“一带一路”背景下广西跨境电商发展的物流困境与对策研究
李 霞 黄敬瑜 江 瑾 广西财经学院防城港学院
摘要： 广西在与东盟各国进行贸易往来方面具有得天独厚的优越地理条件。但现阶段，在与东盟各国进行跨境电子商务物流活动的过程中，依然存在着许多问题。本文首先对当前广西与东盟国家开展跨境电子商务业务的物流困境进行分析，然后针对各项物流困境提出广西在面向东盟开展跨境电商业务时物流环节应对的策略，为广西跨境电商的稳定发展提供保障。
关键词： 一带一路；跨境电商；跨境物流；对策；广西
引言
“一带一路”政策的施行对于沿线各国及相关地区的经济发展带来很多机会，对于我国国际性电商企业也提供了很多机遇。跨境电商与相配套的国际性物流系统是密切相关的，我国目前国际性物流产业还跟不上跨境电商产业的发展脚步，对电商产业的发展速度形成了一定阻碍。广西在我国与东盟之间的经济合作中作用很关键，相应的其经济地位也提高了很多，广西与东盟及相关国家地区开展经济合作能够促进我国和“一带一路”有关国家之间的交流，实现互惠互利，共赢发展。
广西地区近年来十分重视电商的发展，同时也对电商配套的物流领域加大了完善力度。在2017年发布的《广西电子商务发展三年行动计划》中提到，广西应以“互联网+流通”为载体，为企业降本增效，促进提升市场消费需求，推动传统的流通产业转型升级。计划到2020年，实现全区电子商务交易总额突破1万亿元，年均增长20%。计划还强调，广西将大力引进培育一批年交易额超百亿元的电子商务平台企业，建成100个电子商务产业园区，规模以上企业电子商务应用率达90%以上。同时，还将紧跟“一带一路”的战略政策号召，积极与东盟国家合作，搭建跨国电子商务创新发展基地和区域国际合作交流平台。
这是回答“培养什么人”“为谁培养人”的问题。高等学历继续教育要培养拥护中国共产党和我国社会主义制度，立志为中国特色社会主义奋斗终身的有用人才，要真正做到为党育人、为国育人。高等学历继续教育隶属于高等教育，因此人才培养规格必须符合《高等教育法》规定的学业标准。我国高等教育的“双轨制”是两条路径，但不是两套标准。一所高校举办高等学历继续教育，其人才培养规格可以与全日制相同，也可以不同，但都必须达到基本要求。只有在达标的基础上才能谈特色。高等学历继续教育的毕业生应具有较高的综合素养、较强的职业适应与发展能力，以及立足工作岗位的创新能力［14］。
一、广西跨境电商物流的发展现状
(一)广西跨境电商物流的发展现状
广西是我国西南、华南及中南三地区的连接地带，也与东盟及南亚地区的很多国家相邻，与上述地区或国家之间形成了跨度性很大的国际性物流通路，比较便利。最近广西也在完善建设与国际性电商的发展相匹配的物流基础设施，提升了货物运输的速度和便利性，促进了交易规模的扩大。
广西地区的一些大型电商企业现已和许多东盟国家开展了稳定的合作，东盟各国的商品能够进入我国消费市场，使我国消费者拥有了更多选择机会。同时，广西也和东盟国家合作设立了国际性的电商海外仓，使物流服务更加便利，能够成为广西和东盟之间产品销售的桥梁。2015年，位于南宁的商品交易所通过在印尼设立大规模产品交易中心，使我国和印尼的经济合作更为便利，企业也能够更方便的采购产品。南宁地区也不断有新的大型物流基地在建设中，国际性的物流体系将越来越完善，逐渐跟上跨境电商交易发展的脚步。
(二)广西面对东盟现有跨境电商物流模式
1.邮政包裹
在世界银行发布《连接以竞争2018-全球经济的贸易物流指数》中，东盟各个国家和地区在2018年的物流发展LPI指数(LogisticsPerformanceIndex，以下简称LPI)，这些国家的物流发展水平极不平衡，六个指标组成了LPI指数。在东盟国家中，除去新加坡和其他几个大城市，多数国家的城市没有建设现代化陆路、航空、港口物流基础设施，没有构建全面的物流系统，仅仅出现在一些一线、二线城市中，这对于物流覆盖率和效率是一种严重的限制和影响。
2.国际商业快递
当前在国际上，主要的商业快递大公司就是Fedex、TNT、UPS、DHL这几家，在跨境物流方式中收费是相对较高的，通常货物价值较高和需要快速运输的重量超过2公斤的重要物品都能够通过这种物流渠道。广西区内跨境电子商务当前采用的是国际商业快递方式，因为广西没有货运飞机可以直接飞往东盟各国，都需要在深圳、广州或香港转机，这无疑降低了运输效率，使客户产生了不好的印象。
“文化自信是一个国家、一个民族发展中更基本、更深沉、更持久的力量”，“没有高度的文化自信，没有文化的繁荣兴盛，就没有中华民族伟大复兴”。[3]23，41强调文化自信，符合科学社会主义的理论逻辑，深化并拓展中国特色社会主义的文化规定性，不仅涉及意识形态、文化形态和物性载体的统一，而且蕴涵着精神信仰、价值规范与价值承诺三个基本维度的“应然”融合。
3.国际专线物流
国际专线物流的发货及运输速度非常快，同时还可以适当的分摊费用。而专线物流的第一趟运输通常都会包下整架飞机来运送全部的货物，大包DDP在海关完成清关以后再拆成小包分别送往各个目的地；因为每件包裹的收货地址分布不集中，也会被所在国家的本地送货时间及时长所影响。广西向南与越南的陆路交界，而该省的国际物流专线之所以通过公路集中运输货物，也是因为这个原因，甚至一些货物代理公司能够直接到达泰国，这样一来更加高效快捷、要价更低，其效率和价格比邮政小包略高，但又低于国际商业快递。
二、广西跨境电商发展面临的挑战
(一)跨境物流周期长，成本高
由于跨境电子商务所面临的贸易环境，导致其在物流运输方面的时间比较长，投入的成本也比较高。跨境物流需要完成一整套流程包括通过海关、报检、退税、运输、送货等，这就造成了物流运输全过程高投入、长周期、高风险等特殊问题。而对于广西跨境电子商务物流来说，运输时间长、投入成本过高对于跨境电商商户的盈利是非常不利的。现阶段，广西对外开放的所有公路口岸中，中国和云南跨境的运输主要是在口岸重新换装货物，也就是运货车必须在两国口岸指定的货场对货物进行换装，能够直达两国的车辆占总数的1%还不到。
与此相关，在这种文学生态下诞生的另一种诗作充满了隐士身处乱世的悲叹和真实的精神世界，一种希望归隐而无法归隐的痛苦心境。如方干写给晚年时弟子诗僧居远的诗《途中言事寄居远上人》：
(二)东盟国家物流绩效水平相差较大
目前邮政网络已经遍布世界各地，成为了跨境电子商务特别是B2C电商使用最频繁的物流渠道，而邮政快递的种类也较为广泛，包含了邮政大包、小包、EMS国际快递以及E邮宝等。在广西区内的跨境电子商务公司一般都会选择邮政小包运送货物，主要是这种快递方式的收费便宜、运送范围广、能够迅速清关、产生退货也不会另外收费等。现阶段，更多的跨境电子商务平台的商户也习惯于通过E邮宝这种新的邮政快递形式发货。然而在东盟各国地区，仅有新马泰、印度尼西亚及越南等几个国家开通了E邮宝的运输线路。
《文心雕龙》全书的结构，在《序志》篇“盖《文心》之作也，本乎道，师乎圣，体乎经，酌乎纬，变乎骚：文之枢纽，亦云机矣”一句便可看出。其中说到根本在于要探索“道”，这个“道”指的是什么呢？在全书第一篇《原道》中，作者给出了答案：“自然之道”。虽然本书中融入了儒道佛及诸子的思想，但众所周知“道”说的创始者是老子，而老子是道家思想的代表，由此我们不难看出：道家思想在刘勰创作中的重要地位。而且，这部书中体现了作者明确的价值标准和写作目的，即以“自然之道”的标准纠正“讹滥”的文风。
(三)东盟各国电子商务普及程度参差不齐
由于广西具有和东盟国家的陆路及海陆交界的优势，该区的跨境电子商务能够将陆路物流线不断延伸，衍生出多条物流专线向中南半岛持续深入，将其中的一些国家比如泰国、越南的主要城市作为运输连接点，联合当地的送货公司共同做好配送服务，进而扩展到中南半岛的各个地区。采用这种陆路专线物流方式能够降低成本、确保物流的及时性，比较适用于体积较大的重要货物。广西应该充分发挥作为西南门户的优势地位，通过在南宁及位于边境的口岸打造数据化、高水准的集货仓的途径，根据成本低的特点来促使西南地区甚至是全国各地的大宗重要货物采用此种物流方式，从而使物流专线形成一定的规模，变得更加稳定。
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(四)跨境物流体系滞后
加强与东盟各国之间的合作，搭建标准统一的跨境物流配送体系。要为广西地区推荐跨境电子商务奠定坚实的基础，就必须不断完善配套物流体系。应大力推进东盟地区海、陆、空物流系统的加速建设，给广西跨境电子商务的升级扩张创造有利条件。此外，应结合前沿科技，例如云计算、大数据、物联网、人工智能等来增强跨境物流配送体系的市场竞争力，通过技术的革新，实现跨境电商物流工作降本增效的终极目标。
(五)跨境支付问题
解决跨境支付的问题是推进跨境电商高效发展的重要前提。现阶段，东盟不同国家之间并没有统一的货币及支付形式。甚至有部分国家还不能够完全适应线上支付的新模式。以泰国、越南等国家为例，消费者普遍对网络支付缺乏信任感，交易中大多选择货到付款的方式来完成。此外，跨国交易中还存在着因货币不统一而带来的兑换问题。
三、在“一带一路”背景下广西跨境电商未来发展策略
(一)扩大国际专线辐射范围
广西跨境电商主要是面向东盟各国的，不过东盟不同国家的经济水平也各不相同，所以不同国家之间电商发展的水平也各不相同，在发展过程中也会面临不同的困境。有些国家消费水平较高，电商产业就有发展优势，但有些国家由于经济不太发达，电商产业的发展就较慢。所以要花费一些时间逐步普及电商产业，使网购这一消费方式逐渐进入人们的生活，改变人们的消费习惯和观念，促进电商产业发展。
(二)构建跨境物流配送体系
广西跨境电商的发展受限的一个主要原因是跨境物流体系的限制。国际性电商企业发展迅速，若不能建立起与之相配套的大规模物流体系，那么会拖慢电商产业发展的脚步，不利于电商企业的长远发展。据了解，东盟国家近年来在物流基础网络设方面进行了大量的建设，但国与国之间的互通依旧还跟不上发展的需要，东盟各国的物流信息化水整体依旧处于一个较低的水平。
1.加快海外仓储建设
“一带一路”战略路线图上的沿线国家非常之多，要服务好各国消费者，令其获得更好的网上交易体验，就需要解决好仓储问题。一方面是为了控制物流的成本支出。另外一方面也是为了增强服务能力，在客户有退换货需求的时候，从仓库中调取相应的货品则避免了因二次清关、商检等环节导致的周期延迟和成本增加。但从现有的情况来看，中小微企业在跨境电商物流中占据了大部分。因资金层面的因素，导致这类企业一般都没有意愿建立海外仓库。在这一点上，政府、国有制企业以及大型上市企业就应该要充分发挥引领者的作用，牵头来完成跨境电商平台的建设。
2.改善跨国电商物流通关环境
经过了一段时间的不懈努力，我们国家逐步构筑起海关管理的系统机制。且在积极推进“一带一路”战略的号角声中，青岛、济南、郑州、太原等十个海关关长在2015年联合签署了《丝绸之路经济带海关合作协议》。该项协议极大地增进了跨境电商物流通关监管的一体化建设，为物流企业大大减负。然而，对于国际化的跨国电商物流体系建设，依然是任重道远的。该《协议》只能够提升我国国内的物流服务能力，对跨境的电商物流工作效率效果其实并不太明显。所以，需要提供国际化的思维模式来逐步改善东盟电子商务的跨境电商物流发展环境，从跟不上解决跨境电商物流的难题。
(三)完善跨境电子支付系统
完善第三方支付系统是改善跨境电商支付难问题的有效途径。国家外汇管理局应鼓励国内的第三方支付机构积极拓展跨境电子商务外汇支付及结算业务。让跨境支付形式更加多样，从而促进跨国电商的高速发展。广西地区为使一带一路沿途国家电子商务跨境支付系统更加顺利。相继出台了一系列政策法规，为电子商务“走出去”营造了良好的发展环境。支持和鼓励第三方支付机构以及银行机构在跨境电商支付方面的业务拓展，为在东盟地区各国之前的跨境电子商务的货币兑换及结算打好基础，从而使跨境电商的支付能力得到进一步提升。
(四)与当地资源合作解决配送支付与最后一公里问题
东盟各国和地区的人们在使用线上支付及信用卡支付的方式中有很大的区别，顾客在消费以后通常是使用转账或现金的方式来付款，很少有人使用信用卡。而东盟和传统的电子商务在发展方式的区别在于该地区的移动设备覆盖率更加广泛，已经度过了电脑终端的时期，开始出现“移动商务”的趋势。此外，最后一公里配送作为物流运输过程的终点，具有很强的个性，需要与消费者面对面接触，这个环节的成本投入较大，能够很好地宣传公司文化，甚至带来增值收益等，与商户的形象息息相关。广西跨境电子商务物流应该充分利用当地有效资源，把最后一公里配送的环节做到最好，联合当地最受欢迎的移动支付公司，养成用户使用移动方式付款的习惯，同超市便利店等进行合作，代替客户接收快递。通过此种合作方式能够减少最后一公里的运输成本，避免出现时间无法契合、投递包裹的效率低下和多次派送等现象，获得客户的认可和满意度。
四、结语
综上所述，从地理区位、市场发展潜力以及网络基础设施建设等角度来看，广西地区大力推进跨境电子商务是有着较为显著的优势。面对“一带一路”的国际化战略背景，广西应当把握时代发展的脉搏，牢牢抓住跨境电子商务高速发展的契机。结合自身优势，加强中国和东盟国家的电商合作，不断提升“一带一路”背景下广西跨境电商物流的能力，为命运共同体的建立夯实基础。
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[5]苏凤杰．浅析“一带一路”背景下广西跨境电子商务发展[J]．北方经贸 ,2018(1)：28-30．
中图分类号： F259
文献识别码： A
文章编号： 1001-828X(2019)015-0360-02
基金项目： 广西财经学院防城港学院“2018年学科团队建设科研项目”：《“一带一路”背景下广西跨境电子商务发展的策略研究》(项目编号：FCGXK2018ZD003)
作者简介： 李 霞(1980-)，女，江西九江人，讲师，硕士，主要从事跨境电商、网络与并行计算研究。