摘要：现今我国在检查修理机动车这一项目上有许多的问题，其中包括修理消耗的时间长、使用的科学技术落后、修理的效率较低一系列问题，本篇文章通过提出许多关于机车检修的建议，有针对性的对这些问题进行了解决。
关键词：机车检修；管理；改革
引言
伴随着改革开放这一时代的来临，我国国内的经济发展也得到了很大的提升，与此同时铁路上的运输也有了很大的发展。但当铁路发展与经济发展都在进步时，很显然我国的铁路发展远远落后于经济发展，铁路运输的水平无法正常满足经济的发展。为了适应当前快速的经济发展所带来的运输量，大部分的铁路都采取了高速重载的方法。所以，相关人员就要制造出来质量更高的列车，但在十几年前，相关的企业部门作出了深刻的改变，改变了铁路上运输的格局，机务段的数量很大程度的降低，所以各个部门对机车检修不够重视，导致机务段的工作无法正常进行，最后造成了效率低下，损坏率增加等问题。
一、机车检修管理的不足
1.1 检修的效率低与相关机构的数量多有很大的关系。当时为了配合计划经济体制下的维修机制，很大的机车检修系统在我国成立，即使符合当时在管理方面的要求。但也遗留下了许许多多的问题。数目庞大的相关工厂，秩序散漫，造成了效率越来越低、铁路检修的能力下降等问题。使时间、人才、物资都没有得到充分的利用。
1.2铁路维修的时间过长与它相应的周期过短有关系。中修时间的长短影响着铁路检修的周期。在美国，他的内燃机没有中修时间，周期在150万km左右。而我国的内燃机有两次的中修时间，不仅如此，在这两次中间还有为期不短的小修，这就导致了我国的周期在75万km左右。再与印度相比较，他们的机车的质量虽然比不上我国，但是他的大修周期比我国长10万km左右。从以上的各种材料中不难看出，我国的机车检修时间过长并且周期比其他国家短。
1.3因为不同系车的质量和状态都不相同，所以检修的过程中不能对他们进行精准定位。因为机车的配件有很大的检测范围。所以在检修过程中出现了很多的问题。与此同时，没有去跟好各个配件的周期和质量，这就导致了有许多质量比较好的配件被破坏，浪费情况严重，此外，还可能出现应该检测的配件没有被及时的检测，这就使得它们的质量存在着很大的安全隐患。
1.4相关知识引导的不足导致了科学技术的匮乏。在检修的过程当中，缺少了先进的知识和科学技术，大部分在使用不先进的装备。即使现今的网络发展迅速，数据的统计方便，但在机务段还存在着许多的问题，比如缺少相关资源和使用过时装备，这就导致许多先进发达的方法不能合理的被运用，最后就只能进行一些低水平的操作。
二、我国对铁路检修的探索
2.1我国从十几年前开始就对机车的质量有了很大的关注，这对新建造的机车有了许多的要求，与此同时，这对定位机车和查询机车故障有了很大的帮助，使检修机车的改进又进了一步，因为近几年我国应用了许多高科技的设备，这为机车检修的进步提供了很多条件，机车状态修也影响着机车检修，这种方式使效率更高，成本更低，使用它的目的是为了去掉一些修理过程，使整个修理更具有针对性，在运用状态修时，比如合理运用该状态的分析仪器，就能对这个机器进行一些检测，这样一来，就大大的减少了机器的修理量，把小修的周期和修理的时间延长，这样就提高了检查修理的能力。
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三、对于机车检修改革的建议
3.1首先，加强对机车检修的管理。当前我国汽车检修的方式是，对铁道部进行大的修整，机务段作为辅助的休整，但在这种方式下，要做好整体的相关计划，在相关部门进行认证准许后才能进行，但是在这个时候，机车的质量就会跟不上，所以，国家应该放开管理的制度，是铁路局掌控整个局面，把检修的方法放到机务段，这样就可以完成具体的检查修理。
3.2其次，多次对机车进行检查，修理作业包括了许多的内容，其中不光包含了卫生清洁，而且还包含了检测相关的设备，但辅修作业就包含了较少的内容，所包含的内容也比较浅显易懂，就是简单的检测、实验、清洁，有许多耗时短工作少的电力机车，这样就可以完整的进行机车检修，和机车整改的过程一起完成，所以，我国现今较大的趋势是，对机车的装备进行一遍遍的检查，消除机车的辅修，为了取消机车的辅修，我国采用了更加先进的设备，使用了许多整备地勤，对机车实现趟趟检查，机车辅修作业包括的方面有很多，它们不仅包括卫生的清理，而且包括设备的测试和检查，机车辅修作业范围比较小，内容比较简单，一般就是清扫、检查、测量和实验等等，有很多电力机车不需要部件解体，他们耗时较短，工作量比较少，完全可以在整场进行机车辅修作业，与机车整备同时进行。所以，消除车库的辅助修理，一遍遍对他进行检查，这是为了使他进步所必须要经过的过程，加入各种先进机型的运用，运用更多检测机车故障的装置，这些做法都时我们发现了更多的隐患，他不只是预防了一些事故的发生，而且还能使装置得到更好的利用，这也是一种很好的资源节约，大大的增加了机器的使用时间。比如说，当我们要详细的分析机车的车轮时，我们就可以运用它的自动检测装置对他进行检测。，这样就可以直接有效地发现他的情况，能够通过他的各种问题来对它进行直接有效的修理，这样一来就大大的增加了它的使用时间。
3.3然后，使厂里多多增加零部件的修理，同时使机车修理量降低，相关企业现今有了检修机制，机车进入厂子大修，现在必须要改革这个机制，是零部件进厂的数量增加，与此同时，也要使零部件的使用时间合理的增加，到现在为止，全路的机车大修价格都是统一的，在进行大修的过程中真造相关企业的整个要求，举个例子来说，某型汽车的很多配件，在一次又一次的实践之后，大概能够得知它的实际使用时间在13年左右，如果按照当前的修理章程，他在八年左右就要进行一次大的修理，虽然一些零部件是经过工厂的修理的，但他们还是能够使用，这样就造成了一些威胁安全的问题，但如果要用零部件的修理代替机车的修理的话，这样就能够及时的对零部件的使用时间进行有效的管理，只要超过它的实际使用时间，就一定要抛弃，如果是在它的实际使用时间出现了损坏，就把它自动送到厂子里维修，这样一来就合理利用了资源，使每个零件都做到最优秀，使我们在使用机车时有了很大的安全保障，这样也大大的节约了资源。
3.4最后，依据各个零部件的使用时间，来合理的决定机车的维修时间，机车的检修周期是由它的维修时间来决定的，有的体积和质量较大的零部件，如果他们在正常的使用时间当中出现了一些问题，就只能当做他们出了故障来处理，会很长时间的对他们进行停用，如果这时延长了检修的周期的话，那不仅能够使他的创造率增加，也大大的降低了他的成本。如果只是为了发现他的故障问题，那么就可以对他实行状态修。
结束语
这篇文章对铁路检修进行了详细的分析，明确了他要改进的部分，促进了铁路检修管理的进步。
参考文献
[1]刘扬，王海娟.关于机车检修基地设计思想的研究[J].山东工业技术，2018（19）：216.
[2]来玉玲.机车检修管理优化策略探析[J].科技视界，2015（17）：214+297.
论文作者:田涛
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/3/5
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