摘要：文章阐述道路桥梁支架设计的基本要求及其分类，接着重点阐述支架设计技术研究，最后分析其在工程中的应用。
关键词：铁路桥梁；现浇支架；设计
1道路桥梁支架设计的基本要求
桥梁支架是铁路桥梁在施工过程中的临时结构，承担着梁部、模板、施工装备及人员等荷载，因此，铁路桥梁的支架设计在使用性能上也需要强调强度与刚度，构件间需要结合紧密，并要有足够的连接杆系，这样才可以保证铁路桥梁支架形成稳定的整体，支架在使用时便可以形成几何不变体系。除了支架的稳定性，支架地基基础也需要根据荷载、地基承载力及沉降要求进行设计，特别是满堂式支架更要做好地基处理，地面应尽可能地使用混凝土硬化。在采用梁柱式支架时则需要根据荷载选择沉入桩基础，根据孔跨布置选择钻孔桩基础或是采用其他基础形式。在选择完成后，还需要按施工最大荷载的1.1倍进行预压。
2支架的分类
桥梁的支架一般可以分为箱式支架、简支梁式支架、梁式支架与满堂式支架等种类。下面主要对梁式支架与满堂式支架做一简介：
2.1满堂式支架在施工设计中算是较有文采的词汇，在实际的施工设计中这样的词汇是较少的。所谓满堂式支架即指在跨度下布满立杆以支撑浇筑结构的连续浇筑支架构造方法。在立杆之间还要连接水平方向的连接紧固件以确保立杆的牢固不摇。原则上只要铁路桥梁的施工现场满足布设满堂支架的环境与客观因素则应以满堂支架方式为宜。
2.2梁式支架即指在某些不符合满堂支架的环境下，比如湍急的河流、险峻的山谷等环境中可以采用仅在桥梁的两端设置支架，在两端的设架上布设托梁以形成浇筑构造的方法。梁式支架在桥梁工程施工设计过程中也常被称为膺架法。梁式支架系膺架法之一种。可以跨越道路、河流箱梁的施工，满足车辆通行、通航的要求。
3现浇支架设计
进行现浇支架设计时，应先结合铁路桥自身的结构特点以及考察现场地质的实际情况。放置的顺序是从上至下，且应该依次放置竹胶板、横向方木、纵向方木，可以调节的顶托、横杆、斜杆、立杆、垫木、剪刀撑以及可以调节的底托。通常情况下，支架立杆的纵向间距和横向间距均应为90cm×60cm，纵向方木间距约为60cm，横向方木间距约为30cm，水平步距约为120cm。连续箱梁的横梁区域所受到的外力荷载是十分集中的，因此此区域的横向方木间距应为20cm，立杆的纵向和横向的间距布置应采用60cm×60cm。
通常情况下，搭建连续箱梁的支架顺序为：清楚地基的杂物并且对其进行整平压实、放置混凝土和灰土、验收基地、施工放样、铺放立杆及垫木底托、上层支架的连接固定、放置可调节的顶托方木、最后就是对支架的验收工作了。
支架横桥向和纵桥向均应每隔两排就设置一道横向剪刀撑和纵向剪刀撑，并且在其断面上也应连续设置。剪刀撑一般都是采用直径为48mm的普通钢管作为材料，搭接的长度应该大于60cm，且应搭设时应靠近立杆，与地面的倾斜角度约为45度。由于支架的边侧腹板位置是要受到压力的，根据反作用力的原理，边侧腹板就会对支架产生侧向的推力，因此需设置一定数量的起支撑作用的杆件，才能防止出现侧模变形的现象出现。翼缘板的下方可采用可调节的顶托，连接处要注意设置两道横向钢管，之后再纵向连接，另外其支架处还应该设置两道斜向拉结钢管，从支架的顶部斜向拉结至连续箱梁的内部，翼缘板与支架的连接节点应多于三个。立杆搭设的接长缝要注意相互错开，顶托伸出的高度不能够大于25cm，底托伸出的高度则不能够大于20cm，支架的横间距误差为正负2cm，支架的纵间距误差为正负5cm，支架的垂直度偏差应小于5cm。
现浇支架的预压工作是一道较为重要的工序，因为它不但能够有效检验支架以及地基的强度和稳定性，而且它还能够避免整个现浇支架出现塑性变形，这样地基也不会出现沉降变形了，从而能够准确的测量出连续箱梁现浇支架的弹性变形，获取到了设置预拱度的最佳的参考数据。
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4现浇支架的应用
4.1支架预压
为消除支架、模板等非弹性变形和地基的压缩沉降影响，测量支架的弹性变形实际值，作为梁体模板系统设置预拱的依据；同时检查支架的强度、刚度和受力稳定情况，验证支架承载力是否满足设计要求。
预压材料采用砂袋进行预压。因工期紧迫需缩短支架预压时间，按总荷载值的60%、100%和125%分三级加载，各级加载后静停十五分钟测量竖向及横向变形量，第三级加载后静停30分钟开始分级卸载并逐级观测弹性变形。
支架预压流程：设置沉降观测点，分级加载预压进行沉降观测支架沉降稳定分级卸载预压成果，分析调整支架及模板标高。
对于沉降点的布置应定点准确，将观测断面布置在每跨支架的1/2及1/4处和端部，每个断面分左、中、右三个观测点。将观测断面布置在模板底部和支架底部两层，模板底板的观测点用铁钉钉入模板底部的方木加以定位，用水准仪进行沉降观测，因观测点在上部，所以需要倒尺观测，支架底部的观测点设置在地面的钢管桩上，用水准仪观测。加载前各点标高与卸载后的标高差值为支架系统不可恢复的塑性变形值，施工不予以考虑。
支架的弹性变形为卸载后各测点的标高值与卸载前各测点的标高值之差。根据测得的弹性变形，在底模上设置预拱度，以使支架变形后梁体线性满足设计要求。结合原预留理论预拱度，重新调整支架托撑至标准值，同时也是对支架的强度、刚度和稳定性的检验。支架标高允许偏差符合相关技术标准要求。
4.2支架模板调整、检查
支架组装预压结束后，全面检查各部位支撑和梁的底模、外模，进行箱梁的外观尺寸检查，对存在的平整度、错台、整体尺寸等方面的质量问题进行修整，保证其满足验标要求。为了使成品梁的线型满足设计要求，模架必须设置预拱度。
预拱度的设置：预拱度的设置是通过军用梁顶钢枕上加垫块实现。当侧模及底模安装就位后，调整各支点模板纵向标高，使竹脚板模板处于浇筑混凝土时的正确位置，同时设置好预留拱度。反拱理论值按10天预施终张应力，60天铺设二期恒载计算，直线梁为36.2mm。
4.3支座安装
4.3.1测量放线
在安装支座前，对墩台的中心线、高程进行复测，检查螺栓孔的位置，对有问题的及时处理。
4.3.2支座的安装
支座垫石混凝土标号为C50，垫石高度应考虑安装、养护和必要时更换支座的方便，垫石顶面四角高差不大于2mm。
支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：直径大于套筒直径60-80mm，深度大于锚栓长度60-80mm，预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm。
支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支承垫石表面浸湿。
5结束语
铁路桥梁的现浇盖支架施工技术在铁路桥梁施工中已经得到了广泛的应用，然而其中也存在许多的问题，因此，需要加强现场控制工作，通过道路桥梁现浇盖施工来控制桥梁的质量，
参考文献：
[1]安娅荣.连续箱梁支架设计及施工预拱度的测定[J].北方交通，2014（1）:10-15.
[2]邓江云.现浇连续箱梁模板和支架的设计与施工控制[J].建筑安全，2015（3）：23-31.
论文作者:唐龙
论文发表刊物:《基层建设》2016年36期
论文发表时间:2017/3/28
标签：支架论文; 预压论文; 桥梁论文; 支座论文; 方木论文; 标高论文; 满堂论文; 《基层建设》2016年36期论文;