摘要：近年来，我国社会经济与科学文化飞速发展，广大群众生活水平与质量不断提升，加大对国内市场经济的贯彻落实强度。在交通整治方面，国家做出更大努力，日益加大力度。在道路工程项目建设过程中，道路交通安全设施占据至关重要的地位，是其核心部分，与此同时它也是一项非常重要的降低道路交通安全事故发生概率的途径。在本文中，从公路交通安全工程准备工作、打桩技术、防护栏安装三方面探究了钢护栏施工技术在公路交通安全工程中的运用。
关键词：公路交通安全；钢护栏；施工技术
引言：
如今，经济体制的逐步改革和国家城市化进程也在加速。在使用公路桥梁时，整个过程中突出了一些问题。交通安全设施是交通畅通和驾驶安全的保障，也是人们提高生活质量的必要措施，不仅可以避免二次事故，它还能够减少事故的发生，并在交通安全方面发挥非常重要的作用。钢护栏的建设是公路交通安全建设的主线，是项目的难点和关键。钢护栏施工质量将直接影响整个公路工程的质量水平。
一、公路交通安全工程准备工作
1.组织施工团队，选择施工机械及材料
根据当前我国建筑行业与领域的实际情况来看，存在非常混乱的现象，许多低质量的施工队伍充满了恶性竞争。对于运输部门而言，必须以公路交通安全工程钢护栏施工具体情况为依据，科学合理选择专业的施工队伍。正因为公路交通安全工程钢护栏施工具有较大工作量，并且其施工周期相对紧张，可组织多个施工队伍进行联合施工。
在施工组织中，每个施工团队可分为四个不同的班组：打桩队、安装队、测量队和运输队负责运输立柱、打桩施工、安装立柱、测量立柱是否垂直以及线形是否平滑；在施工开始之前，可以对施工团队进行培训，以确保运各个环节协同工作并紧密连接。在施工机械中，每个施工队伍应配备两个打桩机、两个交流焊机和一辆载重汽车。
钢护栏的所有部件必须采用热浸镀锌处理，以便在工厂进行防腐蚀保护。它们的连接表面涂黄，然后进行磷化处理。钢护栏构件分为钢管、钢板、钢带、实心零件和连接件。它们的第一层是金属涂层（应该是锌），第二层是塑料涂层[1]。其中，钢管、钢板和钢带的平均镀锌层应具有每平方米270克的质量。如果塑料涂层的材料是聚酯，塑料涂层的厚度应超过0.076毫米；实心部件和连接器的平均镀锌层应为每平方米120克。如果塑料涂层的材料是聚酯，则塑料涂层的厚度应超过0.076mm，必须保证材料的质量。为了确保钢护栏的质量，必须在材料运输到现场之前随机选择材料，可以使用200个单元，随机选择护栏板、端部、立柱、钢管、钢板、钢带、实心件、连接件和支架进行检查，仔细检查其外观、尺寸、防腐处理、平均镀锌层质量和塑料涂层厚度。如果检查不合格，则需要进行随机抽样检查。如果两次随机抽样检验不合格，则必须拒绝整批材料，并要求制造商赔偿损失。
2.复测施工路线-立柱放样
在正式开展施工之前，相关施工人员通过各种设备仪器的应用，对施工线路进行重新测试，而设备仪器可以应用水准仪，也可以应用经纬仪或是GPS，并且以所设计的施工图纸为依据，开展立柱放样操作，距离由阻水带、路缘石、桥涵、通道和交叉点控制。立柱可以放在普通的路基上，由打桩机驾驶；中央分隔带上的立柱放样必须等待通信管道完成才能继续。如果遇到地下管道或排水管，可以调整柱的位置或改变柱的固定方式，以避免损坏地下管道和排水管。在左右路侧和中央分隔带放样后，使用全站仪确定中柱点并确认列之间的距离是正常的，列之间的距离是2米，普通立柱的间距为4米。
二、公路交通安全工程钢护栏打桩技术
为了提高设备利用率和便于施工管理，采用平行施工方法进行打桩施工，每个打桩机必须配备4名施工人员（和船长）和发电机。对于一般路段，驱动方法可用于打桩操作，必须在进入色谱柱之前进行精确定位。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果柱子没有达到垂直角度，可以调整打桩机，然后用重锤打桩，小心使用最后几把锤子以防止立柱变得太深。如果意外地将色谱柱推得太深，则必须在打桩前拉出立柱并压实粉底。对于不能通过驱动方法驱动的部分，可以通过挖掘方法或钻孔方法安装柱。
开挖方法用于埋设立柱，并且必须在设置立柱的位置挖掘孔。之后须做好回填：不能随便把什么土都用来回填，淤泥、膨胀土、有机质含量超过8％的土壤，含有5％以上水溶性硫酸盐的土壤，含水量过高的粘土土壤不能作为回填物质。有必要选择土壤质量好、含水量少的土壤。要对回填层进行分层和压实，每个回填的厚度不应超过15厘米；在回填之后进行压实以确保回填的压实不小于未受干扰的土壤的压实。如果柱坑位于岩石中，则需要回填并用颗粒（砂岩）压实[2]。
通过钻孔方法安装该柱，并且通过螺旋钻在设置柱的位置钻孔。在定位柱后，必须选择与路基（分级砾石混合物、砾石土、沙子、石砂、淤泥）相同的材料进行回填，并分层夯实，还要注意立柱顶部是否有凹陷、变形和开裂。
一些立柱可能位于通道的正上方，安装了立柱的浅色和深色涵洞以及它们的埋藏深度不符合设计要求，需要现场浇铸强度等级为C25的混凝土，以确保地下设施不受损坏。
在打桩施工过程中，必须注意立柱运输的连接。立柱运输车和装卸人员必须先进入打桩队伍，他们必须根据桩位准确定位立柱；打桩作业完成后，应安排四组打桩人员调整立柱的垂直度和行距，并清理现场，为下一步做好准备。所有立柱的埋深必须符合设计要求，每一立柱必须垂直于地平面。在立柱就位后，它们的垂直和水平方向应形成平滑的线条。
三、公路交通安全工程安装护栏板
立柱安装后，必须进行检验，确认检验合格才能安装护栏板。钢护栏部件必须严格按照图纸安装，护栏应连续平整，必须在交通流方向上组装每一圈，螺栓应保持一定长度。安装在曲线护栏上的弯梁和非标准梁应在工厂弯曲并加工成镀锌。满足要求后，将运输到现场进行安装，但不能在现场弯曲和切割。
1.安装柱帽
从柱帽结构的角度来讲，必须在同一时间以护栏以及支架为对象，开展安装施工。通过连接支架、护栏和立柱的连接螺栓将帽固定到立柱上[3]。
2.安装横隔梁、防阻块
中央分隔带波形防护栏由立柱、横梁、坚固件和波形梁组成，其中横隔梁由两根槽钢组成。精确定位立柱后，横梁安装在立柱的两侧。安装横隔梁时，请注意保持横隔梁平行于路面。在安装波形梁之前，不要过早拧紧连接梁和立柱之间的连接螺栓，以便在安装过程中进行调整。安装波形梁后，确认波形梁和横梁已就位，护栏是直的，最后可以拧紧螺栓。
防阻块的功能是防止立柱阻挡车轮，并且当车辆与护栏碰撞时车辆可以减速。因此，必须确保防阻就位。安装立柱并进行调整后，可以安装防阻块。然后安装波形梁，最后进行均匀调整。在安装钢护栏后，护栏的垂直方向和水平方向也应形成平滑的线形。
结语：
综上所述，从外观上看，公路交通安全工程钢护栏结构似乎非常简单，而实际上它是十分严格的。在公路交通安全工程建设过程中，相关工作人员必须认真、全面总结与探究以往钢护栏施工经验，了解并掌握所施工环节所有细节，加强对各种钢护栏施工技术的应用，提高其应用效率，强化应用效果。从而提高公路交通安全性，为人们的生命安全与财产安全提供重要保障。
参考文献：
[1]李志毅.公路交通安全工程钢护栏施工技术应用[J].科学技术创新，2018（36）：116-117.
[2]杨朔.公路交通安全工程钢护栏施工技术应用分析[J].建材与装饰，2018（20）：245-246.
[3]万嘉. 公路防撞护栏施工质量控制研究[D].长安大学，2016.
论文作者:赵俊朋,许民
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/23
标签：立柱论文; 护栏论文; 公路交通论文; 安全工程论文; 涂层论文; 波形论文; 横隔论文; 《基层建设》2019年第13期论文;