谭映彬
深圳市地铁集团有限公司运营总部
摘要：本文通过对深圳地铁目前运营7条线路14种车型共计368列车的运行数据进行分类统计分析，通过分析现行检修工艺存在的问题，探讨目前轮轨关系存在问题及控制措施。
关键词：轮轨关系；磨耗；维保；镟轮；控制措施
一、深圳地铁列车轮轨关系现状
（一）故障率
深圳地铁目前运营7条线路14种车型共计368列车，2017年1月至今1、2、5、11号线地铁列车总走行公里数为1958.7万公里。轮轨正线故障41起（正线异响、平轮报警、温度报警等），正线故障频率为0.20次/十万列公里；库内故障455起（轮径超差、失圆、轮缘润滑装置故障等），库内故障频率为2.32次/十万列公里，如表1所示。
（二）轮对磨耗情况
轮轨关系问题主要表现为轨道波磨，轮对失圆、轮径超差、振动等问题。对各线的当前走行公里数、平均轮径消耗、消耗率以及镟轮公里数间隔进行了统计。其中01A2606株型车轮径消耗较快（R9T材质，镟修间隔8.5万-10万公里），后续将密切关注01A2606株型车轮径消耗情况，如表2所示，避免轮对集中磨耗到限。
（三）轨道波磨情况
1、5、7、9、11号线车载走行部监测系统轨道波磨情况详见附件1，另2号线由于未安装车载诊断系统，无具体波磨区段及相关分析，经专业工程师进行轨道巡检及正线添乘，2号线科苑-后海上下行靠近科苑站（百米标104-106：R400）波磨现象严重，列车经过该区间时产生的噪音和振动严重影响乘客乘车的舒适性。
二、地铁列车轮对维保情况
（一）各级修程
1.目视检查（双日检及以上修程）
双日检及以上修程对轮对进行目视检查，检查踏面损伤低于下述标准：（1）踏面擦伤要求满足下述标准：踏面擦伤长度<60mm，深度<0.5mm，剥离长度一处<30mm，连续剥离长度<40mm，深度<0.5mm，辗边￡5mm；（2）多处擦伤、剥离、沟状磨耗等特殊情况报专业技术人员确定。
2.轮对测量（三月检及以上修程）
三月检及以上修程进行轮对测量作业，具体标准如下：
（1）车轮直径：840～770mm；
（2）轮缘厚度34～23mm，轮缘垂直磨耗高度≥0mm（读数为0～3mm）；
（3）轮对内侧距1353±2mm（年检）；
（4）同一辆车轮径差不大于7mm，同一转向架轮径差不大于4mm，同一轴轮径差不大于2mm。
（二）镟轮方式
根据转向架工作室第十二次会议纪要，镟轮以周期镟为主，故障镟为辅，并根据目前运用的两种材质（CL60和R9T）车轮的磨耗情况及薄轮缘外形、踏面修复性的镟修模式，制定各线路轮对计划镟修走行公里数间隔（7、9、11号线可先参考相应材质的镟轮间隔进行计划镟）如表3所示：
表3 两种材质车轮的对比
（三）轮对跳动量报警标准（轨旁在线监测系统）
轨旁在线监测系统1、3、5、11号线为广州市奥特创通测控技术有限公司提供，2号线为东莞诺丽厂家提供，不同线路同一厂家、不同厂家平轮监测系统线别系统功能报警值（mm）
1用于检测车轮踏面局部擦伤或剥离缺陷，防止由于故障车轮的轮轨冲击对车辆轴承和轨道部件的破坏，以保证铁路运行安全0.7
30.8
50.7
110.5
2自动检测轮轨振动，判别通过车轮的踏面平轮故障及其他踏面缺陷故障0.5
（四）故障应急处理流程
已制订在线监测系统平轮报警、温度报警、受电弓报警以及正线异响处理流程。
三、轨道等相关专业维保情况
1、2、5、11号线配备2台钢轨打磨车W101、W505，其中W505正在调试中，W101目前正在11号线进行打磨作业，目前打磨车打磨能力无法满足打磨需求。
四、车载走行部诊断系统应用情况
车载走行部诊断系统在1、5、7、9、11号线共安装6套，1号线安装在0112车、5号线安装在0507车、7号线安装在717车、9号线安装在917车、11号线安装在1116车，以上系统为唐智科技发展有限公司产品，目前均已安装完毕并投入使用，主要监测轮对振动、轴箱轴承、电机轴承、齿轮箱轴承、轨道波磨。另11号线在1133车上安装1套车载故障诊断系统（为北京海冬青产品，其包含走行部及受电弓检测，暂未启用）。2号线、3号线暂未安装车载故障诊断系统。
目前车载走行部监测系统已正线运营1年，运行公里数近15万公里，设备安装状态良好，轮对踏面检测、钢轨波磨检测、轴承检测功能运行稳定可靠，每月会下发在线监测系统应用情况总结。
五、存在问题及控制措施
轨道打磨能力不足问题、需求
问题：目前1、2、5、11号线目前仅一台钢轨打磨车W101可用，打磨能力不满足需求，2、5号线轨道波磨区段较多，情况较严重，波磨区段列车振动、噪声较大，2号线由于轮轨关系恶劣导致多起轴箱提升止挡断裂。
控制措施：根据车载走行部诊断分析报告以及专业工程师轨道巡检和正线添乘，每月梳理各线路严重异响的区段，安排专业工程师对正线异响列车及区段进行添乘，并将异响严重区段每月反馈至维修中心。已与维修中心进行两次交流，本月将与维修中心就轮轨联控机制展开技术交流，共同商讨有效的轮轨关系维护策略。
论文作者:谭映彬
论文发表刊物:《防护工程》2018年第9期
论文发表时间:2018/9/7
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