摘要：地铁车站作为当前缓解城市交通压力的重要设施，其车站建设的质量也是人们较为关注的话题。而在本文之中，首先对于地铁车站防水施工技术进行了全面分析，同时以技术的应用情况作为切入点，分析了地铁车站防水施工的要点与重点，从而使相关技术人员与施工人员能够明确地铁车站防水施工的关键所在，为地铁车站防水施工设计与施工质量控制措施提供有效的理论依托，确保地铁车站防水性能能够与我国现行的相关标准和规范要求相符，确保地铁运行的安全性和稳定性，促进我国地铁车站建设行业的深入发展。
关键词：地铁车站；防水施工；要点
一、地铁车站防水施工的技术分析
（一）围护防水施工技术分析
在当前情况之下，大部分的地铁工程采用的是明挖法进行施工，第一道防水层往往是以回填土为主的围护结构，回填土本身的黏度较高，密度较高，因此能够起到较为有效的防水作用，能够对于地下水的深入起到较好的阻隔效果。围护结构是地铁工程的第一道防水防线，拥有着较为优质的防水效果。在地忒工程施工之中，会采用复合式的围护结构，采用机械设备设施进行土壤的回填和碾压，确保回填土施工的密度和压实度能够满足施工需求，确保地铁工程防水性能的全面提升[1]。
（二）结构外防水技术
结构外防水技术也就是我们常说的表面防水技术，在这项技术之中，主要强调了防水能柔性处理。在施工开始之前，应该对于地铁车站的结构基层表面的缺陷进行全面处理，对存在着渗水现象的位置进行有效的处理。在处理过程之中，可以采用防水卷材以及相应的密封措施，从而起到更加良好的防水效果。这里要注意的是，在进行密封措施的使用时，涂料干燥之前要防止遇到外水的压力作用，否则就会导致密封措施之中出现空洞而导致渗漏情况的发生。
（三）细部结构的防水施工技术分析
细部结构的防水施工技术包括变形缝防水技术以及诱导缝防水技术。而其中，变形缝防水技术往往是应用在地铁车站结构以及其他多种结构的结合部位的技术。一般来说，变形缝防水技术的应用要点在于，在相应的位置设计合理的止水带，并将止水槽设计在墙壁的内层，从而将水的渗透作用降低到最低。从细节上来看，可以在变形缝之中加入可埋式的注浆型止水带，或者通过外贴的方式将止水带固定在工程结构之上，进而使地铁车站的防水能力得到有效提升。在这里要注意的是，注浆止水带的施工应该先将止水条埋入到变形缝之中，止水条在水的作用下会不断的膨胀，从而达到有效的隔水阻水作用；外贴式止水带的应用方法在于，将止水带安装在多个结构的交接部位，并设计相应的排水设施，使多余的水能够得到有效的排除，从而提升地铁车站的防水能力。变形缝的防水施工必须对于施工质量加以有效的控制，水平位置设置的止水带应该能够成为盘状结构，从而使混凝土在浇筑时能够有效的排除气孔，防止空气缝隙的产生，进而提升混凝土浇筑施工的刚度。外贴式止水带在施工时，应该结合防水卷材的应用来使地铁车站整体的防水性能得到提升。另外，还要在变形缝之中应用防水卷材，从而使结构表面的防水能力得到有效提升。同时，应该在施工过程之中尽量避免出现止水带扭曲和翻转的情况，选择固定安装的工艺，同时，在混凝土浇筑施工时，其接触部位应该选择对预应力影响较低的位置，并选择对接的方式进行安装[2]。
在细部结构防水施工技术应用时，诱导缝的防水施工往往会选择外贴止水带或者中埋式钢边止水带进行施工。而在这之中，外贴止水带的施工工序应该使用黏贴剂进行施工，要能够将其固定在卷材之上，钢边止水带应该与可埋式的注浆止水带的施工工序相同。而随着近几年诱导缝施工技术的不断发展，其已经较为广泛的应用在地铁车站防水施工之中，能够在结构负载的范围之内将伸缩缝结构的配筋进行有效减少，进而使混凝土的强度得到全面提升[3]。
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二、地铁车站防水施工技术的要点分析
（一）特殊位置的防水施工技术要点
在进行地铁车站的防水施工时，应该对不同的连接部位进行防水处理，尤其是施工缝、穿墙缝以及变形缝等特殊部位，应该采取相应的工序进行操作，从而达到降低渗漏的目的。在正常情况下，地铁车站施工缝的渗漏现象较为普遍，这也就需要相应的施工人员和技术人员进行施工缝的防水处理。一般来说，在进行施工缝的防水处理时，往往会采用钢板腻子进行缝隙的涂抹，形成一道防水效果较好的止水带，并将施工缝进行密封，从而实现较为良好的防水效果。如果在施工过程之中无法采用钢板腻子进行防水处理，那么就应该通过修改断面规格并以水膨胀橡胶来提升其防水效果。在立面施工的过程之中，应该对于膨胀止水槽进行有效的预留，并将止水带固定在相应的凹槽位置，防止因为橡胶条的移动而导致防水性能的降低。同时，在施工过程之中，应该对于地铁车站的施工环境和施工条件进行深入的调研，从而确保穿墙管件施工的方法能够有着一定的科学性和合理性。一般来说，应该对于防水材料进行严格的选择，然后针对于渗漏部位选择法兰或者止水带来提升其防水性能，最后根据相邻的板面情况作出密封处理，从而确保其防水效果能够与施工要求相符。
在进行变形缝防水施工时，应该注意对混凝土的浇筑过程进行质量控制，对于变形缝的渗水现象进行控制。在施工过程之中，可以采用镀锌钢板止水带来对后浇带位置的渗漏情况进行控制，首先要在两侧的位置进行镀锌钢板的固定，并埋设相应的平型钢板，在背水面靠近施工地点200毫米的范围之内设立相应的止水带，然后进行注浆嘴的设计并对其间隔进行调整，采用循环灌浆施工的方式来提升总体的防水能力。如果在施工时没有出现渗漏情况，那么可以将接缝处的凿毛进行清理，并将界面剂置于接缝位置其次，要在止水带的附近设计相应的注浆管，使其能够产生联动效应，组成一个有机的防水体系，可以采用宽度为300毫米的PVC止水带将配置好的浆液进行初次灌浆。在一般情况下，不会在转角位置设计专用的止水接头，从而确保转角半径能够达到20厘米。如果渗漏情况发生在变形缝之内，泽需要采用聚硫酸胶对缝隙进行处理，同时要将接水盒设置在顶板处，从而确保水能够有效流出[4]。
（二）结构自防水施工技术
在地铁车站施工的过程之中，必须严格按照施工设计的要求与我国现行的相关标准与规范进行，一般来说，地铁车站的抗渗能力要达到S8标准，同时应该对于多种粗细骨料、拌合物以及其他材料的质量进行把控，根据施工的具体要求和结构需求进行配比的优化，确保防水性能能够与结构的需求相符。同时，可以采用有机纤维的技术进行施工，将有机纤维掺入到混凝土之中，从而使混凝土的韧性和防水性能得到全面提升。另外，也应该对于混凝土结构的施工质量进行把控，根据施工建设地点的水文条件，气候条件以及施工的设计要求，采取科学合理的质量控制措施，同时对于混凝土施工后的养护管理加以重视，确保混凝土结构的施工质量能够得到不断提升，使其具有更强的防水性能，提升地铁车站建设的总体效果。
三、结束语
地铁作为当前城市居民较为重要的出行方式，其防水施工的质量决定了城市居民的出行安全，因此，相应的技术人员和施工人员必须能够从工程总体要求出发，提升防水设计的科学性与合理性，从而使地铁车站施工能够满足我国现行的相关标准和规范要求，确保地铁车站的安全性和防水性得到全面提升。
参考文献：
[1]王希旺. 地铁车站防水施工技术探讨[J]. 重庆交通大学学报（自然科学版），2008，27（z1）：967-971.
[2]孙增博. 地铁车站防水施工技术分析[J]. 城市建设理论研究（电子版），2015，（11）：2659-2660.
[3]张子超. 地铁车站防水施工技术分析[J]. 城市建设理论研究（电子版），2016，（12）：3030-3030.
[4]张永泉. 浅析地铁车站防水施工技术[J]. 建筑•建材•装饰，2014，（13）：96-97.
论文作者:厍世勇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/7/30
标签：地铁论文; 车站论文; 结构论文; 止水带论文; 施工技术论文; 混凝土论文; 位置论文; 《基层建设》2019年第14期论文;