摘要：在我国桥梁检测事业的蓬勃发展下，道路桥梁工程的检测任务也日益变得更加繁重。不少的路桥在随着时间的推移下，也会出现不同程度的老化、人为破坏、承载力下降等的现象，甚至是成为危桥、危路，严重的影响到交通运输畅通性。所以，加强对道路桥梁工程的检测及维护就显得十分重要。但是传统的检测方法已不太适应现代技术的发展，新材料、新工艺、新结构地变化，就使得我们需要研究新地理论方法，进行技术检测，以确保道路桥梁运营的安全有序进行。
关键词：道路桥梁；试验检测；检测技术
前言：现如今的道路桥梁在不断发展的同时，所带来地安全性问题同样需要工作人员的特别关注和重视。为与道路桥梁项目地集成化、智能化、重载化发展趋势相适宜，必须进一步强化对道路桥梁试验检测技术地合理应用及发展。本文主要对我国道路桥梁检测技术的应用现状和今后的发展趋势进行简要的分析探究。
1 道路桥梁试验检测工作的重要性
1.1 通过道路桥梁工程的试验检测，经济合理地选用原材料，就地取材，降低工程造价，为施工带来便利地条件。因此，我们可以借助试验检测这种有效手段，通过试验检测来确定上述材料是否满足施工技术规范与设计的要求，为施工企业创造良好地经济效益打下坚实的基础。
1.2 通过道路桥梁工程试验检测，有利于推广新技术、新工艺、新材料的应用。及时有效、系统地采用某一新材料、新技术、新工艺，严格按照技术要求先进行试验检测，以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性，经试验可行后方可推广使用，这对于工程施工积累经验教训、推动施工技术进步、提高工程进度、质量等将起到积极有效的作用。
1.3 通过必要的道路桥梁工程试验检测，能够科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量是否满足施工技术规范与设计要求，通过试验检测这种科学的测试手段，对于任何一种材料均可对其性能进行相关检验，从而评定其产品是否合格，能否用于工程施工，合理地控制并科学的评定产品及工程质量。
1.4 通过道路桥梁工程试验检测，能为工程质量作出真实评价和验收，提供真实、准确、科学的依据。
2 道路桥梁试验检测技术及应用
2.1 路桥的压实度检测技术
通过试验检测试技术来检测路桥表面的压实度，国内现阶段的主要应用的是传统检测方法，包括预埋加速计方法、环刀法和静态承受压力法、灌砂法、核子发射法等。当前的检测方法主要还是静态抽样检测方法，因此无法确保检测结构的准确性。在这些传统检测方法中，灌砂法和环刀法的检测结果相对来说准确度比较高，相对来说比较准确，但是试验检测需要的时间比较长，而且在检测过程中，在处理路桥表面时可能会对路桥的表面造成破坏，所以实用性不是很强。而核子发射检测方法指的是通过发射核子来检测路桥的质量，所以，试验检测设备与测量工作的成本都比较高。预埋加速计方法才使用之前，需要对路桥的表面进行预处理，而且不止一次预处理，检测工艺比较麻烦。由此可以看出，传统的检测方法已经无法适应路桥发展的需要，需要应用新型检测技术。
2.2 地质雷达检测技术
地质雷达检测技术又被称之为探测雷达检测技术，它是一种有着诸多优点的检测技术，其优点主要包括高精度、经济快速、直观等，而且它还是一种无损检测技术。地质雷达检测技术是通过地质雷达向检测物体内发射高频电磁波，物体接收这种高频电磁波之后便会产生一定的反应，通过这种反应便可判断物体内部的情况。
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2.3 超声波检测技术
超声波技术也可用来检测路桥的质量，超声波检测技术的基本原理在于，通过超声波检测仪、声波换能器，检测并分析超声脉冲在物体中的传播速度、主频率和波幅等，然后分析这些指标数据是否有变化，从而判断物体是否存在质量缺陷等。超声波检测路桥的基本原理是：通过超声波检测仪、声波换能器，检测并分析超声脉冲在路桥中的传播速度、主频率和波幅等，然后分析这些指标数据是否有变化，从而判断路桥是否存在质量缺陷。
2.4 路桥面回弹弯沉检测技术
路桥面回弹弯沉检测技术是利用重锤进行自由落体从而对路桥表面进行一定的冲击，在实现对路桥冲击的过程中，可以对路桥表面的弯沉进行测量，这种实现动态弯沉的检测方法可以在车辆行驶的情况下实现模拟，从而进行检测。通过研究表明，利用重锤进行冲击的方法符合具体的交通情况，而且在进行弯沉检测的过程中，还可以实现检测速率高以及检测结果准确地目的。该检测技术主要使用的是激光仪这种仪器，而且根据桥路表面的弯沉试验，可以检测出路桥的沉降速率，进而进行计算得出相关的数据。
2.5 路面试验检测技术
对竣工的高速公路项目进行路面试验检测也是衡量高速公路质量的一项重要指标，进行的路面检测主要包括对路面的厚度以及抗滑性的检测。对厚度检测是使用钻孔法进行检测，对路面抗滑性能的检测是使用摆式仪来进行技术检测，是利用毛刷或者是扫帚将测点周围的路面清扫干净，清扫面积要大于30cm×30cm，然后利用砂沿筒将圆筒注满砂，然后在路面上叩打三次，一定要轻轻叩打，避免损坏路面。
3 现代无损检测技术的应用
3.1 冲击回波法检测技术
冲击回波法检测技术是检测仪器通过机械冲击器向被检测物体表面发送应力脉冲波，当压缩波在物体内传播遇到内部缺陷时，冲击波就不能穿透而发生反射，当波速固定且选择正确的冲击器时，就可以通过测试准确地测得缺陷位置，即便没有缺陷也可以测得物体的厚度。冲击回波法检测技术常为单面反射测试技术，在检测完一点以后就可以判断出此处是否有损伤，因此该方法具有方便、快捷，测试结果比较直观的优点。此方法广泛应用于道路桥梁混凝土或者混凝土结构内部裂纹等缺陷的测定。另一方面，此种方法虽然检测简单，但属于单点测量，其检测的结果存在不全面的缺点，实际应用也比较少。
3.2 图像技术
主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像，将力学量计算出来的方法，在实际检测中，高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用，高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律，同时将检测数据并将检测数据进行图像化，使结构物内部状况明显呈现。
3.3 红外热像检测技术
红外线热像检测技术是一种先进的现代化检测技术，它是运用红外线热像探测仪，来检测物体的各部分所发出的红外线能量，根据物体表面温度场的分布情况，能够直观显示出物体材料和结构上的不连续缺陷。该技术属于非接触性无损检测技术，具有以下优点：①红外热像检测技术的探测焦距能从20 厘米到无穷远，它更适合非接触性和大范围性的无损检测。②红外热像探测仪只对红外线产生反应，只要道路桥梁的温度在零度之上，就能够
利用红外热像检测技术对其进行检测。③由于红外热像检测仪能够得到非常高的检测精度，它的温度分辨率能够达到0.1 摄氏度。④红外热像检测技术的检测模式更加灵活，它的摄像速度从每秒1 至30 帧之间变化，因此既适合静态检测，同时也适合动态检测。
4 道路桥梁试验检测技术的发展
4.1 以无线通信技术来采集数据的系统将会被开发并实际应用；对定点测试荷载、风荷载、交通荷载的传感器进行布设的技术将会被开发及实际应用，这些都有利于更加快速、方便、准确的收集数据。
4.2 开发并应用自动损伤识别系统，这套系统将会把数据处理系统、测量系统以及识别系统一起安装到高速公路试验检测系统中，实现高速公路状况的自动的检测与反馈，达到全面布控的目的。
4.3 开发并发展将现代的网络技术与实时的试验检测系统相结合的技术，实现网络信息共享的目标。
4.4 建立完整、可靠、完善的数据库，包括从设计到施工到运营的全过程，积累大量的试验检测经验以及安全检测经验，最终建立一个完善的专家系统。
结束语：
道路桥梁的检测是一项细致且复杂的工作，不但要去工作人员有现场地非常经验，并且需要坚实地理念基础作为指导，需要一定的先进技术以及仪器的配合使用，还需要检测人员具备较高地工作水平。因此，必须将高技术的人员和高科技技术结合到一起，共同促进道路桥梁检测工作地健康快速发展。
参考文献：
[1] 涂博；浅谈道路桥梁试验检测技术[J]；技术与市场；2012（12）
[2] 吴登文；综述道路桥梁检测技术[J]；黑龙江科技信息；2011（22）
[3] 赵丽蓉；孙全国；析道路桥梁无损检测技术的应用[J]；门窗；2012（05）
论文作者:董相宝
论文发表刊物:《基层建设》2016年21期
论文发表时间:2016/12/1
标签：检测技术论文; 道路论文; 桥梁论文; 物体论文; 技术论文; 路面论文; 表面论文; 《基层建设》2016年21期论文;