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摘要：对公路路基路面破坏进行相应的处理,为了取得最佳的处理效果，应根据路基破坏的成因,在分析路基破坏产生原因的基础上，介绍路基路面破坏的类型，并提出有效的处理方法。
关键词：公路；路基路面；破坏；特征；成因
前言
公路工程是一项长期、繁琐的任务。在公路建设阶段，公路破坏会造成路基强度降低,路面平稳性下降等不利影响，路面经常会出现各种质量问题。边坡防护与变形、采空区以及岩溶地区等，出现路基路面破坏的几率相对更高。科学防范路基破坏，针对破坏实施相应的治理措施，才能真正保障公路工程的质量。怎样采取措施对路基路面常见破坏进行治理，这是公路工程眼下关注的重点。由此可知，探讨公路工程路面破坏治理问题，不仅能够丰富相关的研究理论，同时也能为公路工程破坏治理提供现实指导。
1公路破坏出现的原因
公路破坏出现的原因是多方面的，首先在设计环节，配套设施不足就可能会导致后期破坏的产生，如排水沟，涵洞等。公路建设的自然环境条件复杂，受到施工区地质与地貌的影响，同时受制于施工的技术，如施工区域内存在大面积的软土。建设施工人员需要有一定技术水准，但是如今市场上建设队伍水平参差不齐，建设单位为了节约成本，往往参与施工的工作人员技能水平较低。施工过程中没有实施有效监管，造成施工质量问题。施工过程的质量管理工作非常重要，由于企业不重视导致了质量管理的一系列工作开展无成效，在使用过程中就会出现问题。自然灾害也会对道路造成影响，如地震、滑坡、泥石流、暴雨、洪水等。最后一点是在投入运营后未能科学合理地开展养护工作，细小问题在时间作用下，由质变发展到量变，最终爆发。
2路基路面破坏的类型
2.1变形类破坏
路基沉降会使路面出现不平整现象。如果是两侧的承载力小于路况承载力时，横向载能力不均匀的情况就会出现，路堤会出现不均匀沉降现象。
2.2软土基沉降
软土地基会引发路面不均匀沉降，路面纵断面出现变形。造成此种沉降的原因在于施工工期过短，软基未能固结，或者是复合地基转换未达到标准，并在此基础上开展路面铺设工作。
2.3松散类破坏
路面承载能力无法有效满足行车载荷对路面的反复作用。路面结构遭到破坏。松散类破坏通常呈现网状形式。产生位置通常在轮迹带上。
2.4车辙类破坏
在高温条件下，路面劲度模量会大幅降低，抗剪切变形能力无法有效抵抗剪应力。尤其是在较长的上坡路段，由于车速低、车况差，此类情况会更加严重。
2.5裂缝类破坏
此种情况主要有横向、纵向裂缝、网裂、沉降裂缝等。
2.6填挖交界
挖方与填方路基不均匀沉降，从而使路面产生滚坡式不平整。其原因就在于原有地基由于固结而变形。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在填石路堤完成后，受负载影响截面出现变形。而路基由于固结出现的变形，取决于土壤的性质与填土的高度及所承受的压力。
2.7支护损坏与不良地质
支护损坏通常有挡墙开裂、墙体滑移等。挡墙的作用在于平衡新路堤下滑力。但是一旦挡墙底部受到浸泡、冲刷，挡墙稳定性就会出现问题，从而导致开裂与滑移现象出现。施工过程中会引起水与地质条件变化，同时存在某些不良地质体。在施工过程中原有不良地质体可能会进一步扩大，从而造成道路塌陷，甚至是堤防滑坡。
3公路路基路面质量通病的控制对策
3.1基层、面层的平整度控制
首先，要对路面基层材料进行分析，不同的基层平整度控制的方法也是不同的。例如，水泥碎石基层压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，摊铺、碾压时，全部施工工程要在水泥终凝时间前完成。碾压完毕立即做密实度试验，若试验结果达不到标准重新进行碾压。石灰稳定土为底基层的平整度控制则相对较为简单，直接用平地机刮平至合格的平整度即可。其次，面层平整度的控制要保证沥青混合料的质量，沥青混合料的压实效果会受到材料源的变化的影响，沥青混合料配制的时候需要热拌，并且要在自然冷却之后才能进行摊铺。如果要提前开放交通，可以用冷水降低混合料温度。
3.2桥头跳车的预防
桥梁伸缩缝安装质量较差以及路基处理技术应用的问题会造成桥梁路面的严重损坏，针对这种情况，可以增加桥头路基堆载预压荷载，尽量避免行政干预，延长路基预压的时间，我国路基预压时间一般在两年以上。例如，京珠高速公路广珠段因为地基的预压时间较短，隆中桥和砖厂分离桥的桥头工后沉降量达到了20cm。为了减小软基发生蠕动而产生的附加工后沉降，可以适当根据路基高度增加台前填土长度，避免桥台向跨中方向推移导致支座变形甚至伸缩缝及梁端顶死。另外，选用透水性和压实性能好的回填材料作为桥台的后背填土，防止桥面结构或者填土的沉降，形成错台。
3.3高填土路基下沉防治
首先，在路基处理方面针对软土层或淤泥层比较薄的地段，可以用反压护道、抛石挤淤的方法增强路基强度和稳定性。针对软土地基或湿陷性黄土等方法进行垫隔土工布、碎石桩、加固土桩，值得注意的是，我国高速公路路基压实度应该大于85，路基填土的高度至少要保持80cm。其次，需要注意公路的填方路堤施工，填方的土质差异较大，所以要根据不同的填料采用不同的施工方法，例如，砂土路基填料，由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；细粒土中的低液限黏质土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
3.4改善路面排水设计
我国很多省市之间道路区段，经常会选用管道连接后沿着墩柱集中排水，如果水平管道堵塞，清理的难度较大，可以重新设计排水方式，用侧排水方式，将水平管道改为明槽，通过漏斗排入下水管，降低管道堵塞情况的发生。其次，在我国高速公路路面设计时，更加要注重排水的优化设计，因为在高速路段，车辆行驶速度较快，由于水膜的作用，车辆容易发生打滑现象。针对这种情况，可以在排水不畅的路段，设计成透水路面，路面积水可以快速下渗到中层，并且中层保证不具有透水性，然后从中层将积水排除，减少路面破坏风险，并且较低交通事故发生概率。
3.5预应力技术的有效应用
第一，机械锚固是在预应力钢材的端部应用锚碇的一种锚固方式，摩阻锚固是应用预应力钢材的锚旋作用压紧预应力锚具，所以要针对路面破坏合理选择锚具。第二，在选取预应力钢绞线的时候，要对实际公路施工的特点进行分析，根据工程的特点合理的选取预应力钢绞线。第三，预应力的集中应用是在公路混凝土结构使用之前，要对受拉区的混凝土进行施压以及混凝土钢筋的张拉。
3.6裂缝的防治
首先，针对路基裂缝的控制，要选取收缩性较小的水泥材料作为路基基层，并且在路基施工前要对水泥的塑性指标进行检验，并且保证水泥混合料中水分正常含量，减小路面裂缝的发生。其次，沥青路面的裂缝一般不是承载造成的，主要是沥青品质对温度的敏感性，所以要选择温度敏感性较低，黏度较高的沥青材料，降低公路路面裂缝发生的概率。
结束语
公路工程中，路基破坏治理并非一蹴而就，而是需要长期、反复地进行。我们在建设公路工程时，应切实考虑工程所处的路段情况，找到路基破坏的形成原因。只有做到“对症下药”，提出针对性的破坏治理办法，公路工程安全才能有所保障。路面施工、通行质量上去了，公路事业才能健全地发展，并为人民群众带来舒适、和谐的交通环境，为我国经济的发展贡献力量。
参考文献:
［1］陶亚平.高速公路常见路基、路面破坏的处理及防治［J］.甘肃科技纵横，2015，（03）：137.
［2］陈漓境.路基破坏的处理施工方法研究［J］.工程技术，2014，(06)
论文作者:侯雪柏
论文发表刊物:《防护工程》2017年第33期
论文发表时间:2018/3/23
标签：路基论文; 路面论文; 公路论文; 预应力论文; 裂缝论文; 路堤论文; 挡墙论文; 《防护工程》2017年第33期论文;