摘要：当前，伴随着汽车产业的蓬勃发展，以汽车维修服务为代表的汽车产业链下游市场也进入了黄金发展期，从而带动相关需求日益增长，其中汽车车身钣金的维修占据了汽车维修行业很重要位置。汽车车身钣金的维修工作量大，周期长，同时对维修技师的水平和经验要求都很高，因而传统的修复方法存在效率较低，质量不高等弊端，导致客户等候时间长，易造成维修车辆的积压等一系列问题。基于此，本文对汽车钣金修复技术进行探讨。
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随着汽车数量的增加，非职业驾驶员的数量也在出现激增的态势，这是导致交通事故频繁发生的主要原因。交通事故发生后，如何快速、有效的将事故车修复，始终是困扰车主的问题，特别是汽车的外观恢复质量，直接影响到车主的直接印象，因此我们需要对钣金技术的使用予以足够的重视。
1汽车钣金修复技术的概念和特点
1.1汽车钣金修复技术的概念
首先，我们需要了解什么是汽车钣金。其实，汽车钣金就是汽车维修在技术上的一个方法和手段。因此，汽车钣金修复技术的概念就不言而喻了。这项技术主要应用于汽车遭到破坏以后所进行的技术工作。而钣金修复主要就是对汽车的外形进行再一次的加工，使之尽量的恢复到出厂时的面貌。这当然也就是汽车钣金修复技术的主要目的了。
1.2汽车钣金修复技术的特点
关于汽车钣金修复技术的特点，我们不妨参考着其工作进行总结。由于汽车钣金修复技术的主要手段是修理并维护汽车的外形，以及他的主要目的是恢复汽车外身，所以对于汽车钣金修复技术来说，最大的特点就是工作的精细度。换句话说，汽车钣金修复过程中，为了达到外形上的还原度所要考虑到的细节特别多。而且，由于汽车造件密度的不同，工作起来所采取的方法和手段也会因此而异。其次，钣金修复的过程其实就是一个仿真还原，这样的工作目的给其本身造就了条条框框。
2汽车钣金修复技术
2.1车身的校正
在进行精确测量后，我们可以确定具体的校正维修方案，对车身进行校正。此部分的校正施工应分多次进行，而且牵引力的大小也应从大到小，通过力的逐渐变化保证维修精度。拉伸校正的基础就是后进先出，先里后外，主要的意思就是在维修部件或者整车的过程中，先修理间接损伤，后修理直接损伤，先维修车辆中段，后修理车辆前后段，先修理纵向的变形，最后再修理侧面的变形。
2.2凹凸不平的修复方法
在修复过程中经常会遇到损伤被修复的凹凸不平的现象，对于有凹凸的损伤点，要先找到一个基准（正常表面的高度）。基准可以通过边缘没有损伤的表面进行分析，再通过基准来观察损伤是整个表面都高出来还是整个表面都低下去，还是有高点有低点，高点高出多少，低点低下去多少。在修复过程中用力大小，是根据高点的位置来判断。把垫铁放在低点上面，用手锤去敲高点。用力大小是通过损伤表面的高低程度来判断的，高的话敲的力气大，垫的力气小，低的话反之。另一种方法在低的地方焊接一个垫圈，用滑锤拉住垫圈，然后用手锤去敲高的地方。用力大小需要根据之前找的基准来确定，高的多就敲重点，低的多就拉重点，敲轻点。在修复过程中要注意垫圈的焊接强度，不要出现穿孔的现象。
2.3凹坑垫铁垫不到的处理方法
在损伤修复过程中遇到垫铁垫不到的时候，一般有以下两种修复：利用大凹坑的修复方法，先用垫圈焊成一排，用钢筋串起来，进行拉伸，然后再用小坑修复方法，这种方法修复好后会坑坑洼洼，需要补上原子灰，操作方便；另一种就是在损伤位置打一个直径约为3mm的小孔，用自攻螺丝进行拉拔，将大凹坑拉出来之后，再用小凹坑的修复方法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆修复完成后用焊机把孔焊好并进行打磨，这种方法修复效果比前面一种好，速度快捷，但成本较高，也比较麻烦。
2.4凸坑的处理方法
在修复过程中如果遇到凸出来的损伤面，只能通过车身修复机收火功能进行修复，利用热胀冷缩的原理把损伤面收缩进去。但是在收火中也是有讲究的，如果操作不当的话会出现凹凸不平的情况，然后还要用上面的方法重复修复，对面板的损伤很大。在收火过程中要根据情况来进行，对于面积如一个硬币大小的损伤面，可以直接在上面画圈，把门板加热到鲜红色，然后用高压气枪（湿布）进行冷却，但是这个冷却非常关键，能不能收好就要看这个收缩程度的把握。当把门板加热到750℃左右时，用高压气枪去冷却时会明显看到损伤位置收缩，高压气枪吹的时间长短和吹的距离能直接影响到收火效果，一般这个距离约为50mm，吹的时间长短是根据凸的程度来决定的，凸得多的话，时间稍微长点，但是要把握好。等收火结束需要打磨干净。但是如果遇到有一个手掌大小的损伤面，可以把大凸坑分成很多个小凸坑来修，在收火过程中要注意收过火的地方不能再进行第2次。因为板件在第一次收火完应力已经分散，如果同一个地方遇到2次损伤的话，一般就不会再维修了，直接更换。
2.4汽车钣金喷漆
汽车钣金喷漆我们通常分3个步骤：
第一，头道底漆。填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层涂料的附着力，也具缺陷指示作用。
第二，中涂底漆。很重要的涂层部分，为面漆准备一个完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆的质量稳定性。
第三，面漆。面漆分为单层漆和多层漆，是色彩的确定层和装饰保护层，单层漆我们通称为素色漆，也称普通漆，可以一层完成。多层漆分银粉系列漆和珍珠系列漆，分双层及多层施工工序完成的涂料，银粉漆是由特制铝质材料经研而成，具有较高的保护性及户外稳定性和很强的可观性，珍珠系列漆是由云母片及贝壳等材料通过高科技提制而成，是色彩丰富装饰性极强的高级涂料。
面漆部分的喷涂质量要求很高，要做到清洁、丰满、光亮、不垂、不挂、光泽均匀、不漏喷、不花枪、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，这些全方面做到位，一气呵成确实不是件容易事，需要极丰富的经验和故障预排能力。
2.5钣金喷漆漆面处理
顾名思义，就是面漆最后一道工序，待漆面干固后处理其上面的瑕疵，尽了最大的努力都会留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期补救了，其实喷涂得再满意的漆面都不是十分完美的，比如（奔驰）（宝马）的装车油漆都会有轻微的细鱼鳞状现象，我们通称桔皮现象，这是漆膜在流平过程中的干燥时差所产生的自然现象，当然一般人是难以察觉的，要用专家级的欣赏水平才能发觉，所以要骗过专家的眼睛，就只有进行漆面处理了，我们称为“镜面处理”。先用1500-2000目的美容砂纸进行整平研磨（有必要时可用2500目的），然后用浮岩或陶土成分组成的粗蜡进行磨切，处理掉砂纸痕迹，下一步用细切蜡进行研磨（不含硅），处理掉粗蜡痕迹，然后用还原剂处理以达到完美光泽，再用镜面处理剂彻底清除光环及抹痕，这时油漆以达到最深层光泽了，最后一道工序就是封釉，这样就可以达到专家级的完美漆面效果了。
结束语：
总之，汽车钣金维修工作，技术含量高，工艺要求强，需要得到了广大汽修行业管理部门、各类汽修企业和广大车主的重视。重视车身修复工作，其实也是珍爱生命，安全出行的具体表现。
参考文献：
[1]对汽车钣金拉伸修复的一些思考[J].秦成林.时代汽车.2018(08)
[2]浅谈汽车钣金维修在维修技术中的重要性[J].王延军.黑龙江科技信息.2015(24)
[3]浅谈汽车车身凹陷修复技术[J].杜学鹏,王菊敏.科技与企业.2015(03)
论文作者:赵晓静
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/8/22
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