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摘要：高速铁路是由性质迥异的构筑物（桥、隧、涵、路基等）和轨道组成，它们相互依存、相互补充，共同构成刚度均匀的线路结构。为确保高速铁路线桥设备状态良好和动车组持续安全、平稳运行，需要在设计阶段建立并维持一套满足设计、施工、运营维护需要的高精度精密测量控制网。建立高等级测量控制网，不仅是确保施工质量的需要，也是今后运营及线路养护维修工作的基础和保证。CPIII是客运专线控制测量的最后一级控制网，它的精度直接决定着铁道轨面的平顺，因此必须保证一定的精度。
关键词：精密控制网；CPIII复测
1 控制网复测的内容
工作内容包含两个方面：
1、基础平面控制网（CPⅠ）、线路平面控制网（CPⅡ）、轨道控制网（CPⅢ）、线路水准控制网的复测，保证各级控制网的完整性和可靠性。
2、基于精密测量控制网建立、指导运营维护。
复测工作内容
精密测量控制网是运营阶段沉降变形监测和轨道几何状态检测的基础，要在运营期间保证其高精度和完整性，需要进行定期的维护、复测，运营期间的维护、复测工作包括：
（1）CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ、水准基点等各桩点的完整性普查；丢失、破损的予以补埋；CPⅢ标志生锈或破损的重新埋设；
（2）桥梁地段在桥梁防撞墙上布设加密CPⅡ点和加密水准点；
（3）CPⅢ平面和高程网的复测。
2仪器选用及人员配置
2.1 CPⅢ平面控制网须采用具有自动目标识别与照准（ATR）功能的全站仪施测，仪器标称精度不低于1″、2mm+2ppm。
2.2 CPⅢ高程控制网按精密水准测量要求施测，仪器须选用DS1级以上的高精度的电子水仪。
3 精密测量控制网的复测
CPI、CPII网的复测及加密CPII网点的测量
1.CPI网进行完整复测，按二等GPS网技术要求实施；CPⅡ网进行完整复测，CPⅡ网复测及桥上加密CPⅡ网测量按三等GPS网技术要求实施。CPⅡ与CPⅠ联测应构成附合网。
2.数据处理
（1）基线处理
基线解算使用Leica公司的商用软件LGO7.0，采用广播星历为起算数据，所有基线矢量采用双差固定解，在计算中加入对流层改正，计算同一时段观测值的数据剔除率应小于10%，基线解算质量应符合限差要求。
（2）网平差
基线的质量检验符合要求后，进行三维无约束平差；在三维无约束平差合格后，应固定网中稳定的CPⅠ控制点的坐标，进行二维约束平差。无约束平差基线分量改正数和约束平差基线分量改正数应符合要求。CPⅠ及CPⅡ网二维约束平差精度指标应满足下表要求
4.2.2 CPⅢ控制网高程数据处理
CPⅢ控制点高程测量应采用严密平差，采用铁一院研制的《CPⅢ精密控制测量数据采集与处理系统》软件进行平差处理。在数据平差前，必须对相邻4个CPⅢ点所构成的水准闭合环进行闭合差检核，相邻CPⅢ点的水准环闭合差不得大于1mm。
CPⅢ高程控制网测量区段之间衔接时，前后区段独立平差重叠点高程差值应≤±3mm。满足该条件后，后一区段CPⅢ网平差，应采用本区段联测的线路水准基点及重叠段前一区段连续1～2对CPⅢ点高程成果进行约束平差。
CPⅢ点复测与原测成果的高程较差≤±3mm，且相邻点的复测成果高差与原测成果高差较差≤±2mm时，采用原测成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPⅢ点采用同级扩展方式更新成果。
4.3 CPⅢ控制网的维护和资料提交
（1）CPIII点平面和高程成果表；
（2）CPIII平面观测、高程观测网图；
（3）平面观测、高程观测原始观测数据（电子）；
（4）CPIII平面、高程平差报告、各项精度统计表；
（5）技术设计书；
（6）CPIII测量技术总结报告。
结束语
客运专线列车运营安全和舒适性的首要条件是轨道的高平顺性，轨道的高平顺性依赖于无碴轨道铺设和养护维修过程中的高质量，而获得高质量轨道几何线形的基础是精密的测量技术，因此，客运专线建立高等级测量控制网，不仅是确保施工质量的需要，也是今后运及线路养护维修工作的基础和保证。
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论文作者:关明弟
论文发表刊物:《基层建设》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/10
标签：复测论文; 测量论文; 高程论文; 精密论文; 基线论文; 区段论文; 平面论文; 《基层建设》2017年第36期论文;