摘要：近些年来，随着我国城市化进程不断加快，人们生活水平持续提升，机动车的数量不断增加。尽管市政道路正在持续建设，然而依旧难以适应人们在交通方面的要求，交通的堵塞拥挤问题变成非常严峻。现今人们在上下班时乘车时间不断增多，交通事故问题持续增加，对人们生活质量造成很大影响，城市的经济发展受到很大限制。
关键词：道路；交通设计；技术；关键点
1市政道路分类与功能介绍
按照市政道路的功能不同，可将道路分为交通性道路、生活性道路、景观性道路。
交通性道路:机动车交通量大，是城市片区与片区之间的联系通道。机动车与行人和非机动车分隔措施严格，相互干扰少。在条件允许的前提下，应通过设置中央分隔带、交通护栏等措施，隔离对向交通流，保证行车安全。行人过街需求一般通过人行天桥、地下人行通道等立体过街设施予以满足。如采用人行横道过街，应采取设置信号灯等措施，在时间上分离行人与机动车。为保证道路的通行能力，交通性道路机动车道设置为双向四车道以上。
生活性道路：与居民的“衣食住行”紧密联系，将居民区、商业中心、娱乐场所连接至城市主干网路，道路通达性非常好。道路交通量的组成主要是以上下班、娱乐、购物为目的的出行和到达。此类道路最重要的关注点是行人，必须要给行人预留出充足的步行区域。道路要具备优良环境，而且要贯彻“公交优先”的理念，若是条件准许的话，需要适当对公交专用车道进行设计规划，设置港湾式的公交车站。为了道路交通各类参与者的安全，在必要情况下要确保行人、非机动车道、机动车分离。人行横道设置位置不必拘泥于传统设置原则，可在道路投入使用后实地考察，在过街需求大的地方，根据过街人流量，设置合适宽度的人行横道线。生活性道路车道数量不宜过多，避免吸引过多的通过性交通量，一般应控制在双向两车道以内。横断面优先选用单幅路形式，保证街区的风貌统一，避免割裂道路两侧地块的联系。
景观性道路：属于一种极为关键的城市道路，此路段强调在道路两侧运用绿化景观，将城市风貌充分生动地表现出来。景观性道路可以兼具交通性或生活性。景观道路一般布设在城市入口，作为迎宾大道，体现城市的独特魅力，或布设于自然山体周边，与开放绿地有效结合，提供行人休闲休憩、城市气候调节之类功能。路侧绿化带宽度较大时，非机动车道（骑行带）与人行道可不与机动车道平行布置，应结合自然地形蜿蜒布设于绿化带内，横断面布置也可在道路两侧与现状自然条件结合作不对称设计。
2道路设计因素对交通安全的影响
2.1道路线形设计的影响
车辆在道路平曲线内行驶属于离心运动，因此需要有足够的横向摩擦力来确保车辆在曲线道路内平稳运行。车辆在平曲线内行驶的离心力与曲线的半径成反比，与行车速度成正比。如果速度过快，车辆受离心力的作用，容易导致侧向滑移或横向倾覆，从而造成道路交通安全事故。道路的竖曲线是指道路线形在竖向平面内的变化情况，竖曲线的参数有坡长、坡度、变坡点曲率和行车视距等，这些参数需与行车速度相匹配。在道路线形设计过程中，要充分做好设计规划工作，选择合适的平、纵曲线参数，并注意平、纵线形的合理组合，如果平曲线与竖曲线的组合形式不合理，则很容易导致道路交通安全事故的发生。
2.2交通安全设施的影响
交通安全设施是影响道路交通安全的重要因素，交通安全设施设计不合理，相关提示和引导不够醒目是导致交通安全事故的主要因素。
3城市道路交通设计关键点
3.1横断面设计的改善措施
横断面的设计应体现道路的服务功能，与道路等级、交通特性相匹配。分期建设的道路，应满足远期扩建、改建的要求，使得资源利用合理。一般来说车行道的宽度与单条车道宽度、车道的数量有关。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆单条车道宽度设置过宽，容易导致车辆抢行；设置过窄，相邻车道之间横向干扰大。单车道路段一般为3.5~4m之间，双向车道为7~8m之间，三车道路段则为11~12m之间。为提高机动车道的有效利用率，我们还应该考虑道路的绿化带和中央隔离带的设计，控制绿化带和中央隔离带的高度。
3.2非交通性道路的优化设计
(1)在满足线形要求的前提下，将市政道路平面线形设计成蛇形以及锯齿形，可以很好地促使进入道路的车辆及时减速。若外来车辆因为路线较为曲折而选择其它道路，则可以实现对车流的有效控制。而且通过这种设计，曲线形道路就可以具有更强的景观性与趣味性。曲线化道路设计应避免使街区显的杂乱无章。
(2)在道路中间以及边缘位置交错栽种花草树木，进而创造不易进入的一种气氛氛围，进入的车辆就可以减少。与此同时此类栽种手段能够优化道路景观，实现城市环境的美化功能。
(3)居住区两条交通量较小且人行过街需求大时，道路交叉口范围内可抬高设置，人行道保持连续，以保证行人过街便利与安全。抬高区域应采用醒目颜色铺面，并与正常路段设置过渡坡段平顺连接。
(4)道路铺设的过程中，可利用不同颜色以及材质材料，创造一种特殊的视觉成效，警示驾驶者需要减速，同时还可以有效提升此类道路的趣味特征。交叉口可利用减小转弯半径的方法，降低转向车速，同时还可以缩短行人过街距离。
3.3有关特殊人群出行的人性化设计
现代城市道路上针对特殊人群的设计，最为突出的就是盲道的设计。虽然盲道的设计早已贯穿于城市道路设计始终，也已经取得了不错的效果，但是通过实践总结，仍然存在很多问题。在偌大的城市交通网中，难免会在出现错误的道路铺设，而且由于所用材质质量较差，导致盲道使用寿命过短，加之一些车主文明素质偏低，将车停在人行横道上，使得盲人的出行变得很困难。这些都严重影响着特殊人群的出行质量，且大幅拉低了城市道路建设水准。因而关爱特殊人群，为特殊人群设计人性化的城市道路，就显得尤为重要。在城市道路设计时，严格要求材料设计指标，积极参与道路施工全过程，确保所铺设道路的质量符合设计要求。另外还要依据残障人群的实际需要，设计合理的道路设施，例如过街音响、盲文站台，以真正满足保障特殊人群的出行质量，为特殊人群出行提供“无障碍”通行。
3.4道路附属设计
在城市道路的交通设计中，道路交通的设计都是为了提高人们的生活质量的。因而要更多的融入人文情怀，无论从周边的景观设置还是基础设施，无一不体现着人文关怀，展现周到的“服务”，从而满足人们对出行质量的要求。如路侧绿廊、绿化带的设置，使人们在出行时，能够欣赏到美丽的景观；学校周围设置过街天桥及停车场，保障学生过马路的人身安全，同时缓解乱停车导致的交通拥堵；在公交车站设计对应的休息座椅，让人们在等车的同时也能够有足够的休息空间；在人流量较多的商场、购物中心等地，尽量避免修建车流量较大的主路；在学校、医院等重点路段适当提高道路交通设计指标，这些都是人性化、精细化设计城市道路的一部分。同时完善公交车周边的配套设施，方便人们休闲、娱乐、购物，优化公交线路网，明确公交的使用功能，避免出现功能混乱，降低公交的出行质量。
4结论
城市交通问题一直都是一个较为热点的话题，近年来城市交通压力逐渐增大，暴露出的问题也逐渐增多。创建人性化的城市道路，不仅可以有效地缓解交通压力，便捷人们出行，同时也为树立良好的城市形象，起到至关重要的作用，是城市发展所必须要解决的问题。通过构建人性化的城市道路，建立可持续发展的城市道路交通体系，提高人们的出行质量及幸福指数，从而推动着城市的发展。
参考文献
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论文作者:熊壮,赵海平
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/14
标签：道路论文; 车道论文; 交通论文; 曲线论文; 城市论文; 线形论文; 道路交通论文; 《基层建设》2019年第8期论文;