摘要：枣潜高速公路襄阳南段第一标段（以下简称枣潜一标）是湖北省交投下辖的高速公路项目，我项目对挖方段风化岩进行了填筑施工研究，通过实际施工进行验证和优化，形成了风化岩的填筑施工标准，对沿线土石方利用具有十分积极的作用，同时对同类型的工程具有一定的借鉴意义。
关键词：风化岩；路基填筑；
Abstract：jujube latent bid highway xiangyang south the section sells for the first（hereinafter referred to as the date to a standard），the highway project of hubei province trading，I project for construction of the weathered rock in excavation by using the construction research，through the actual construction，validation and optimization，formed the weathered rock embankment construction standard，plays an active role in conditions along the use，at the same time for the same type of project has a certain reference significance.
1.工程概况
枣潜高速公路是《湖北省省道网规划纲要》中规划的“九纵五横三环”高速公路网中的“纵五”线。标段起点桩号MK0+000，终点桩号K39+800，线路全长40.7公里，设计速度100Km/h，建设标准为双向四车道高速公路，路基宽度26m，沥青混凝土路面，交通工程及沿线设施等级为A级。
2.研究的目的和内容
2.1课题的形成
枣潜一标全线挖填方量大，土方调配困难。同时挖方段有80万方的风化岩。若风化岩不做为路基填筑材料则80万方的弃方难以处治，同时需外购相应的填筑材料，对工期成本和经济成本都极为不利。因此为了节约成本我部对风化岩的路基填筑技术进行了研究。
2.2研究目的
本项目依托枣潜一标，针对沿线广泛分布的绢云母片岩等软质岩石不能直接用于路基填筑（CBR值均不能满足规范要求）的现状，开展强风化云母片岩等软质岩石作为筑路材料的相关技术问题的研究，查明软岩填料工程性质及其工程适用性，提出软岩填料的处治技术、施工工艺、变形控制指标与质量控制标准，为枣潜高速建设提供技术支撑。
2.3研究的内容
枣阳一标收集沿线风化岩填筑材料，通过现有手段对材料进行物理、化学分析，了解风化岩的习性与特点，研究出一套适用于风化岩的填筑方法。
3项目研究实施
3.1研究计划
由于风化岩的填筑研究本项目不是首例，前期通过资料收集了解国内外最新研究动态，为研究提供最新的资料。之后我们通过试验室取样检测与现场实际试验对我们收集的资料进行验证，之后依据试验室与现场收集的数据提出我们自己的观点并进行理论验证。
3.2理论验证
我们对收集的资料按照化学、物理方法进行了分类，化学方案一般为参加石灰等方式进行改良，物理方法为参加碎石改善填料配比、施工时增加夯击遍数等方式。试验室在室内进行了掺灰试验，发现掺灰之后填料依然无法满足96区的相关要求。参加碎石和砂子后试验结果比原状土更差，因此我们现场选取一段作为强夯试验段，经过试验段的数据收集我们发现当强夯达到一定程度后是可以满足相关的填筑要求的。因此我们最终的填筑方案便是强夯施工。
3.3试验过程
试验室针对沿线风化岩段落进行取样检测，对风化岩的物理、化学特性进行检验，让我们了解风化岩是机理。同时试验室对来样进行各种改良试验。掺灰、掺石、强夯试验先一步在试验室进行，得到最佳的改良填筑方法。之后在路基上进行试验段施工，为之后大面积填筑施工提供依据。
试验室多次取样进行试验，按照4%、5%掺灰后进行试验，发现掺灰后虽然对膨胀率有一定的消除作用但总体的CBR数值依然还是不合格，之后又进行了掺碎石、掺砂的试验，发现掺碎石、掺砂后对填料的改良程度甚至不及掺灰的改良程度。因此我们放弃了掺碎石、掺砂的后续相关试验。之后我们对填料进行了强夯试验，发现强夯达到一定程度后是可以满足现场施工需要的，因此试验室给出的方法是强夯，但现场能否满足要求还需做现场试验。
掺灰试验 素土夯实试验
3.3现场施工
结合试验结果，我们选取现场K9+560-K9+770作为现场路基填筑试验段，在试验段我们选取松铺厚度20-40cm之间，5cm一档总共5种松铺厚度的试验，同时强夯8遍后每强夯2遍我们测一次压实度，在强夯15遍后我们每强夯一次测一次压实度，最终我们得到比较经济合理的方案是松铺按20cm一层控制，压实遍数按15遍进行控制，同时同步检测压实度。为了保证路基质量，按时度不在按照94区、96区控制，而是按照试验结果要求的96区（原94区）、98区（原96区）进行控制。同时为了进一步减少含水率的变化对路基的影响。因此填筑时采用包边土和夹层土的方式进行隔水处理，风化岩每填筑半米（风化岩强夯压实三层后）填筑一层黏土，每次夹层土施工时对面层进行整平，修整成外斜2%的坡度便于路基内部排水。
4总结
我们通过合理的控制方案试验了将风化岩进行路基填筑的目标，这极大了节约了施工成本和和施工周期，为我部后续施工提供了极大的便利，同时为同类型的施工提供了施工依据。
论文作者:薛乐乐,乔梦华
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第19期
论文发表时间:2018/11/5
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