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摘要：道路工程施工中，路基施工极为重要，对工程质量影响极大，为此，必须要加强路基施工管理，促使施工质量得到保障。本文就如何加强路基施工质量进行研究，在研究过程中，就路基施工中的质量问题进行了分析，深究原因；同时，结合路基施工，就其中的技术要点进行分析，明确施工重点；最后，从路基压实、自然土检测、裂缝防治三个层面出发，就路基施工质量控制措施进行说明。
关键词：道路工程；道路施工；路基施工；施工质量
一、道路工程施工中质量问题分析
为促使施工人员在路基施工过程中能够更好的控制质量，现就道路工程施工中的质量问题予以分析。
一是工期短，开工急促。在此情况下，施工单位往往会在施工前期的调研工作上存在不足，所收集的资料不全面，不能够为工程设计提供充足的资料支持；同时，在施工队伍组建过程中，由于工期较短，对于施工人员的考核往往会降低要求，从而尽快完成施工队伍组建；此外，实际施工过程中，优异工期短。为此，连续性施工是常态，在此情况下，往往会缺乏对影响因素的考虑，导致质量漏洞频现，诸如稳定性、密实度等测试工作能省则省，致使路基施工质量难以满足要求。
二是施工材料质量不合格。施工材料不合格主要是因为下述原因造成的：其一，处于效益考虑降低施工标准，或在施工用材中掺杂劣势材料。其二，施工单位在材料选购以及进场过程中缺乏材料质量检测，导致一些质量不合要求的材料流入施工现场，影响到施工质量；其三，施工单位在施工材料保管过程中，缺乏专人和相关制度保障，导致材料不能够合理保管，致使材料质量发生变化，不能满足施工要求。
三是施工过程中各部门权责不明，工作不到位。该问题在当前的道路工程施工中是较为常见的，其主要表现为下述三种现象：其一，建设单位和其他部门之间缺乏交流，致使施工时间安排不当，后期施工紧张，工程质量不能得到保障；其二，监理单位在工作中缺乏执行规范，监理力度不够，形式化较为严重；其三，施工部门在实际施工中对于现场施工质量的不把控不到位，未能配合监理不能做好质量监督工作，甚至隐瞒质量问题，致使工程质量留下隐患。
二、道路工程路基施工技术要点分析
（一）路基开挖
在路基开挖作业中，还需要做好相关准备工作，其主要包括下述几个方面的内容：一是施工现场调查，调查内容主要有地形地势、水文条件，还需要做好施工现场的清理工作，清除杂物。同时，在路堑施工前，还需要做好天沟铺设工作，并保证施工便道的通畅性，放出路堑边坡开挖线；二是保证坡面的平顺性。在施工前期，需要就坡面的平顺性进行检测，确保其能够满足施工要求，当存在明显高低差的情况下，还需要做好相关处理工作。同时，为了避免坡面出现坍塌情况，还需做好支护工作。
（二）填方路基
在填方路基施工前期，施工人员需要做好路段试验工作，并根据试验结果绘制试验报告，上交工程师，由其审批。在填方施工过程中，需要把握的技术要点如下所示：一是控制好压实厚度。一般在填方路基施工过程中常采用分层填筑碾压，从每层的压实厚度来看，最大值值应控制在30cm左右，而路床顶面的层厚最小值应控制在10cm左右，在特殊情况下，则应对压实厚度进行调整，但是也需要参考设计要求；二是路堤填土宽度控制，在实际施工过程中，路堤填土宽度应大于设计值，但是需要控制在30cm；三是路基透水性把控。在填方路基施工过程中，针对一些含水率偏高、敏感冻融的路基，则需要做透水性把控措施，一般是在下层填充透水性较好的物料，促使路基质量能够得到保证。
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（三）半填半挖路基
半填半挖路基在道路工程路基施工中是较为常见的，在坡段地段实施作业时，还需要结合岩土情况，避免横向沉降的发生，其中中心线的临近山侧宽度应保持在3m以上，在挖土换填施工过程中，需要就其深度进行控制，一般应控制在基床下1.5m内，并且在填料选择上，也要结合基床实况进行挑选，确保其合适性。此外，还需要做好排水坡设计，一般是3%向外的排水坡。当硬质路堑和土质路堑成纵向连接的情况下，则过渡情况应该是基于堑的换填面向硬质段过渡，在填料方面也需要满足相关要求。如果路堤与并路堑连接部位属于硬质岩情况下，则开挖应沿路堑某一侧，实施纵向开挖，并将台阶布高控制在0.5m。反之，若为软质岩，那么开挖则以1：2坡面实施，在开挖台阶的过程中，应将其高度控制在0.5m，填料施工路堤同步。
（四）路基排水法
在路基施工过程中，还需避免出现地表水外渗现象，为此，在施工之前，还需做好临时排水系统构建工作。一般是选择合适的路段，布置排水板，为保证排水的顺畅性，还可布设30cm砂垫层。此外，在外部还可设置拦水带，配合集水槽，从而达到排水目的，一般是采用混凝土预制得到拦水带。在排水槽设置过程中，两排水槽之间的间距应控制在10cm-40cm，促使雨水能够全部汇集于水沟中。针对路段过高的情况，则可在中央位置设置排水沟，并做好排水设施维修工作，促使排水系统能够正常运行。
三、道路工程路基施工质量控制
（一）路基压实标准
一是土坑击实试验。该项作业是在组建项目过程中，针对业主划分取土坑实施的，从而就密度最大的取土坑进行确定，以保证密度对照表的绘制能够有基础数据资料。通常，施工单位需要先实施自我检测，而后监理单位、业主实施抽查。需要注意的是抽查标准频率为100%，并且针对各取土坑要实施完成抽查，但存在争议的情况下，为保证结果的准确性，还需要借助委托方进行试验；二是对比试验，一般是由业主实验室先行试验，并将试验土样送至对应的施工单位、监理单位，由其实施盲样管理。结合施工单位以及监理单位试验结果，取均值，并将其作为后续施工的密度标准。需要注意的是，对于同一取土坑土质变化偏大的情况，要及时实施标准击实，并确定准确度最高的密度标准；三是路及现场检测，其主要内容包括如下：首先是灰剂量试验，该类试验实施之前，需要就碾压前的合格情况进行确定，只有这样才能保证灰剂量的合格率。灰剂量试验过程：绘制ETDA消耗量曲线，就消耗情况进行观察，加强与标准曲线的对照，从而就实测量进行确定，最终确定最大密度；其次是压实度试验，试验过程中为保证压实度能够满足要求，则应打穿整个填筑。
（二）自然土检测
所谓自然土，指的是就是路基填筑过程中应用最多的土。自然土在应用到填筑作业前，还需要就其进行试验，从而保证其物理特性的合适性。自然土试验主要包括两个方面的内容：一是最大干容量测定，二是含水量测定。实践证明，到含水量控制在2%—5%的情况下，则往往能够取得较好的碾压效果，当含水量超过该范围的情况下，则碾压效果也会受到影响。当含水量偏大的情况下，则需要就自然土进行摊晒，直至含水量能够满足要求。此外，还可以将在土中掺入石灰，以降低含水量。
（三）裂缝防治
在路基施工过程中，常见的裂缝现象主要两类，一是温缩裂缝，针对该类裂缝，最为常见的防治方法是就温度以及湿度进行控制，促使裂缝现象得到控制；二是反射裂缝。该类裂缝形成原因主要是了载荷碾压，诸如车辆碾压等，其防治措施主要是设计优化以及预控。
在经济发展过程中，道路工程建设也在大规模的实施，基于建设项目的增多，人们对道路工程质量有了更高的要求。在此情况下，做好路基施工意义重大，为此施工单位必须要加强路基施工质量问题分析，积极采取质量控制措施，促使路基施工质量得到全面提升。
参考文献
[1]卢旭刚，王国群.道路工程路基施工质量控制[J].江西建材，2015（07）
[2]陈亮.浅议市政工程道路路基施工常见质量问题及其控制[J].科技信息，2013（25）
论文作者:宋崇进
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第33期
论文发表时间:2018/4/24
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