摘要：在机场的道路维修过程中，经常会用到一种SP- 101 聚合物砂浆，这种材料是一种比较新型的混凝土表面修补加固材料，它有着十分典型的优势，例如，粘结强度比较高、干缩变形相对来说更小一些，抗压模量比较低、抗氯离子和硫酸盐离子侵蚀能力更强等等，而且可以在很大程度上有效提升护筋阻锈能力，同时还有着比较显著的补偿收缩性能。基于此，本文有针对性的探讨和分析机场道路混凝土表面快速修补加固技术。
关键词：机场道路; 混凝土表面；SP- 101 聚合物砂浆;修补加固;技术
1. 工程概况
某机场需要扩建2站坪工程，由中铁十九局于 1994年8 月竣工并交付使用。 1995 年2月 15 日发现站坪第29条153. 5m 长的堆雪带混凝土表面出现比较明显的起皮脱落的问题，造成这个问题的主要因素是由于该段站坪表面混凝土砂浆层受到反复冻融作用的直接影响，而导致其起皮脱落。
2 .修补材料的选择
当发现该机场的混凝土面层出现起皮脱落的问题，并打算对其进行有效修补的过程中，正是该机场扩建施工的最高峰时期，每天有大批量的旅客进出，进出港班机绝大多数都停在该机场的停机坪上，与此同时，混凝土表面的破损厚度达到了0. 8～ 3. 6mm，怎样才能从根本上使其得以早日修复。针对相关材料的选择，必须要符合以下几方面内容：
2. 1 修补材料的性质
修补材料在性质方面要具有快硬高强的特性;同时因为破损层比较薄弱，最薄的部位甚至不足1mm，所以，旧混凝土或砂浆要具有更高程度的粘结抗折以及粘结抗剪强度;在硬化过程中，收缩比较小，其干缩值要尽可能在小于0. 3‰范围内;初凝时间在45分钟范围内，在这样的情况下才能更利于施工。
2. 2 修补材料的选择
经过在世界范围内，同行业类似的混凝土表面破损修补材料进行相对应的比较，经过商讨和分析，最终决定采用美国生产的混凝土修补剂(SUPERFLX- 101,以下简称“ SP- 101 聚合物”)以及相关方面的工艺对其进行有效修补，并进行28天的强度对比试验。从实验的具体结果可以很明显的看出，水泥砂浆中掺加SP- 101聚合物与不掺加SP- 101 聚合物的 28 天强度有十分显著的提升。掺加 SP- 101 聚合物的砂浆经过反复多次的冻融作用之后，并没有出现比较明显的脱落或者断裂的问题，针对修补的砂浆进行有针对性的凿除检查之后，很明显的发现，凿除的砂浆普遍能粘下老混凝土面。
2.2. 1 主要性能
SP- 101 聚合物是一种比较新型的混凝土表面修补材料，它由多种成分构成，同时也是异分子水溶性聚合物。因为 SP-101 活性成分的掺入,是水泥砂浆的物理、力学和耐久性能等方面都有了很大程度的改善。
SP- 101 聚合物是易流动的白色固态晶体粉末，平均粒度为 45～ 75 Λm，掺加 SP- 101 聚合物的特殊砂浆具有活性、桥键及充填的作用，可以使硬化水泥浆体的物理结构、内应力及聚合物分子中的活性基因与水泥水化中游离的 Ca 2 +、A l3+、 Fe 2 +等离子实现有效的交换，从而构成比较特殊的桥键,在水泥颗料周围发生物理和化学吸附，而形成连续性，在这样的情况下具备高度的均一性。
2.2.2 适用范围
掺加了 SP- 101 聚合物的砂浆与普通砂浆请有针对性的对比，它的抗拉强度高、拉压弹性模量低、干缩变形小、抗冻、抗渗及抗冲耐磨等性能;与混凝土相比，其粘结强度更高，并且具备很大程度的弹性;与环氧砂浆进行对比，在生产工艺方面比较简单，并且操作比较方便，没有毒副作用等等。
2.3 掺加SP- 101聚合物砂浆施工及质量控制
在具体的工程施工过程中有效应用 SP- 101 聚合物砂浆对其修补加固，在具体环节要有针对性的结合特定地区的气候条件、工程特点以及施工的进度，针对施工各个环节进行科学合理的组织。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工流程主要体现在:旧混凝土凿毛→喷砂(或用钢刷)除污→涂刷钢筋防锈剂(如遇露筋现象)→用清水中洗饱和→涂刷基面SP- 101 预溶液→抹SP- 101 聚合物砂浆→养护。
2.3. 1 基底处理
(1)凿毛。为确保SP- 101 聚合物砂浆与基底混凝土粘结性能更加良好，通常情况下应用钢丝刷或喷砂方法使表面的污物得以清除，如果基面出现比较严重的松动情况，要考虑应用人工凿毛方法凿掉破损的混凝土，若钢筋锈蚀外露，要对钢筋表面实施除锈工作，并涂上一层钢筋防锈剂。
(2)饱和。对凿除的混凝土表面，要采用高压主水枪(采用饮用水)将碎屑及灰尘冲洗干净，同时均匀连续的进行喷洒，以此确保表面混凝土能够充分实现饱和，并且表面没有明水。
2.3.2 砂浆的配制
SP- 101 聚合物砂浆配合比(体积比)为: SP-101粉末∶普硅水泥:砂∶水= 1 ∶3 ∶3 ∶3。在施工现场可以选用人工搅拌或者搅拌机搅拌的方式联合操作，同时要严格控制好各组分配比的用量。每次拌和砂浆的过程中要结合砂浆施工进度来明确相应的需要量，拌和成的砂浆存放的时间尽可能控制在45分钟范围内。
2.3.3 施工
(1)涂刷基面SP- 101 预溶液。在涂抹砂浆之前,在工作基面上涂刷聚合物界面预溶液,其配合比为SP- 101粉末∶水= 1 ∶4,涂刷时应均匀,不得有漏涂或流淌。
(2)SP- 101 聚合物砂浆抹面施工。待聚合物界面预溶液用手摸感到似粘非粘时,应立即涂抹砂浆,可采用机械喷涂或人工压抹,操作速度要快,且朝一个方向用力抹平,并尽量一次抹平,避免反复抹。
(3)如修补厚度超过3 cm 时,应分层施工,层与层之间应间隔4 小时。对于破坏较深的部位(大于 5cm),可先采用 SP- 101 聚合物混凝土进行修补,养护3～ 5天后,再抹SP- 101 聚合物砂浆。
SP- 101聚合物砂浆适宜在5 ℃～ 30 ℃的环境温度下进行施工,如环境温度超出此范围，同时结合具体情况可有效调整。
2.3.4 养护
采用 SP- 101 聚合物砂浆抹面之后，要及时有效的通过人工洒水的方法，并用塑料布或湿麻袋覆盖进行养护，从根本上规避砂浆出现干缩裂缝问题。
2.3.5 施工控制
(1)为保证SP- 101 聚合物砂浆的施工质量，要进一步完善质量保证体系，施工人员要按照具体操作流程，检查验收相应的工序。
(2)SP- 101 聚合物砂浆层外观平整,层面与基底结合牢靠。
(3)在具体的施工环节要根据设计要求抽样检查。
3. 结束语
通过上面的分析和介绍，可以很明显的看出，SP- 101 聚合物砂浆是一种质量安全可靠，并且施工起来十分方便快捷，同时无毒副作用且特别典型的节能环保型修补材料，能够在很大程度上提升混凝土的耐久性，防止混凝土病害蔓延，延长建筑物的使用寿命，对于新建的混凝土工程采取预防性措施，特别是用在破损脱落层比较薄，并且面积比较大的露天混凝土面层修补施工。在具体的施工环节有效结合具体情况应用 SP- 101 聚合物砂浆对其修补和加固处理的过程中，要结合当地的气候条件、工程特点，以及工程进度科学合理的安排和组织施工。
参考文献：
[1]韩新华，罗春，混凝土表面质量缺陷修补加固施工方法[J].山西建筑2015.3（5）:95-96
[2]侯文恒，机场道路混凝土表面快速修补加固技术[J].铁路工程造价管理2014.3（5）:52-53
课题名称：水泥混凝土基层局部破损快速修补砂浆的研究
课题编号：2019KY1659
论文作者:徐明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/11/22
标签：砂浆论文; 聚合物论文; 混凝土论文; 表面论文; 材料论文; 机场论文; 范围内论文; 《基层建设》2019年第24期论文;