摘要：要实现公路建设质量的提升，保障交通事业的稳定发展，在进行公路建设的过程中，确保中间带视距的科学合理性，是有效控制和减小因中间带视距不足而引发交通安全事故的直接措施。由此可见，提升中间带视距不足路段交通安全设施技术的应用效果，能充分的保障行车安全，提升公路设计的科学合理性，为交通事业的稳定发展提供基础保障。
关键词：视距不足；中间带；交通安全设施；技术研究
视距对行车安全有着尤为重要的作用，同时它也是公路建设科学性与合理性的评判标准之一。在公路建设中，严格按照相关标准和要求进行停车视距的合理设置，以此给驾驶人员提供更加充分的视距，提升驾驶人员在行车途中的对行车障碍制动措施的有效性，确保驾驶人员的行车安全。
1中间带视距问题分析
通常情况下，当车辆处在平面行驶的状态时，小客车驾驶员的视高为1.2米，货车驾驶员的视高为2米，物高为0.1米，在行驶过程中的横净距是距车道边缘线1.5米处的视距点轨迹线与是视距线之间的距离，任何障碍物都不能出现在横净距之类，当驾驶员在行车途中发现障碍物时才能拥有足够的制动反应时间，确保驾驶的安全性。由于车辆本身的特点不同，导致不同车辆的停车视距也有明显的不同。例如，小客车的停车视距就比货车的停车视距短，因此，针对一级公路的建设而言，小客车的停车视距应作为基准停车视距。在具备相关条件的前提下，还可以对不同的路段进行详细的设计检查，一旦出现视距不足的现象，立即对该路线进行全面的安全调研，结合路段的实际特点制定最佳解决方案，以此避免交通安全事故的发生，确保行车的安全性。
2有效处理中间带视距不足的基本措施
2.1科学合理的将视距包络线内影响视距的障碍物进行移除
道路地面设置的连续护栏，相关防眩设施以及高于地面0.1米以上的连续性设施都属于视距包络线内的障碍物。在进行障碍物的移除时，要综合分析移除的障碍物对视距所产生的影响程度，根据影响的程度制定最佳的移除方案。如果独立的个体与护栏间存在相互连接的现象，则需要把相互连接的立杆，桥墩等独立个体与相互连接的护栏等障碍物进行同时移除，才能充分保障障碍物的移除效果。由于障碍物的移除距离会受到多方面因素的影响，例如障碍物的结构特点，位置特点，功能特点以及与其他障碍物间的关联等等，导致这些障碍物的移除效果具有一定的局限性。障碍物的移除距离主要由视距包络线和实际障碍物的具体位置所决定，而障碍物的完全形变的范围由障碍物本身的性能特点和障碍物之间的连接关系所决定的。因此，当障碍物之间的实际形变空间越大时，障碍物的移除空间也就随之越充足。在现阶段的障碍物移除距离确定中，通常情况是使用固有的公式进行计算，即实际所需的移除距离减去具体的完全形变空间，从而得到障碍物的最终移除距离。当视距包络线内的障碍物得到移除后，极易出现立杆变形，桥墩变形等情况，这就需要采取有效的措施进行处理。例如增强防护栏的刚度，增加立杆的数量等。以此同时，在施工中要为防眩施工预留一定的空间位置，保障植物防眩设施的合理性，降低道路安全维护的成本投入。
2.2对中间带护栏和防眩设施的布置形式进行科学的改变
在护栏的布置阶段，由于单排护栏更能保障中间带视距的稳定性，因此对其应当加以科学利用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在形变空间方面，刚度大的护栏所具有的形变空间更加充足，刚度小的护栏所具的形变空间相对较小。在护栏的选择方面，横向间距小的护栏更能保证充足且稳定的中间带视距。物理防眩设施的实际效果比植物防眩设施的实际效果更加显著。
所以，对护栏布置尺寸，实际刚度以及横向间距进行科学合理的选择，能使中间带护栏向后移动的距离更大，给中间带视距问题的处理提供基础。如果护栏的横向间距越大，那么对道路的挤压也就越大，必定会严重影响道路的行车安全。因此，在具备相关条件的基础上，可以采用更加合理的护栏模式。例如使用组合式钢梁护栏，梁柱式护栏以及单排混泥土护栏等。此外，在进行植物防眩操作时，要充考虑植物防眩措施的成本投入，结合实际情况采用最佳防眩设施布置形式，保障车辆的行车安全。
2.3提升行车道位置规划的合理性
对于部分不合理的行车道的位置进行重新规划，确保行车道内的曲线半径得到明显的增大，使得视距包络线与护栏板面能够重合，提升行车道位置规划的合理性。如果道路的中间带还存在其他基础性设施建设，则应当利用交通标线对路面横断面的位置进行重新规划，使中间带路缘的带宽更大，而与硬路间的宽度更小，促使视距不足的问题得到有力的改善。
2.4 开展针对性的道路限速工作
针对无法统一安置中间带护栏的情况，要改善中间带视距不足的问题，则应当开展针对性的道路限速工作。同时，由于部分道路不具备调整的条件，那开展道路限速工作则是改善中间带视距不足问题的主要方式。此外，对于部分新建的路线，要重视并加强对路线的实际调研和评估，确保中间带视距不足问题的改进方案更具可行性。如果道路已经进入了使用阶段，则可以通过加宽中间带，对道路进行合理的扩宽等方法来保障行车的安全性。
2.5利用多种技术有效结合的方式改善中间带视距不足的问题
由于路段本身的特性使得各路段间存在的差异性相对明显，甚至部分路段的实际情况较为复杂。针对这些情况要有效改善中间带视距不足的问题，则需要将障碍物的移除措施，路面标线措施以及中间带的设施优化措施等进行充分的融合，结合具体情况使三种措施应用得更加恰当，提升中间带视距不足的改善效果。
3 结束语
综上所述，要有效处理中间带视距不足的问题，在制定解决方案时需要充分结合实际路段的具体特点，才能提升解决方案的可行性，从而保障中间带视距不足的改善效果，为行车安全提供基础保障，推动交通事业的稳定发展。
参考文献：
[1]林贵宝 ． 基于驾驶人视觉特性的交通安全设施设计研究[D]． 西安：长安大学，2016 ．
[2]孙强 ． 高速公路安全设施设计优化方法研究[D]． 重庆：长安大学，2011 ．
[3]刘建蓓 ． 山区运营高速公路安全性评价方法研究[D]． 西安：长安大学，2013 ．
[4]张航 ． 高危路段公路线形安全设计理论与方法研究[D]． 武汉：武汉理工大学，2013 ．
[5]刘维维 ． 在役高速公路标志速度研究[D]． 西安：长安大学，2012 ．
论文作者:胡菁菁
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/2
标签：视距论文; 障碍物论文; 护栏论文; 移除论文; 设施论文; 路段论文; 道路论文; 《基层建设》2019年第10期论文;