面质量，起皮现象归纳起来有以下几种情况：第一是二灰土含水量过大或者过小：由于表层过湿，碾压时掌握不好二灰土被压路机轮子粘起，出现的麻麻点点，并越积越多；而二灰土表层含水量过小，碾压时发生推移而起皮。第二是碾压时为弥补厚度不足，采用薄层补贴。第三，碾压完毕后未及时养护。对于第一种情况而言，碾压时要掌握好时间，待表面接近最佳含水量时进行碾压，表面因受暴晒干燥时，进行适量洒水；禁止薄层补贴，局部低洼之处，将低洼地方的二灰土表面刨松后再用新鲜二灰土补料填平并压实。发生起皮现象，应及时铲除翻开重新拌合碾压。二灰土施工时注意天气情况，混合料不能受雨林，降雨应停止施工，对已摊铺的混合料尽快碾压密实。
3.2弹簧现象
二灰土弹簧现象有两种情况，一是由于二灰土过干出现干弹簧、松散，二是由于二灰土过湿而出现湿弹簧，二灰土最佳含水量比较大，一般在19%左右，随着粉煤灰比例增加，最佳含水量也增大，因此，在二灰土拌合之后要控制好含水量，尽量减少弹簧现象的出现，从而加快施工进度。
二灰土作为底基层施工保证了高速公路的安全稳定性能。二灰土作为底基层施工，需要对其原材料及施工质量严格控制，通过施工实践证明，上述控制措施可以有效地防止路基基底雨水浸泡，避免路基不均匀沉降，保证公路的稳定性，并取得了良好的质量效益和经济效益，建造高品质的高速公路工程。
参考文献
[1] 二灰土底基层的施工工艺及质量检测 乔乃洪 江苏交通科技 2003第1期.
[2] 浅谈二灰土底基层施工工艺 李炳刚 中国新技术新产品 2009第7期.
[3] 二灰土在道路工程中的应用 绍兴杰 才智 2010第21期.
[4] 二灰土容易出现的质量问题及控制措施 许国录、许君良 科技信息 2008.
[5] 《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000.
论文作者:田芳芳
论文发表刊物:《基层建设》2017年第15期
论文发表时间:2017/9/25
标签：灰土论文; 含水量论文; 平地机论文; 粉煤灰论文; 路基论文; 基底论文; 石灰论文; 《基层建设》2017年第15期论文;