摘要：最近几年，随着现代化建设的发展，我国的公路工程的建设也越来越迅速。公路绿化有效地保护了自然环境，并为行驶车辆创造舒适的行车环境。对公路进行绿化时，为确保绿化养护工作的顺利实施，必须对公路绿化的重点、线路、路面实施综合开发，通过栽植适宜的绿化植物，实现公路两翼绿化乔灌木、针阔叶、常绿落叶、木本草本、花卉植被的协调配置，实现公路四季常绿、三季花香、布局合理、层次清晰。与此同时，在做好公路绿化的基础上做好养护，以持续稳固保持公路的绿化美化效果。
关键词：公路绿化；生态恢复；绿化养护技术
引言
随着我国经济的飞速发展，公路的建设也不断的加快了步伐，也使得我国的绿化面积逐渐的减少，为了使在建设发展的过程中还能保持着生态环境。所以，在公路的建设中也加入了绿化生态的建设，这样既可以保证公路的正常运行，又可以加强对绿化生态环境的恢复，也可以让关于道路景观设计中的美学，生态、文化、等方面也逐渐在公路的绿化方案设计中体现出来。
1公路绿化的作用
1.1可以降低噪音干扰和防止环境污染
绿色植物在进行光合作用过程中，吸收二氧化碳，释放出氧气。有关资料表明，地球上60%的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林(相当于1公里公路两侧单行行道树)每天能吸收1000千克的二氧化碳，释放出730千克的氧气。一般来说，一个人一天需要0.7千克的氧气，有10平方米的树木或25平方米的草坪，就能自动调节空气中二氧化碳与氧气的比例平衡，保持空气清新。植物在进行光合作用的同时，还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢、氨及汞、铅蒸气等，例如成片的松林，每天可以从1立方米的空气中吸收20毫克的二氧化硫。公路两旁的树木对汽车排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等有害物质有强烈的吸收和净化作用。因此科学选择具有较强吸收能力的树种进行公路绿化，对降低车辆的排放污染，净化空气是很有意义的。树木能够降低噪音，是由于树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各个方向上，树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱，据测定，快车道的汽车噪声，在穿过12米宽的林带后可以降低3分贝～5分贝，穿过40米宽的防护林带时，噪声会降低10分贝～15分贝。
1.2公路绿化还可以对公路起到保护作用
树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，一公顷阔叶林，夏季每天可以蒸发2600升水，草坪等植物的叶面积，一般为地面面积的20倍左右，茂密的茎和叶通过蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右，因此，绿化后的环境将比露天地区气温低5～6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的“小气候”，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。
2公路绿化生态设计中所存在的问题
2.1绿化方式单一
公路绿化生态设计存在绿化方式过于单一，缺乏立体效果的问题，不能给人以视觉冲击力，而且单一的绿化设计容易让驾驶员产生视觉疲劳，不利于行车安全。公路的整体绿化设计与普通的城市道路绿化设计没有太大的差别，包括树木种类的选择、植被色彩的搭配等，都要与周围的环境相融合，还要结合公路自身的特点，将其美感突出。所以，公路绿化设计应该给人以整体的立体感，体现出公路绿化设计的特色。
2.2忽视生态功能
公路绿化生态设计中不仅要以视觉效果为重，而且还不能忽略其生态功能。例如，一些公路的周围环境绿化设计中，以草坪为主，没有考虑其它植被；在选择植被的时候，没有做到因地制宜，导致成活率下降，后期增加了养护成本。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外，草坪的生态效应与乔木比较，仅仅为乔木的百分之十，大面积的草坪铺设不仅不能满足生物多样化的需求，而且对于各种空间不能合理地利用，植被的自然生长受到局限。
3公路的绿化生态恢复与养护的综合措施
3.1公路绿化植物要合理搭配
在进行公路绿化设计时，不同的植物在进行栽植时要搭配合理，在不同植物各自功能得到最大限度发挥的同时，进一步提高公路植被的美学景观价值。在进行具体布局设计时，各种植物要高低协调、错落有致，使公路整体绿化线条展现出来，使其整体美感得到全面展现；利用乔木、半乔半灌木、灌木、草本植物等各自的生态特征，在空间、时间上进行合理配置，使公路环境的动态美得到淋漓尽致的发挥。不仅如此，在公路绿化施工中，在遵循施工流程基础上，还要持续优化绿化施工流程，让绿化工程由复杂变简单。
3.2边坡防护绿化设计方法
在公路的绿化生态的设计中，首先考虑的一点便是安全性能，所以，最常用的方案便是使用边坡防护的方式，可是目前的边坡防护设计比较单一化、缺乏美感，与周围的环境也不能完融合，显得很是突兀。因此，在边坡的设计中，不但要具备其安全性能，还要在安全的基础上进一步的使其增加观赏性。采用多样性，多元化的合理搭配，既让其保持边坡的水土流失，加强公路的安全性，也可以起到改善边坡风景的作用。因此，绿化树种应以草本类和灌木类为主，适合边坡绿化的树种有：紫穗槐、沙棘、火棘、红沙柳、枸杞、柠条、酸枣等。
3.3中央分隔带的绿化生态设计
公路的中央分离带主要功能是用来分隔交通，诱导视线、减轻车灯炫光干扰、美化道路景观和保障行车安全，横断面的不同，中央分离带的效果也不一样，根据行车道的关系不同可分为整体式和分离式两种。在我国，一般中央分隔带相对较窄，宽度一般在二至三米左右，不能有效的起到减轻交通气流和噪音的作用，防尘效果也不好。所以在公路建设过程中应对中央分隔带加宽，其宽度最低不能低于三米，而且中央分隔带还要在一定距离内设定开口，以便解决对中央分隔带绿化植物的养护和公路维修时的交通问题。因此，在中央分隔带的绿化树种应以耐修剪、抗污染、耐干旱为基础进行选择。适合中央分隔带绿化的植被有；大叶黄杨、小叶黄杨、小叶女贞、圆柏、冬青卫茅、紫薇、木槿、黄刺玫、红刺玫等。
结语
综上所述，当前的公路建设不仅仅需要解决交通问题，还需要解决自然生态问题。在工程建设过程中对周围环境造成破坏是不可避免的，但是需要采用合理的手段最大限度的进行生态环境的恢复工作，这就需要进行绿化。绿化完成后，在公路运营过程中还需要对植被进行养护工作，提高植被的景观效应，做到植被的多样性和动态性。公路沿线绿化的合理布局，可以为驾驶员塑造舒适的行车环境，缓解行车疲劳，减少交通事故的发生，从社会效应来说，具有很强的现实意义。
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论文作者:王琦
论文发表刊物:《基层建设》2019年第27期
论文发表时间:2020/1/2
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