阳丁山 肖莎
成都轨道交通集团有限公司 四川省成都市 610000
摘要：地铁车辆基地是地铁工程中的重要内容，车辆基地改扩建是地铁建设的难点工程之一。本文就成都地铁2号线红光停车场续建工程为例，分析明确续建工程相关内容，并从合理布局、节约投资、减少废弃、降低对运营的影响等角度分析红光停车场续建工程总平面布置的方案。
关键词：轨道交通；车辆基地；改扩建；总平面布置
一、工程背景
成都地铁2号线是沿东南至西北方向跨成都城区的地铁主干线，东端始于龙泉驿站，西端止于犀浦站，线路全长约42.3km。2号线在线路东南部行政学院站附近设洪柳车辆段，洪柳车辆段定位于大、架修段，承担成都地铁1、2、3、4号线车辆的大架修任务、2号线车辆定临修任务以及2号线车辆段配属列车的乘务、停放、列车技术检查任务；在线路西北端犀浦站附近设红光停车场，红光停车场承担停车场配属列车的乘务、停放、列车技术检查任务，洪柳车辆段和红光停车场原设计规模见表1。
表1 洪柳车辆段、红光停车场既有规模表
注：洪流车辆段和红光停车场远期各预留有8列位停车列检列位。
二、红光停车场续建工程必要性分析
1、提前实施预留的停车列检库
根据前期设计，成都地铁2号线全线按照初期客流预测（适当预留余量）进行列车配属，停车能力按照近期条件设计，预留了远期车辆停放场地的实施条件。
2号线东西延线开通后，线路实际配属列车42列车，略高于初期客流预测数据。车辆基地存车条件是按照近期断面客流要求的60列车（含备用、检修车）进行了实施。
由于成都地铁周边综合物业的发展、地铁线网化运营以及天府新区的规划建设等原因，地铁2号线开通以来，客流增长迅速，提前超过设计同期水平。为确保整体运能满足实际运营组织要求，缓解运营组织的安全压力，成都地铁运营有限公司于2013年针对2号线开通后的客流变化和实际设备设施水平进行了研究。根据客流预测报告，2016年2号线单向最大断面客流已达到2.59万人次/小时，接近初步设计预测近期2.73万人次/h的最大断面客流，因此成都市政府已经批准在2016年底前2号线增车18列，达到近期设计配车数量60列的水平。
随着新一轮成都地铁线网建设的加快，2号线客流持续增加，截止2017年8月，单向最大断面客流已达到2.92万人次/小时，已经超过初步设计预测的近期客流水平。因此成都2号线将继续增车，红光停车场及洪柳车辆段既有停车能力无法满足新增车辆的停放及维护要求，需要提前建设预留的停车列检库。
由于当前2号线场段的停车能力不均衡（红光22列，洪柳32列），在满负荷双向对开的情况下，会导致红光停车场的出车能力不足，而西延线又是2号线客流量较大的区间，因此需要早晚从洪柳调配列车，这将造成运能的极大浪费。因此考虑提前实施红光停车场预留的8列位停车列检库，届时洪柳车辆段和红光停车场停车规模相当，出车能力将得到均衡，并节省了运营成本。
2、增加不落轮镟设施
成都地铁2号线全线原设计仅在洪柳车辆段设置一条镟轮线，并配置不落轮镟设备，该不落轮镟床为国产设备早期型号，镟修效率相对较低。根据测算，在每个工作日只开一个镟轮班次（每班每天工作8小时）的情况下，无法完成目前60列车的年度轮对镟修任务；在每个工作日开两个班次的情况下，完成60列车的年度轮对镟修任务约需173个工作日。不落轮镟设备与公铁两用车两项设备自身全年检修耗时合计41个工作日，在生产计划基本能连续安排、镟床不出现较大故障停时情况方可完成60列车的年度镟修任务。
红光停车场停车列检库提前实施后，2号线配车数将增加到68列，而远期配属列将增加到74列，每日开两班镟轮的情况也难以保证年度镟修任务的完成。为保障车辆正常运营和不欠修，需要在红光停车场增加一条镟轮线和镟床、公铁两用车等轮对镟修设备。
2、增加受电弓检测设备
受电弓作为关键的行车设备，其设备正常运行是地铁有序运营的必要保障。一旦弓网故障，往往引起运营中断。成都地铁开通以来，也曾多次出现受电弓故障，但因发现和处置及时，基本对运营没有造成影响。如：多次发现受电弓接触压力异常、碳滑板高度超差及波浪状异常磨耗等故障，2号线曾发生受电弓接地短路烧毁受电弓的情况。
地铁2号线原设计在洪柳车辆段入段线上设受电弓检测设备，用于在车辆回段时对受电弓的状态进行监测。2号线向东延伸以后，受洪柳车辆段单八字出入段线的限制，为便于组织列车回库，约79%的列车按照运行图均从出段线回段，无法通过安装在入段线受电弓检测装置进行监测，列车通过受电弓检测装置检测的频次急剧下降，日均只有约4列车能通过受电弓检测装置进行检测，甚至有列车近一个月仅能通过一次受电弓检测装置，大部分列车的受电弓检测主要依靠7天一次的人工登顶进行检测，增加了弓网检修难度和列车组织难度。
由于2号线配车数量持续增加，受电弓检测的工作量进一步加大，按照现状，仅有极少部分列车能及时地通过受电弓检测设备进行检测，将仍然主要依靠人工登顶检查对受电弓进行检测。因此为便于运营维保人员能及时发现受电弓异常状况排除故障，以确保列车正常运营，考虑在2号线红光停车场新增一套受电弓检测装置。
三、总平面设计
在原总平面布置基础上，红光停车场续建工程增设运用库、停车棚、受电弓检测棚。因红光停车场原设计仅考虑在运用库的西侧预留8列位停车列检库（一线一列位）的用地，未预留不落轮镟库以及受电弓在线检测棚实施条件。本工程设计的难点在于在狭小的停车场用地条件下，增加不落轮镟库、受电弓在线检测棚，并尽量减少对既有设施的破坏以及对2号线正常运营的影响。
由于镟轮库要求库前和库后有一列车长的线路长度的要求，同时镟轮库前要求有一辆车长的平直股道，因此考虑将镟轮库放在用地条件较好的预留停车列检库内位置，适当压缩该处停车列检棚的规模，另找位置增设停车线，以保证新建8列位的停车规模。总平面布置方案见图1。
图1 红光停车场续建工程总平面布置
在原运用库西侧新增运用库1处，运用库由停车列检库和镟轮库组成，停车列检库设2跨，每跨设3股道，每股道停放6辆编组列车1列位，库内每线均设检查坑，停车列检能力为6列位。镟轮库紧邻停车列检库布置，库内设1股道。
在停车场入段线上面新建受电弓检测棚，受电弓检测棚长为7.2m，宽度为5.2m，并设受电弓检测设备1套。
改移原停车列检库和洗车机棚之间L-20洗车牵出线，在原洗车牵出线位置新增1条停车线，可停放2列车，停车线上面设停车棚。改移后的洗车牵出线和股道西侧道路整体向停车场西侧平移，紧贴围墙设置，围墙和停车场用地红线之间增加支挡。
红光停车场续建工程改移的既有设施主要为洗车牵出线以及牵出线西侧道路和周边管线，在改移洗车线的过程中，2号线列车主要利用洪柳车辆段洗车机进行列车外皮清洗。该总平面布置方案对红光停车场整体改动少，对既有设施破坏小，对2号线正常运营影响较小。
结束语：车辆基地改扩建工程是一项复杂的工程，特别是改扩工程和原预留方案相比有新增工程的情况，设计应在有限的空间内规划布置完善的房屋、股道等设施，并统筹兼顾续建改造工程与既有系统的衔接，充分利用既有的设备，减少废弃工程、节省投资，同时将施工过程中对运营的影响降到最低。
参考文献：
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[3]中铁二院工程集团有限责任公司.成都地铁2号线红光停车场续建工程可行性研究报告[R].2015.
[4]张雄.地铁车辆段总平面设计特点及优化[J].铁道标准设计，1999（11）：14-16.
论文作者:阳丁山,肖莎
论文发表刊物:《防护工程》2018年第10期
论文发表时间:2018/9/27
标签：红光论文; 停车场论文; 列车论文; 车辆论文; 成都论文; 地铁论文; 客流论文; 《防护工程》2018年第10期论文;