摘要：广州地铁嘉禾车厂为二号线和三号线北延段的共用车厂，随着二号线和三号线北延段行车间隔不断压缩和停放列车不断增多，嘉禾车厂接发车延误及停车能力饱和等问题日益尖锐。本文对嘉禾车厂的运作情况进行分析，并提出车厂运作优化措施，在确保安全的前提下不断提高嘉禾车厂运作效率。
关键词：嘉禾车厂；回厂组织；运作效率；优化
1嘉禾车厂运作现状概述
嘉禾车厂是二号线和三号线北延段的共用车厂，以二号线运用库、三号线北延段运用库和合并设置的检修库为主体进行设置，采用整体横列顺向尽端式，非贯通式布置。嘉禾车厂收车时采用二号线车库与三北线车库平行收车的方式，同时从二号线嘉禾望岗、三号线北延段机场北方向和体育西方向共三个方向收车。
2嘉禾车厂列车回厂组织分析
2.1嘉禾车厂收车概况
二号线、三号线北延段分别在19点30分开始分高、中、低峰期3段安排列车回厂，高峰、中峰时段回厂列车较少，影响不大。低峰期两条线路回厂列车集中，其中二号线70分钟内单一股道接车11列；三号线北延段接车密度大，需要从出入段线2条股道同时接车，接车密度较高，车厂内回库进路难免存在交叉冲突，后续列车必然出现排队延误。
2.2影响回厂延误的因素
（1）时刻表回厂安排与车厂接车能力的矛盾
该问题主要矛盾点在于三号线北延段较二号线回厂车接车密度高、间隔短且回厂时间较晚，这主要与客流规律、线路设计的车厂数量和位置有关，受制于施工时间等因素，不可避免。
车厂配置数量：二号线列车回厂可均衡安排回北、南端终点站后的嘉禾车厂和大洲停车场，而三号线北延段只有嘉禾一个车厂，除了要接本线路的运营列车，还有三号线的4列车，在设计上就已经决定了三号线北延段的回厂压力必然大过二号线，收车密度高且间隔短。
线路设计特点：二号线车厂在线路终点站后端，基本没有空载运行的回厂路径，而三号线北延段车厂在线路接近中部位置，双方向有机场北->嘉禾望岗和体育西路->嘉禾望岗的空载长路径，加上三号线北延段区间长度和周转时间长，两条线路的客流规律存在差异、运营服务时间应相近和线网换乘因素，导致回到车厂时间三号线北延段比二号线要迟。
（2）出、入厂列车时间重叠导致双方向进路冲突
因配合施工检修计划，三号线北延段经常需要加开工程车及调试列车，工程车或调试车出厂进路与电客车回厂进路相互冲突，只能优先安排出厂进路，同时回厂车不能安排运行至嘉禾望岗上行站台待令，是造成三号线北延段回厂列车大面积晚点的主要原因。
工程车或调试车（未实现信号ATP功能）需与前方客车间隔3个区间以上并且不能分段行车，要等电客车出清工程车运行的目的地，一次过排完工程车至目的地的全程进路后，工程车方可动车。因此，工程车出厂影响机场南上行方向的6列回厂列车约20-40分钟。
2.3嘉禾车厂满负荷停放，列车调动困难
嘉禾车厂为尽头式车厂，没有走行线缓冲回厂，同时车厂已超负荷停放列车，列车调动较为困难。
3优化措施
3.1 统筹安排车厂内的调车作业，提前做好连续接车的准备
（1）提高车厂内调车和调试作业的计划性
嘉禾车厂设置三号线北延段和二号线两个检修调度，两个检修调度应提前一天做好第二天的调车和调试计划协调，在当天早上与车厂调度落实当日的调车和调试安排，尽量减少临时变动或增加临时计划，减少夜晚的调车数量。
（2）车厂调度优化车辆停放安排
白班车厂调度尽可能为夜班车厂调度做好接车条件准备，统筹安排好各项调车作业，如：提前用工程车将暂时不上线列车放置在无电股道，A段列车调至B段停放等；注意将检修线路上已检修好的列车在回厂高峰前提前调回运用库，以腾出晚上需接入检修线的停车股道，提前为夜间接车做接车计划准备，减少晚上列车回厂时调车的次数和次日白天的调车次数。
目前，由于车厂内停车股道已饱和，为了正常检修作业计划的实施，车厂调度基本按照此目标统筹安排嘉禾车厂内的调车计划，同时也带来了车厂内调车作业量的大幅增加。
（3）检修调度优化车辆检修计划安排
三号线北延段和二号线的两个检修调度统筹安排好当天客车转线计划，特别注意白班与夜班之间转线作业的均衡性，车库内的列车日检和调车作业尽量在白天完成，减少夜间收车时段的调车作业。
（4）DCC合理安排工程车调客车及客车转线作业计划
工程车调客车及客车转线作业用时较长，对车厂运作影响也大，应尽可能安排在白天进行，晚上需要工程车进行客车（含二号线及三号线北延段列车）调车时最多只调1列电客车。在21：30后由于调车班司机需立即将A段日检完毕列车调至B段，同时工程车司机需为下正线作业做准备，再进行工程车调客车作业会影响后续列车回厂。
3.2 合理安排接车计划，减少对回厂进路的影响
车厂调度：合理编制接发车计划，尽可能满足平行接发车（如检修股道占用不能满足除外），尽量避免回厂列车与出厂调试客车和工程车的交叉进路。
检修调度：晚上接车高峰期不进行洗车作业，特殊情况除外（如：库内无空闲股道）。同时，检修分部合理安排洗车车次，做到有计划进行，避免重复洗车。
3.3 优化工程车出厂时机和安排，避免工程车出厂与客车回厂相冲突
（1）到二号线正线作业的工程车和调试客车，可视情况提前安排至二号线运用库停放，避免发车时与三号线列车回厂进路产生交叉，同时发车后腾空的股道可以用来接后续回厂二号线客车。
（2）三号线北延段作业地点在嘉禾望岗上行以南的，提前排列好车厂工程车停放股道至出厂线的进路，在机场北载客末班车通过嘉禾望岗上行后，排列出厂进路，进入嘉禾望岗上行以南区域。
（3）作业地点在嘉禾望岗下行以北的，提前排列好车厂工程车停放股道至入车厂线的进路，在体育西路载客末班车通过嘉禾望岗下行后，排列出厂进路，进入嘉禾望岗下行以北区域。
（4）作业地点在嘉禾望岗上行以北及嘉禾望岗下行以南的，在所有客车回厂后再安排工程车出厂。
（5）行调按工程车出厂计划时间提前45分钟向三号线北延段车厂派班员发布工程车加开命令，同时使派班员做好记录命令，并向工程车司机传达命令以及工程车司机返回工程车发车股道，给开行工程车出厂留有足够的时间。
3.4将部分列车组织到正线摆放
结合嘉禾车厂停车股道已饱和情况，在嘉禾车厂列车回厂高峰期期间，二号线、三号线及三号线北延段正线各摆2列过夜客车，以缓解嘉禾车厂的停车及接发车的压力。
4结语
通过对影响嘉禾车厂列车回厂组织效率的因素进行研究，并结合生产实际采取相应的改进措施，所存在的问题得到了有效的控制及优化，嘉禾车厂运作效率有了明显的提升，有效保证二号线和三号线北延段列车按图运行，为市民提供优质的运输服务。
论文作者:胡结华
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/19
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