摘要：随着我国社会的快速发展和铁路改革的不断深入，铁路信号系统实现自动化、专业化、智能化。在铁路信号的故障维修方面，我国相关部门进行了深入的研究并取得了不小的进展。但在实践中仍存在较多的故障问题，影响着铁路信号系统正常作用的发挥，制约着铁路行业的健康与稳定发展。因此，本文对相关的信号故障及其解决措施进行分析具有积极的现实意义。
关键词：铁路信号系统；故障分析；实践应用
引言
随着铁路事业快速发展，铁路信号系统对铁路列车的安全行驶、高效行驶、专业行驶都起到了重要作用。铁路的相关部门要不断钻研发展铁路信号系统的研究，熟悉掌握铁路信号设备的使用方法，了解故障发生的规律和解决途径，保证铁路事业在未来不断繁荣发展。
1铁路信号系统的组成分析
（1）信号系统。铁路信号系统经过多年的的不断改进，主要分为六个部分，分别是车站联锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度控制、道口信号及信号微机监测。六部分都有其不同的作用，其相互之间的协调控制就组成了铁路信号系统。车站联锁主要起对车站的道岔、进路和信号的监督作用，如果没有联锁，处置不当，可能会出现危险情况，并且联锁还对道岔和信号机有控制作用；区间闭塞部分主要就是将铁路网划分为不同的区间，让规定的车在规定的铁路上行驶；列车运行控制。列车运行控制部分的功能就是保证监控的正常运行以及列车超速时的超速警报提示；行车调度控制的作用是调度列车工作人员并指示其及时处理问题；道口信号和信号微机监测，前者是通过部分手段起警示作用，防止车辆、行人接近即将要通过列车的铁路，后者的作用主要就是监测信号系统的运行状态，并反馈问题。
（2）信号设备及器材。铁路信号系统的使用设备主要是继电器、控制台、电源屏、信号机、轨道电路、转辙机。其中继电器主要作用是接通和断开电路；控制台是用来控制道岔的分离及开关信号，并对整个信号系统进行监督；电源屏主要是为整个铁路信号系统提供电力；信号机提供信号灯位显示；轨道电路利用轨道作为信息传播媒介，将列车运行状态及站占道信息反馈给相关工作人员；最后，转辙机是变换铁路道岔的直接控制装置，它可以根据信号系统传递的信息进行轨道的变道，目前我国的转辙机取得了较大改进，已经逐步升级为自动化转辙机。
2计算机联锁系统
在整个铁路信号系统中，计算机联锁对保证列车的安全具有重要意义，它可以根据控制台的操作指令对信号设备进行实时控制，下文会从联锁的进路建立、进路解锁两个方面对计算机联进行论述。
2.1进路建立
所谓进路就是在信号系统上显示该路段状态为安全，然后列车才能够通过该路段，反之，则不能进入该路段。进路建立可分为五个过程：第一是操作阶段，该阶段由控制台的值班人员为列车的行驶路段进行操作控制，保证列车在安全的路段行驶；第二是选路阶段，此阶段是选择相应的安全路段，并根据其中的信号机指示行进；第三是道岔转换阶段，该阶段是将选择完毕的进路道岔打开，放行列车；第四进路闭锁阶段，为确保安全，在列车进入正确的进路时，关闭对向铁路的道岔，保证正在通行列车的安全；最后是信号开放阶段，主要是起信号指示作用，让列车根据信号灯显示的颜色来确定是否进路。
2.2进路解锁
进路解锁就是在信号系统的指示下，将已经关闭的道岔打开，让列车能够正常驶入，在进路解锁阶段，列车需要通过的进路不会完全开放，因为信号系统要不断的对整个进路进行检测，以确保安全，在正常情况下，信号设备正常，随着列车的前进，道路会逐步解锁；若信号设备出现故障，那么信号系统就会启动应急方案，阻止进路解锁，如列车还在运行，那么就必须要进行人工解锁，打开进路，才能使轨道电路恢复正常，确保列车的正常安全运行。
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3计算机联锁系统故障
3.1联锁常见故障
铁路在我国的使用已逾百年之久了，随着经济的发展，社会的不断进步，铁路已经成了人们出行所必不可少的一种方式，在多年的铁路历史中，出现过无数次的故障，铁路工作人员根据多年的铁路经验将大致将故障分为了潜伏性故障及非潜伏性故障。
（1）潜伏性故障。潜伏性故障就像人类某种疾病一般，有潜伏期，不会直接的表现出来，且不易排查，计算机联锁系统在某一阶段出现问题时，但是列车还是能够正常的运行，一般潜伏性故障会与其他故障出现的时候一起出现，形成连续故障，如其中典型的电源单极接地就是潜伏性故障。
（2）非潜伏性故障。非潜伏性故障相对于潜伏性故障，比较容易被发现，且容易修复。当前信息科技发展极为迅速，不少领域都引进了自动化技术，我国的铁路信号系统也不例外，目前的铁路信号系统均运用了自诊断程序，像非潜伏性故障这种不会影响列车整体安全的问题通常出现就会被自诊断程序检测到，然后自诊断系统就会根据故障的大小采取应对措施。
3.2故障原因
（1）人为原因。计算机联锁系统出现故障人为问题是主要原因之一，如在信号系统进行维修保养时，工作人员没有按照标准进行操作；在修理故障时将线路接错导致短路，据调查，不仅是在铁路领域，多种领域出现问题时均会有人为方面的原因。
（2）其他原因。计算机联锁系统出现故障的原因除人为之外，还有其他多方面的原因。可能是因为自然方面的原因，比如雷暴、地震、滑坡、泥石流、洪水等恶劣天气的影响；也有可能是建设铁路时所使用的零部件质量较低，不能适应当前的科技水平，还有可能是受到不法分子的侵扰等。
3.3故障分类
根据故障的性质对其进行划分类别，可以分为如下两方面，一方面，短路故障，该故障主要是因电源两级线路相混，负载分流，致使设备难以正常使用，此外，电源保险烧断，也可以引起这一故障。在工作中为了有效处理，应对电源进行全面检查，判断其是否与设备所需电压一致，如果一致，则对相关配件进行检查，看其是否烧毁，此外，还可能是配线问题，如果两级搭错，也可能出现故障。另一方面，电源接地故障，如果一级和大地连接，则可能造成电流泄露，具体成因为设备接地问题或者配线接地问题，在此情况下，故障处理人员应保持镇静，对故障显现就行查看，在明确控制台显示内容后，展开全盘分析，通过故障分析，准确把握故障点，待有完全把握后，再进去继电器室，以此减少人员伤亡，此后，对室内展开系统的查找，最后方可安全、高效排除故障。
4结语
在当前经济发展的新形势下，铁路发展的极为迅速，我国又是世界上的铁路建造大国，铁路信号系统的完善与应用对我国的铁路安全作出了重要贡献，本文对铁路信号系统的故障及实践应用方面做了论述，希望对未来的铁路信号系统改良献出绵薄之力。
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论文作者:何涛
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/10/17
标签：进路论文; 故障论文; 系统论文; 联锁论文; 列车论文; 信号论文; 潜伏性论文; 《基层建设》2019年第18期论文;