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摘要：地铁车站一般设置在客流量大的集散点，故在某些特殊时期会出现大客流，如上下班、周末、节假日、大型活动及恶劣天气等。如何从行车组织、客运管理、作业程序、服务设备等方面入手，查找、分析影响因素，采取有效措施整改、解决、扭转和改善这一局面，全面提升运营服务质量尤为迫切和重要。基于此，本文主要对地铁车站客流组织的影响因素及对策进行分析探讨。
关键词：地铁车站；客流组织；影响因素；对策分析
1、前言
近几年，随着地铁的快速发展，尤其是新线开通带动周边居住人口和商贸经济的飞速增长，地铁以其安全、舒适、快捷、便利的特点，成为广大居民上下班、购物、出行的首选交通工具，客流量逐年递增。在带来较大的经济效益和社会效益的同时，给地铁运营组织也带来较大影响和压力，制定出良好的客流组织方案，是满足乘客能安全、舒适、准时出行的基础。
2、地铁车站客流组织影响因素分析
2.1乘客乘坐地铁的流程
乘客在地铁内的行为，是有一定规律可循的，要根据人的活动习惯，做好各个环节的流程设计，不断改善影响客流疏散的薄弱环节，加大对自动售检票设备、车站乘降设备、列车的运能、站厅与站台临时客流疏导组织方式的流程设计与完善。
2.2客流组织影响因素
（1）地面出入口及通道通过能力：通过实际需要对不同车站出入口及通道进行客流流向组织，车站地面出入口及通道的大小、数量对车站集疏客流有较大影响，一般车站考虑到消防疏散的需要，每个站均有两个及以上出入口。
（2）车站乘降设备通过能力：要想有效疏散客流，就需要在大客流高峰时，由专门人员在楼梯口进行有效疏导，并根据客流流向调整自动扶梯运行方向。
（3）自动售检票设备能力：国内地铁车站均设置自动售检票设备，普遍使用的是TVM售票机、自动检票闸机，需要根据不同站点、客流高低设置一定数量、位置，从而达到全面及时服务的能力，设备设置的合理与否，直接影响着客流的组织效率。一般需要通过增加自动售检票机的数量、合理布置自动售检票机位置，应对车站内的大客流情况。
（4）临时疏导措施：如果遇到客流非常大的情况，就需要以临时合理的疏导措施来缓解人流，客流大对出入口、站厅、站台扶梯、站台的压力非常大，通过设置临时售检票口、限制客流方向的措施，充分预留出通道口，确保客流秩序、保证站台候车安全。
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（5）列车运能：列车运能指列车行车间隔与车辆载客量大小，运能情况决定了乘客疏散能力。通常情况下，列车6人/m2为满载乘客量，9人/m2为极限值。就需要提前做好预见性的工作，管理部门要提前编制专门的列车运行图，通过合理调配，进一步缩短单向列车间隔，提高增大运能。
3、对策措施和建议
3.1优化行车组织方式，提高运输能力
随着地铁运营的不断成熟和发展，通过增加上线列车数、压缩行车间隔等方式提高运输能力已近极限，只有通过对客流流量、流向的深入细致分析，寻找灵活组织行车的切入点和契合点，调整和优化行车组织方式，进一步挖潜提效，才能不断实现运输能力运用的最大化。
以广州地铁3号线(机场南站/天河客运站—番禺广场站)为例，目前3号线日均客流量、断面客流强度位居广州地铁线网之首，列车已超负荷运行。为进一步提升运能，通过分析早高峰断面客流数据、最大断面客流区段及出现时段，研究开行同和—大石小交路的短线列车，在不增加体育西路站折返压力的情况下，对短线列车采取在体育西路上下行站台通过的方式运行。如早高峰短线列车从嘉禾车厂或同和折返线发车，运行至同和站投入载客服务，经体育西路上行站台沿3号线上行正线一直开往大石站再退出服务，其中第1、2趟短线列车运行至大石折返后，继续投入天河客运站—番禺广场交路运营。
3.2加大客控力度，确保客运组织安全有序
（1）通过科学合理的客流控制模式和方法，有效疏导和缓解客流组织压力。目前，针对大客流组织特点，一般采取以下客流控制模式:单站级客流控制模式(简称“站控”):车站采取客流控制办法进行客运组织的行为。一般采取“三级客流控制”措施，第一级为控制站台客流，控制点在站厅与站台的楼梯(或电扶梯)口;第二级为控制付费区客流，控制点在入闸机处;第三级为控制非付费区客流，控制点在车站出入口处。
（2）加强高峰期客流控制力度。车站按照“以能定量”的原则，对大客流方向、区段实施“配额制”，限制高峰期进站乘客数量，均匀线路运能分配。对于常态化客控车站，通过查询车站的SC数据进行限流量统计，计算车站高峰时段15min进站客流量与限流值的差值，及时评估和调整常态化客控车站的控、放时机。日常通过采取现场评估和录像抽查相结合的方式，进行检查和评估，确保客运组织安全有序。车站常态化高峰客流控制限值可参照表1编制，作为限流值统计评估参考。
3.3强化关键卡控和硬件保障，防止夹人夹物
（1）加强关键点客流组织和疏导工作。因早高峰乘客抢上抢下现象严重，以扶梯口/楼梯口所对车门最为突出，夹人夹物也最为频繁，导致列车无法正常关门影响正点运行。客流关键卡控点的选取原则上应距扶梯/楼梯口留有2m以上缓冲空间，控制口宽度不得大于扶梯/楼梯口宽度。针对重点车站的关键部位要进行有效疏导和重点卡控，防止拥挤堵塞，提高乘客上下车速度。同时，不断研究和优化车站在站台扶梯口/楼梯口设置铁马的防护和摆放方式，更好、更有效地起到缓冲、疏导和防护作用。
（2）不断细化站台作业流程，提升服务标准。站台岗工作人员严格执行作业标准，密切监控立岗处附近的乘客动态，尤其是关注扶梯/楼梯口乘客上下车动态，在车门、站台门即将关闭时，可通过语音广播等提醒乘客，必要时应上前拦截，防止乘客抢上抢下，确保乘客安全。列车广播可增加“靠近车门的乘客请注意，请留意好您的衣物，谨防被夹”等类似广播内容，再次提醒乘客。线网大客流车站可加装站台门开关门提示音，协助做好乘客的引导和拦截工作。
3.4优化作业程序，提高列车运行效率
（1）优化站台作业程序，提高发车效率。可根据DTI(倒计时器)显示状况和规律，以及乘客在换乘站和非换乘站上下车的基本用时需求，结合现场实际，压缩关门启动时间标准，进一步优化关门后、动车前手指口呼等作业程序，提升司机现场作业执行力，加大监督引导力度，提高站台作业效率。
（2）优化折返站作业程序，提高折返效率。根据站前、站后折返方式的不同，灵活调整到达司机、接车司机的作业程序和作业内容，并压缩折返站关门时间标准。终点站清客可根据行车安排的需要，分别采用高峰期和非高峰期两种不同的清客程序进行，明确清客人员作业分工，细化完善作业标准，提高清客和折返效率。
4、结语
城市轨道交通运营中，车站客流组织具有关键性的作用，可以直接展现出城市地铁运营的产出。车站客流组织要遵循一定的原则，找到影响地铁客流组织的因素，从信息通畅情况、检售票能力等方面进行疏散客流，有效提升车站疏散效率和效果。科学合理化的地铁客流组织，可以充分发挥其在地铁运输能力、维护地铁的社会形象、提升运营管理效益等方面的作用。
参考文献：
［1］张伦，陈扶崑．地铁车站大客流运营组织探讨［J］．城市轨道交通研究，2011，14(5):87－90．
［2］赵满姣．城市轨道交通站台聚集人数与列车运行间隔关系研究［D］．北京:北京交通大学，2011．
［3］陈展鹏．城市轨道交通大型换乘站的客运组织模式研究［J］．城市建设理论研究(电子版)，2014(6)．
论文作者:田雷
论文发表刊物:《防护工程》2017年第18期
论文发表时间:2017/11/21
标签：客流论文; 车站论文; 组织论文; 作业论文; 站台论文; 乘客论文; 地铁论文; 《防护工程》2017年第18期论文;