周勇
湖北城隆市政园林设计研究有限公司 湖北 邮编434002
摘要：路基施工是道路工程施工中很重要的组成部分，也是路基质量控制中很重要的组成部分，其质量的优劣直接影响了整个道路工程的质量，其施工工艺对市政道路的使用寿命和性能的影响较大，因此在施工的过程中应严格按照设计的规范和要求进行施工，以保证工程的质量。本文对市政道路路基填筑施工技术进行了探讨。
关键词：市政道路；路基填筑；施工技术
随着信息时代的到来与科学技术的不断进步，作为市政工程基础施工的重要组成部分，路基填筑施工技术也越来越完善并取得了不错的成绩。为提高市政工程的整体质量，施工企业及相关科研单位必须不断研发新技术，根据施工的具体情况，采用相应的施工技术，才能确保道路施工的安全性，才能为人民提供一个安全的出行环境。
1 市政道路路基填筑施工准备
1.1实地调查
软土地基一般在路堤自重压力下，沉降量大，承载力小，不足承载路堤重量，向两侧挤出，引起路基沉陷或失稳。填筑前，监理方应对填筑路段实地踏勘，核对图纸提供的地质资料是否符合及软基处理方案是否合理。如有遗漏的软基地段和设计处理方案不恰当的情况，及时向上一级或业主汇报，作相应变更处理。
1.2施工复测
开工前，工作人员根据合同文件规定，复测设计图上所有的水准点和导线点，并引用已核定的水准点和导线点，抽查施工方对路基中桩、边桩测量放样是否满足设计及相关标准要求。若测量放样不准，将引起路基线型走样以及路基宽窄不一，路基超宽会增加工程量，路基变窄会造成边坡过陡，容易溜方、滑坡。
1.3基底处理
由于认识不足，施工人员容易忽视基底表土处理。特别是零填地段尤其要重视表土处理。因行车时，荷载不止作用于路堤，而且作用于天然地基上部土层，为此，天然地基上部土层和路堤应同时充分压实。填筑第一层前，监理人员先检查基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等有无彻底清除，并要求对土质松散的基底进行压实，检测压实度是否达到规定值。否则，应重新对地表清理，然后再进行压实。
2 市政道路路基填筑施工技术
2.1 加强路基位置清理
施工队伍在进行市政道路路基填筑的准备过程中，需要加强对于路基位置的清理，在实际的作业过程中，需要确保清理深度达30cm（30cm 为规范规定，特殊情况下应换填）。而清理的对象主要是垃圾、杂质、腐植等。在相关难度清理作业完成之后，施工人员还需要借助碾压机对土层进行碾压作业，确保其平整以及质量的提高。
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2.2进行土方的开挖
第一，对于市政道路工程来说，一定要对绿化表土的使用制定出完善的挖掘、运输以及存储计划，要保证废弃的填料能够运输到指定的位置; 第二，在进行路堑挖掘过程中，可以采取阶梯掘进、两端同步、水平分层以及纵向分段的施工策略，要对掘进工作面以及运渣通道进行有效设置，避免出现挖掘、排水以及运渣相互影响的情况，从而保证开挖的顺利进行; 第三，在多雨季节实施路堑挖掘过程中要通过分层挖掘的方式进行，要在每一层进行排水纵横坡的设置。要沿着坡面预留30cm 厚的挖方边坡，在雨季过后需要对其进行修正，使其达到合适的坡度; 第四，在雨季当中实施路堑挖掘时，一定要保证挖掘到设计标高50cm 的位置才能够停止，同时要在两侧进行排水沟的挖掘。
2.3 进行石方的开挖
第一，要按照节理发育程度、风化程度以及岩石的类别来确定石方开挖的相应办法; 第二，务必对挖掘点进行仔细的检查，要对其周边进行严格的检查，确定其是否存在地下管线以及缆线，若是存在相应线缆务必要确保其安全性，并且要制定出相应的应急策略; 第三，在进行石方爆破时可以采用“自上而下安全小平台分层爆破法”进行施工，可以通过小型的凿眼机进行凿眼，可以采用导爆管非电导爆网络起爆的方式进行爆破，最大程度上提升路堑边坡的留孔率。在对边坡开挖时要最大程度上采用光面爆破或者采用预裂爆破的方式进行，从而确保边坡满足设计方面的要求。边坡开挖后不要留有松散的石块，要保证凹凸的尺寸在10cm 以内，否则就需要通过人工的方式进行修凿。边坡上的碎落台务必要按照设计图做足，将其修凿平整，从而保证岩体的稳定性。对于那些风化的岩体来说，为了保证边坡的稳定性可以采用预裂爆破的方式进行，之后通过人工的方式进行修凿，并在开挖之后要进行及时的边坡防护，不要将岩体长时间暴露在外，避免出现塌方; 第四，要按照设计图纸的相关要求对于实际开挖线进行仔细的检查，要明确其是否存在欠挖或者超挖的情况。若是发现此方面问题需要立即进行改正; 第五，如果第一次爆破不能很好满足路基填筑方面需求的超粒径边坡线，那么在进行第二次爆破时需要采用相应的机械设备进行破碎。
2.4 路基的填筑
在进行路基填筑时需要采用纵向分段的方式进行，填筑过程中采用水平分层的方式进行，要通过机械化的施工方式进行施工，并且通过粉碎机将粒料在料场当中粉碎后将其运到路基施工所在的位置，不能将其运输到填筑区域之外再进行人工粉碎。在进行路基施工之前需要对试验区域进行不同施工方案的验证，在这些方案当中找到最好的路基施工方法。对于试验路段来说，一定要选择具有明显代表性的位置，一定要充分考虑到地面的断面形式以及地质条件，要保证路段的有效长度在300m 左右，试验中所采用的相关材料以及设备都要和正式施工所采用的材料和设备相一致。通过相应的试验之后要明确施工中填料的含水量、所采用的施工组织形式、最佳的松铺厚度、碾压机具的压实度、碾压的最佳次数等等。
2.5 洒水、晾晒施工技术
市政道路路基施工所选用的填土材料含水量符合工程要求，是最佳含水量。如果含水量在施工时超过最佳含税要求时，可以采用在路基上平摊，松土晾晒的做法，来稀释其中包含水分，降低填土材料的含水量。如果含水量在施工时低于最佳含水量时，同样可以采用将其平铺在路基上的方法，进行洒水保湿工作，洒水时要保持土料吸水量均匀，必要时可以采用“和稀泥”搅拌的方法。
2.6 机械碾压施工技术
机械碾压是市政道路路基施工的最后阶段，也是最容易出现工程问题的阶段，再碾压前，要对填筑土料的平整度进行有效检测和测量，如果出现数据错误时，一定要用平地机进行精平，万不可世界使用大型机械碾压的方式，这在工程后期投入使用后容易形成凹陷，严重影响了工程质量。在保证土料填筑的平整度之后，压实作业首先要从路基边缘开始，慢慢的向路基中间移动，先慢后快，先静止后振动最后在移动，整个碾压过程要保证压路机行动轨迹的稳定，不可出现路线便宜的情况。
2.7 路基防护技术
在市政道路工程中，防护技术能够提高路基的强度和稳定性，所以路基防护技术是不容忽视的环节，我们对路基进行保护的措施主要有砌片石护坡、浆砌片石挡上墙和绿化植被坡等方式进行。对于这些防护措施的砌筑材料，我们通常使用的是结构致密、质地均匀的硬质石料，它的抗压性能必须达标，强度应该大于30MPa，另外可以应用体积大、上下面平整、形状方正、厚度不小于0.2m、长度大约是0.3～0.6m、厚度为0.2～0.3m 的石料进行砌筑，在对路基进行防护镶面时，往往从外露面的四周进行修葺，使其保持平整，片石的厚度应该大于0.15m，宽度与长度则是它的1.5倍，路基防护虽然是道路工程中的最后一个环节，但是却不可以怠慢。
总之，对道路路基填筑工程施工而言，一定要对填料的使用方案进行精确，严格控制工程的施工程序。
参考文献：
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[2] 胡宗林. 基于市政道路路基填筑施工技术分析[J]. 江西建材. 2017(11)
[3] 赵兵. 道路路基填筑施工的几点建议[J]. 低碳世界. 2017(16)
[4] 赵立存. 市政道路路基填筑施工技术[J]. 交通世界. 2017(13)
论文作者:周勇
论文发表刊物:《防护工程》2018年第28期
论文发表时间:2019/1/4
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